Формула-1

[Tuflya07]

Гран-При Бахрейна. Итоги квалификации

Первый поул в этом сезоне достался пилоту команды Red Bull – Себастьян Феттель. Пару ему на завтрашней первой линии стартовой решетки составит Фелипе Масса. У Фернандо Алонсо третий результат. Действующий чемпион мира не смог сделать ничего лучше, как показать восьмой результат, оставив позади себя Роберта Кубицу и Адриана Сутиля.
Несмотря на то, что регламент запрещает пилотам принимать участие в квалификации Гран-При, если они пропустили все свободные заезды, тем не менее, для Каруна Чандока было сделано исключение. И команда HRT смогла выставить в квалификации Гран-При Бахрейна обе свои машины.

Гран-При Бахрейна. Итоги квалификации

№...Пилоты.........................Коман да.................Время........Отставан ие.Круги
1....Себастьян Феттель.........Red Bull..................1.54.101......---..........14
2....Фелипе Масса................Ferrari............ ........1.54.242....+0.141......16
3....Фернандо Алонсо............Ferrari............... ....1.54.608....+0.507.......20
4....Льюис Хэмильтон............McLaren............ .....1.55.217....+1.116......19
5....Нико Росберг..................Mercedes....... ........1.55.241....+1.140......13
6....Марк Уэббер..................Red Bull..................1.55.284....+1.183 ......13
7....Михаэль Шума***...........Mercedes.............. ..1.55.524....+1.423......15
8....Дженсон Баттон..............McLaren............. ....1.55.672....+1.571......17
9....Роберт Кубица................Renault........... .......1.55.885....+1.784......17
10..Адриан Сутиль................Force India..............1.56.309...+2.208.... ...16
--------------------------------------------------------------------------
11..Рубенс Баррикелло..........Williams............ ......1.57.071...+1.229.......12
12..Витантонио Льюцци.........Force India..............1.59.728...+1.552.... ..13
13..Нико Хюлкенберг............Williams.......... .........1.59.852...+1.756......14
14..Педро де ля Роза............Sauber.................. ..2.00.313...+2.136.......13
15..Себастьян Буэми.............Toro Rosso..............2.00.587...+2.164.... ...14
16..Камуи Кобаяши...............Sauber............ ........2.03.240...+2.169......13
17..Виталий Петров...............Renault............ .......2.04.904...+2.518......14
--------------------------------------------------------------------------
18..Хайме Алгуерсуари..........Toro Rosso..............1.57.071...+2.970.... ...6
19..Тимо Глок.......................Virgin....... ...............1.59.728..+5.627.......7
20..Ярно Трулли....................Lotus......... .............1.59.852..+5.751.......6
21..Хейкки Ковалайнен..........Lotus............... .......2.00.313..+6.212.......7
22..Лукас ди Грасси..............Virgin.............. ........2.00.587..+6.486.......7
23..Бруно Сенна....................HRT............ ............2.03.240..+9.139.......6
24..Карун Чандхок.................HRT............. ...........2.04.904..+10.803.....7

[Tuflya07]

Петров не сумел завершить свою первую гонку

http://satsat.info/attachments/formula/41880d1268572109t-formula-raspisanie-priamyh-transliatsii-vitalii_pietrov_2010_03_13_reuters_yannis-behrakis.jpg

Российский пилот «Рено» Виталий Петров сошел с дистанции на 14-м круге своего дебютного Гран-при в «Формуле-1», который проходит в Бахрейне.

Петрову удался блестящий старт, на котором он разом выиграл шесть позиций, переместившись с 17-го на 11-е место. Россиянин ехал за спиной Рубенса Баррикелло на пороге очковой десятки, постоянно прессингуя бразильца. Однако на 14-м круге Петрова зазвали в боксы, обнаружив на его болиде проблемы. Простояв больше минуты, гонщик покинул машину, которую оживить так и не удалось.

[Tuflya07]

Первую гонку «Формулы-1» выиграл пилот Ferrari
14 Марта 2010


В первой гонке нового сезона «Формулы-1» первенствовал Фернандо Алонсо из Ferrari.
Испанец перехватил лидерство в заключительной трети гонки после того, как лидировавший со старта Себастьян Феттель замедлился из-за механических проблем. Вслед за Алонсо финишировал второй болид Ferrari Фелипе Массы. Третье место занял Mclaren Льюиса Хэмилтона, а Феттель стал лишь четвертым.

