Зарядные устройства и БП

[caxa]

Цей БЖ використовувався як діжурний приїхав, підключив, і пішов, прийшв через тиждень аккумулятор в розігрітому стані 14В завів і поїхав (особливо зимою) і не думаєш скільки візме саморозряд і потреби авто.
kotiaj а де я говорив про зарядку 12В? На фото 14В. І може краще не доводити АК до глибокої розрядки щоб потім його реанімувати. Як на мене то в першу чергу потрібно звернути увагу на заряд розряд на авто. Так як даже "дуже правильно заряженого АК" при "не правильній зарядці" на авто хватить на пів дня.

[kreshnot]

Сообщение от caxa

Цей БЖ використовувався як діжурний приїхав, підключив, і пішов, прийшв через тиждень аккумулятор в розігрітому стані 14В завів і поїхав (особливо зимою) і не думаєш скільки візме саморозряд і потреби авто.
kotiaj а де я говорив про зарядку 12В? На фото 14В. І може краще не доводити АК до глибокої розрядки щоб потім його реанімувати. Як на мене то в першу чергу потрібно звернути увагу на заряд розряд на авто. Так як даже "дуже правильно заряженого АК" при "не правильній зарядці" на авто хватить на пів дня.

для поддержки ёмкости 14в понятно,но ошибка в том что кислотные акб при длительных зарядах таким зу приводят к сульфатации пластин,тоесть потеря ёмкости
разбить сульфатацию почти не возможно

Вот Заводские рекомендации ,изложенные в сопроводительном листе к АВТО аккумулятору

это написано для пионеров

[caxa]

Сообщение от kreshnot

но ошибка в том что кислотные акб при длительных зарядах таким зу приводят к сульфатации пластин,тоесть потеря ёмкости
разбить сульфатацию почти не возможно

Хотілося б ссилочку на джерело для детальнішого вивчення проблеми

[kreshnot]

Сообщение от caxa

Хотілося б ссилочку на джерело для детальнішого вивчення проблеми

гдето была книга по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторам,постараюсь найти
в нете смотрел ,всё какието недописки
вот не плохая книга по аккумуляторам ,но тоже не всё описано

[kotiaj]

Сообщение от kreshnot

...вот не плохая книга по аккумуляторам ,но тоже не всё описано

вичитав там таке:

Кроме регулятора напряжения в цепи аккумуляторной бата-
реи включено и реле обратного тока. Его назначение — пере-
ключать нагрузку (приборы системы зажигания, освещения, сиг-
нализации и т. д.) на работу от аккумуляторной батареи в том
случае, если генератор не обеспечивает минимально необходи-
мого напряжении для их работы. Например, при очень малых
оборотах холостого хода, при отрыве или слабом натяжении
ремня генератора.

про які автомобілі говорить автор, в яких встановлене якесь міфічне реле "зворотнього струму"...аФФтор чисто теоретик ?
"...переключать нагрузку (приборы системы зажигания, освещения, сигнализации и т. д.) на работу от аккумуляторной батареи ..." - я в шоці.
Крім автомобілів, де генератор та АКБ включені паралельно і безпосередньо до бортової мережі, я ще не зустрічав інакших (можливо в книзі маються на увазі автомобілі якогось віддаленого майбутнього). Маю на увазі автомобілі з 12В бортовою мережею, бо у випадку з 24В обладнанням з різними варіантами підключення АКБ та їх зарядки адвокати по судах затаскають за наговори.
Не судіть строго, але й крім цього ,на мій погляд, в тексті трапляється багато словоблудної теорії.

[kreshnot]

Сообщение от kotiaj

вичитав там таке:
про які автомобілі говорить автор, в яких встановлене якесь міфічне реле "зворотнього струму", аФФтор чисто теоретик ?
"...переключать нагрузку (приборы системы зажигания, освещения, сигнализации и т. д.) на работу от аккумуляторной батареи ..." - я в шоці. Не судіть строго, але й крім цього ,на мій погляд, в тексті трапляється багато словоблудної теорії.

много мути написано,согласен
но мы-же умные люди,поэтому всякую ненужную инфу нужно отбрасывать
современные книги вообще читать не возможно,читаеш и удивляешься ,неужели дебил писал

[RW011]

Сообщение от kreshnot

много мути написано,согласен
но мы-же умные люди,поэтому всякую ненужную инфу нужно отбрасывать
современные книги вообще читать не возможно,читаеш и удивляешься ,неужели дебил писал

Я Лично в Своей "старушке" и без КНИГ столько всего попеределывал,что и описать трудно.Лет 15 назад-поменял "родной" навороченный регулятор напряжения на Наш "Рідний укр" от Таврии.Стоимость-копейки.Замена на Родной от Рено обошлась бы где-то на 120"зеленью".Прижился и работает по сей день.Полгода назад переделал автоматику АКПП.
(замена-минимум 600-800 $)-Опять на ходу,хотя давно пора в утиль.... Да жалко.
Разве что купить новую,поставить в гараж,протирать пыль,подзаряжать аккумулятор и смотреть,как будет ржаветь,так как денег на бензин(да и на газ) при таких ценах явно недостаточно.

[caxa]

Сообщение от kotiaj

міфічне реле "зворотнього струму"..

Реле зворотнього струму застосовувалося з коллекторними генераторами постійного струму, для того щоб в момент коли напруга на генераторі менша за АК відключити від нього інакше генератор становився двигуном. Воно "виконувало" роль діодів у сучасних генераторах. На власні очі бачив як двигун трактора заглушили, а генератор крутився під ремнем бо було залипше реле зворотнього струму. Це події кінця 60х