Дебютная гонка после возвращения в «Формулу-1» для 41-летнего Михаэля Шума***а сложилась удачно – «Красный барон» финишировал шестым, передает Евроспорт.

Россиянин Виталий Петров стартовал 17-м, но уже на первом круге переместился на 11-е место, однако завершить гонку не смог из-за механических проблем.

Мы также сообщали, что в "Формуле-1" изменились правила начисления очков. Очки в личный зачет и Кубок конструкторов теперь будут присуждаться первым десяти финишировавшим гонщикам.

[Tuflya07]

Алонсо рад начать выступление за «Феррари» с победы

Испанец Фернандо Алонсо, выигравший стартовый этап чемпионата мира-2010 — «Гран-при Бахрейна», считает, что лучшего старта в новой команде быть не могло.

— Эта победа для меня особенная, — приводит слова Алонсо BBC. — Возвращение на вершину подиума, а особенно с «Феррари» — это просто великолепно, лучшего начала нашего сотрудничества и не придумать. Я выступаю за лучшую команду в мире, первое и второе место — это то, что мы заслужили.

Напомним, что российский гонщик «Рено» Виталий Петров не сумел завершить гонку из-за проблем с подвеской.

[Tuflya07]

В "Рено" довольны Петровым

Руководитель команды «Рено» Эрик Буйе после первого этапа сезона «Формулы-1» в Бахрейне сказал, что доволен выступлением россиянина Виталия Петрова, которому пришлось сойти после 14-го круга дистанции из-за проблем с подвеской.

— Первая гонка принесла смешанные эмоции, — приводит слова Буйе пресс-служба Петрова. — Досадно, что не удалось довести гонку до финиша: Петров прекрасно стартовал и очень сильно смотрелся на первых кругах. Он ехал очень быстро, но при этом внимательно следил за износом шин. В целом можно сказать, что автомобиль «Рено» R30 дает нам хорошую базу — хотя нужно еще много работать, чтобы достать соперников, которые сейчас впереди. Но мы готовы к этому.

Второй гонкой чемпионата мира-2010 станет «Гран-при Австралии», намеченный на 28 марта.

[Tuflya07]

Петров начал гонку на дефектной машине

Российский пилот «Рено» Виталий Петров сошел со своей дебютной гонки из-за дефекта, который имелся на его машине еще до старта «Гран-при Бахрейна», цитирует пресс-служба Петрова вердикт технического директора команды Джеймса Эллисона.

Напомним, что в воскресенье россиянин был вынужден сойти с дистанции на 14-м круге из-за проблем с рычагом подвески правого переднего колеса. По словам Эллисона, расследование показало, что на первых кругах гонки, когда вес автомобиля был максимальным из-за полных баков, рычаг касался корпуса.

- Это привело к повреждению болта, которым крепился рычаг, к потере шайбы - и в итоге к сходу, - сообщил технический директор «Рено». - Очень обидно, что мы не смогли выявить этот дефект на предсезонных тестах. Разумеется, узел будет доработан к следующей гонке, и мы уверены, что подобное не повторится.

[Tuflya07]

Петров уступил Шума***у полторы секунды на квалификации Гран-при Австралии

http://img.lenta.ru/iauto/news/2010/03/27/australia/picture.jpg

Российский гонщик Формулы-1 Виталий Петров, выступающий за команду Renault, показал 18-е время на квалификации Гран-при Австралии. Петров преодолел круг трассы в Альберт Парке за 1 минуту 26,471 секунды. Самый титулованный гонщик в истории Формулы-1 Михаэль Шума*** из команды Mercedes продемонстрировал седьмой результат, опередив Петрова почти на полторы секунды. В прямом эфире квалификацию транслировал телеканал "Россия-2".

Самым быстрым на квалификации оказался Себастьян Феттель. Лучший круг гонщик команды Red Bull преодолел за 1 минуту 23,919 секунд. Второй результат продемонстрировал напарник Феттеля Марк Уэббер. На второй линии стартового поля расположились победитель первой гонки сезона Фернандо Алонсо из Ferrari и Дженсон Баттон из McLaren Mercedes.

В настоящее время в общем зачете чемпионата мира лидирует Алонсо - победа на Гран-при Бахрейна в середине марта принесла ему 25 очков. На втором месте - напарник Алонсо Фелипе Масса с 18 очками. Благодаря дублю Ferrari на первой гонке сезона, итальянской команде удалось заметно опередить соперников в споре за кубок конструкторов - гонщики Ferrari принесли команде 43 очка, в то время как у ближайшего преследователя скудерии, McLaren Mercedes, 21 очко.

[Tuflya07]

Феттель выиграл второй поул подряд

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Fiettiel-26-3-10-REUTERS-Mick-Tsikas.jpg

Победителем квалификации второго этапа чемпионата мира, проходящего в австралийском Мельбурне, как и двумя неделями ранее в Бахрейне, стал немецкий пилот «Ред Булла» Себастьян Феттель. Вместе с ним с первого ряда стартовой решетки в гонку уйдет его напарник по команде и хозяин трассы Марк Уэббер. Стоит отметить, что Феттель ни разу за карьеру не добирался до финиша на этом этапе мирового первенства.

Третьим стал лидер сезона и двукратный чемпион мира испанец Фернандо Алонсо на «Феррари», показавший лучший результат на своем последнем быстром круге. Действующий чемпион мира Дженсон Баттон из Великобритании, выступающий за «Макларен», стал четвертым, опередив второго представителя «Феррари» Фелипе Массу, а прославленный немец Михаэль Шума*** на «Мерседесе» — седьмым, уступив при этом товарищу по команде и соотечественнику Нико Росбергу. Чемпион мира-2008 Льюис Хэмилтон испытывал проблемы с машиной и в итоге не попал в третий сегмент квалификации, оказавшись на 11-м месте в итоговом протоколе.

Напомним, что россиянин Виталий Петров показал 18-й результат, закончив выступления еще в первом сегменте, а вот его напарник по «Рено» Роберт Кубица из Польши стал девятым.



Чемпионат мира. 1-й этап

»Гран-при Австралии». Квалификация.

1. Себастьян Феттель (Германия, «Ред Булл») — 1.23,919

2. Марк Уэббер (Австралия, «Ред Булл») — 1.24,035.

3. Фернандо Алонсо (Испания, «Феррари») — 1.24,111

4. Дженсон Баттон (Великобритания, «Макларен») — 1.24,675

5. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари») — 1.24,837…

18. Виталий Петров (Россия, «Рено») — 1.26,471

[SLAVASAM]

Команда Формулы-1 Ferrari улучшит охлаждение моторов

http://img.lenta.ru/iauto/news/2010/04/01/sharkgills/picture.jpg
На болидах Ferrari перед Гран-при Малайзии будут увеличены отверстия для охлаждения двигателя, сообщает Motorsport.com. Таким образом команда пытается решить проблемы с перегревом двигателя, возникшие во время гонки в Бахрейне.

Увеличенные щели над боковыми понтонами позволят улучшить циркуляцию воздуха вокруг радиаторов охлаждения моторов, за счет лучшего отвода тепла от двигателя. "Сепанг сложная трасса, и дополнительные трудности связаны с экстремальными температурами и влажностью, - сказано в пресс-релизе команды. - Учитывая это, команда подготовила некоторые обновления, направленные на адаптацию к уникальным характеристикам этой гонки".

Итальянская конюшня сделала дубль на первой гонке сезона, однако конструкторы команды были обеспокоены высокими температурами моторов во время Гран-при Бахрейна. Именно по этой причине Фелипе Массе пришлось сбросить скорость за 30 кругов до финиша гонки. Кроме того, именно перегрев стал причиной замены двигателей на обоих болидах после квалификации.

В Австралии эта проблема не проявилась, однако в Мельбурне было значительно прохладнее, а благодаря прошедшему дождю нагрузка на мотор снизилась. В Малайзии проблема может вернуться - температура воздуха в Куала-Лумпур традиционно очень высока, и не падает даже во время дождя.

"Перегрев двигателя - результат аэродинамики автомобиля, поэтому мы должны изменить ее, чтобы избавиться от подобных проблем в будущих гонках, которые пройдут в жарких условиях", - заявил босс команды Стефано Доменикали.

http://auto.lenta.ru/news/2010/04/01/sharkgills/

[SLAVASAM]

Команда Red Bull модернизировала болид из-за схода Феттеля

http://img.lenta.ru/iauto/news/2010/04/01/rednut/picture.jpg
Команда Red Bull изменила конструкцию гайки крепления колеса и ступицы на своих болидах, сообщает Auto Motor und Sport. Неисправность этого узла стала причиной схода пилота команды, Себастьяна Феттеля, во время Гран-при Австралии.

Вплоть до середины дистанции в Мельбурне Феттель уверенно лидировал, однако затем почувствовал вибрацию, и увидел искры из ступицы левого переднего колеса. Гонщик сообщил о происходящем команде, но на какое-то время ситуация стабилизировалась, и в Red Bull решили не предпринимать никаких действий.

Однако спустя два круга левое переднее колесо потеряло контакт с осью болида, и Феттель вылетел с трассы. Первоначально команда предположила проблемы с тормозным диском, однако послегоночное обследование болида эту версию не подтвердило.

Как выяснилось, проблема заключалась в конструкции гайки крепления колеса и ступицы. Представители команды не поясняют, какие изменения были внесены в конструкцию узла, однако в команде надеются, что подобных неисправностей на болидах Red Bull больше не будет.
http://auto.lenta.ru/news/2010/04/01/rednut/

[SLAVASAM]

В Формуле-1 запретили зеркала на боковых понтонах

http://img.lenta.ru/iauto/news/2010/04/01/mirror/picture.jpg
Международная автомобильная федерация (FIA) запретила установку зеркал заднего вида на болидах Формулы-1 на боковых понтонах, сообщает Autosport. Запрет вступает в силу после окончания Гран-при Малайзии, которое состоится в ближайшие выходные.

Обычно зеркала заднего вида на болидах Формулы-1 крепятся к монококу. Однако в этом году несколько команд установили их на боковых понтонах, так как такое решение позволяет лучше организовать воздушные потоки вокруг болида. В частности, к этому решению прибегли команды Ferrari, Red Bull, Sauber, Williams, Force India и HRT, а начиная с Гран-при Австралии - и McLaren.

Формально такая конструкция не противоречит регламенту, так как сами зеркала не выступают аэродинамическим элементом. Но во время первых двух Гран-при сезона некоторые пилоты жаловались на то, что с переносом зеркал на боковые понтоны видимость в них резко ухудшилась.

"У всех возникли проблемы с зеркалами, - сказал гонщик Sauber Педро де ла Роса во время Гран-при Австралии. - На самом деле зеркала, установленные на понтонах, дают вам очень слабое представление о том, что происходит позади, а когда они начинают сильно вибрировать, там вообще ничего нельзя разобрать".

По мнению FIA, такая установка зеркал небезопасна, и может привести к авариям. В связи с этим, уже на Гран-при Китая, который состоится 18 апреля, все команды обязаны будут перенести зеркала на монокок.
http://auto.lenta.ru/news/2010/04/01/mirror/

[Tuflya07]

Петров стартует в Малайзии 11-м

Россиянин Виталий Петров на «Рено» остался в шаге от попадания в третий сегмент квалификации «Гран-при Малайзии» и в воскресенье начнет третий этап сезона с 11-й позиции на стартовой решетке. Под проливным дождем, мешавшим пилотам, он сумел преодолеть утренние проблемы и, несмотря на потерю контроля над машиной в одном из поворотов, где его развернуло, до последнего боролся за попадание в десятку сильнейших.

Показанный им результат пока является для Выборгской ракеты лучшим в карьере. Позади него гонку начнут такие пилоты, как Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо и Фелипе Масса.

[Tuflya07]

Феттель выиграл «Гран-при Малайзии»

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Siebastian-Fiettiel2010-04-04REUTERS-Zainal-Abd-Halim.jpg

Немецкий пилот «Ред Булла» Себастьян Феттель стал победителем третьего этапа чемпионата мира в классе «Формула-1» «Гран-при Малайзии». Вторым к финишу пришел его партнер по команде австралиец Марк Уэббер, замкнул тройку призеров немец Нико Росберг на «Мерседесе». Российский гонщик «Рено» Виталий Петров вновь не сумел добраться до финиша, сойдя на 34-м круге из-за проблем с машиной.

Его партнер по «конюшне» поляк Роберт Кубица стал четвертым. Отметим прорыв британца Льюиса Хэмилтона, который с 17-й стартовой позиции переместился на шестую. Вслед за ним финишировал бразилец Фелипе Масса, который вышел в лидеры общего зачета. На восьмой строчке расположился действующий чемпион мира Дженсон Баттон.

Стоит добавить, что семикратный чемпиона мира немец Михаэль Шума***, как и Петров, добраться до финиша не смог, сойдя на 14-м круге из-за проблем с задним колесом. Еще обиднее получилась гонка для другого обладателя титула – испанца Фернандо Алонсо, который за круг до финиша ехал девятым, но был вынужден прекратить борьбу из-за проблем с двигателем.

Чемпионат мира. Третий этап. Сепанг (Малайзия)

1. Себастьян Феттель (Германия, «Ред Булл») – 1:44,711

2. Марк Уэббер (Австралия, «Ред Булл») – отставание 4,8

3. Нико Росберг (Германия, «Мерседес») – 8,6

4. Роберт Кубица (Польша, «Рено») – 18,5

5. Адриан Сутил (Германия, «Форс Индия») – 21,0

6. Льюис Хэмилтон (Великобритания, «Макларен») – 23,4

7. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари») – 27,0

8. Дженсон Баттон (Великобритания, «Мерседес») – 37,9

9. Хайме Альгерсуари (Испания, «Торо Россо») – 1:10,6

10. Нико Хюлькенберг (Германия, «Уильямс) – 1:13,3

…Виталий Петров (Россия, «Рено») – не финишировал

[Tuflya07]

Гонка Формулы-1 в Корее пройдет по расписанию

http://img.lenta.ru/iauto/news/2010/04/12/skgp/picture.jpg

Организаторы Гран-при Южной Кореи опровергли сообщения о возможной отмене этапа, сообщает Autosport. По словам промоутеров этапа, строительство трассы не только не задерживалось, а даже опережает график.

Первый в истории Формулы-1 Гран-при Южной Кореи должен пройти 24 октября 2010 года. Однако в интервью немецкому изданию Focus главный архитектор Формулы-1 Герман Тильке выразил сомнения в перспективах гонки. "Впервые я опасаюсь, что трасса не будет закончена в срок", - заявил Тильке.

Организаторы гонки с этими опасениями не согласны. "Строительство трассы идет с опережением графика, и у нас нет абсолютно никаких проблем, - заявил Йон Чо Чон (Yung Cho Chung), президент компании Korea Auto Valley Operation (KAVO), промоутера Гран-при. - Насколько мне известно, господин Экклстоун совершенно удовлетворен не только ходом строительства трека, но и руководством корейского этапа, и у него не возникло никаких вопросов".

Трасса Гран-при Кореи расположена на 400 километров южнее Сеула, в уезде Йонам, провинция Чолла-Намдо. Протяженность трека составит 5,615 километра, а оценочная стоимость строительства составляет 264 миллиона долларов. Контракт между промоутерами гонки и руководством Формулы-1 на проведение этапа чемпионата мира заключен на семь лет, с правом пролонгации еще на пять лет.

[Tuflya07]

Виталий Петров: Ралли люблю больше, чем «Формулу-1»

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Vitalii-Pietrov19110_6.jpg

Российский пилот «Рено» Виталий Петров в интервью «Советскому спорту» прокомментировал свое выступление на «Гран-при Китая» и заявил, что во французской конюшне нет командной тактики.

— С момента финиша «Гран-при Китая» прошло уже больше суток, успели вволю порадоваться первым очкам в карьере?

— Я, конечно, доволен тем, как все сложилось в Шанхае. И все же до конца не удовлетворен. Седьмое место — не та цель, которую я ставлю перед собой. Я готов бороться за более высокие места.

— И все же после трех незаконченных гонок финиш в десятке в Китае — несомненный успех!

— Да. В начале гонки нам предстояло принять непростое решение, как же поступить с шинами. Большинство соперников поехали на пит-стоп их менять, но это оказалось не самым разумным шагом. Я же предпочел остаться на сликах…

— Сами приняли такое решение?

— Нет, это было наше совместное решение с командой и моим гоночным инженером Марком Слейдом. В итоге мы оказались правы, и затем в «Рено» отлично поработали над тем, чтобы в каждый момент гонки на моем болиде был нужный комплект резины.

— На 19-м круге вы вылетели с трассы, не доехав до боксов для переобувки в промежуточный тип покрышек. Признайтесь — сердце не екнуло, что гонка опять закончится досрочно?

— Не было времени об этом думать. Я понимал, что надо делать, когда развернуло машину, и думал о том, чтобы не потерять много позиций. И потом, эмоциям в гонке не место. Пока ты на трассе, ты делаешь работу, тяжелейшую работу. Какие-то чувства, тем более страх и сомнения, будут только мешать.

— Расстроились, когда на трассу выехала машина безопасности и вы потеряли все преимущество над группой преследователей? Шли ведь на четвертом месте!

— Да я вообще не понял, зачем ее выпускали! Обломки крыла машины Альгерсуари лежали в относительно безопасном месте. Потом мне комментаторы сказали, что сразу после того, как «Торо Россо» «рассыпалась», выбежали шесть китайских комиссаров и убрали обломки еще до выезда пейс-кара на трассу! Конечно, машина безопасности мне помешала.

— Действительно реально было попасть на пьедестал?

— Как-то сейчас даже не думаю об этом. Первый финиш, и сразу шесть очков — это хороший результат. Наверное, могло бы быть и лучше. Но о пьедестале подумаю чуть позже.

— В момент появления машины безопасности вы отставали от первой тройки, которую замыкал ваш партнер Роберт Кубица, почти на 50 секунд. И догоняли его, несмотря на наличие пейс-кара, довольно долго. Сознательно сдерживали пелотон, чтобы помочь поляку?

— Я просто делал свою работу. У меня своя гонка, у Кубицы — своя. И вообще, у нас в команде такие штучки не практикуются.

— Откройте секрет — как вам всякий раз удается блестяще стартовать?

— Не могу объяснить. Это просто умение работать со сцеплением. Чувствуешь момент, когда надо дать газу — и все.

— Тогда еще одно ваше сильное качество — умение пилотировать под дождем. Две победы в дождевых гонках в GP2 и седьмое место на «Гран-при Китая» — яркое тому подтверждение. Учились у Айртона Сенны и Михаэля Шума***а?

— Меня часто об этом спрашивают. Когда идет дождь и трасса влажная, появляется особое чувство автомобиля. На мокром асфальте включаются какие-то другие механизмы восприятия. Кто-то может здорово почувствовать машину в скольжении, кто-то — нет. Мне, видимо, удается это лучше многих соперников.

— Опишите свою атаку на Шума***а на 52-м круге.

— Я видел, что у Михаэля не такой быстрый автомобиль, как у меня: я отбирал у него по четыре секунды с круга! Смысла ждать не было — как только появилась возможность для атаки, я пошел внутрь поворота и уехал от Красного барона.

— И никаких мыслей в духе «Я обогнал самого Шумми!»… Неужели Михаэль никогда не был вашим кумиром?

— Так я ведь особенно и не увлекался «Формулой-1». Всегда больше любил ралли. Серьезно стал задумываться о том, чтобы попасть в «королевские гонки», только лет пять назад. Тогда там правил бал Шума***. Наверное, он и стал кумиром… Хотя нет, скорее просто примером отличного гонщика!

— Какая первая мысль пришла в голову, когда увидели клетчатый флаг?

— Я сделал это!

[Tuflya07]

Феттель - фаворит букмекеров в Испании

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Siebastian-Fiettiel2169_0.jpg

Авторитетная букмекерская контора William Hill считает пилота «Ред Булла» Себастьяна Феттеля фаворитом пятого этапа чемпионата мира — «Гран-при Испании». Ставки на немца принимаются из расчета 2 к 1.

Следом за ним располагаются гонщик «Макларена» Льюис Хэмилтон (10/3) и представитель «Феррари» Фернандо Алонсо (4/1), для которого этот этап будет домашним.

Ставки на россиянина Виталия Петрова принимаются из расчета 150 к 1. Рискнувшие предсказать победу Бруно Сенне или Каруну Чандхоку увеличат свой капитал в 1500 раз, если кто-либо из гонщиков HRT доберется до финиша первым.

Уик-энд «Гран-при Испании» пройдет в Барселоне с 7-го по 9 мая. ТК «Россия 2», как обычно, предложат вашему вниманию прямые трансляции свободных заездов, квалификации и самой гонки.

[Tuflya07]

Уэббер выиграл в Испании, Петров остановился в шаге от очковой зоны

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Viebbier-9-5-10-REUTERS-Sergio-Perez_0.jpg

Пилот «Ред Булла» Марк Уэббер одержал победу в гонке пятого этапа чемпионата мира — «Гран-при Испании». Следом за австралийцем финишировал Фернандо Алонсо на «Феррари», а замкнул тройку лучших еще один представитель «быков» Себастьян Феттель. Россиянин Виталий Петров завершил гонку 11-м, остановившись в одном шаге от очковой зоны.

На старте Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо попытались пройти представителей «Ред Булла», но «быки» сдержали атаку и ушли вперед. Что касается Виталия Петрова, то ему на этот раз старт не удался. Россиянин не то что не смог отыграть позиции, но и сам пропустил вперед соперников. Правда, уже через пару кругов превосходство «Рено» над аутсайдерами стало сказываться, и Петров постепенно прорвался в середину пелотона.

Более-менее интересные события в гонке стали происходить после первой и единственной волны пит-стопов. Выезжая из боксов, Хэмилтон разбавил собой дуэт «Ред Буллов», не пустив вперед Себастьяна Феттеля. А другой «Макларен» Дженсона Баттона в это же время вел отчаянную борьбу с «Мерседесом» Михаэля Шума***а. Битвой чемпионов мира едва не воспользовался Фелипе Масса, догнавший соперников, однако бразилец чуть не врезался в Каруна Чандхока, пропускавшего сильных мира сего на круг.

После этого, увы, гонка превратилась в обычное нарезание кругов, что свойственно этапу в Барселоне. Изменить расстановку могли разве что какие-либо механические проблемы и за 11 кругов до финиша они случились на болиде Феттеля. Немцу пришлось в срочном порядке заезжать на пит-лейн, благодаря чему Алонсо вышел на третье место, а сам Себ вернулся в гонку четвертым.

А настоящая драма развернулась за два круга до конца гонки. Шедший вторым две трети дистанции Хэмилтон вынужден был сойти из-за прокола шины на своем «Макларене». Эта неудача британца переместила Петрова на 11-е место, однако за очковую зону россиянин побороться уже не мог.

Таким образом, Уэббер выиграл свой третий Гран-при в карьере и вышел на четвертое место в личном зачете. Лидером же после пяти этапов остался Дженсон Баттон, который опережает Алонсо на три очка. Те же три очка разделяют «Макларен» и «Феррари» и в Кубке конструкторов.

Чемпионат мира. 5-й этап

«Гран-при Испании». Гонка

1. Марк Уэббер (Австралия, «Ред Булл») - 1:35.44,101

2. Фернандо Алонсо (Испания, «Феррари») + 24,065

3. Себастьян Феттель (Германия, «Ред Булл») + 51,338

4. Михаэль Шума*** (Германия, «Мерседес») + 1.02,195

5. Дженсон Баттон (Великобритания, «Макларен») + 1.03,728

6. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари») + 1.05,767

7. Адриан Сутиль (Германия, «Форс Индия») + 1.12,941

8. Роберт Кубица (Польша, «Рено») + 1.13,677

9. Рубенс Баррикелло (Бразилия, «Уильямс») + 1 круг

10. Хайме Альгерсуари (Испания, «Торо Россо») + 1 круг

11. Виталий Петров (Россия, «Рено») + 1 круг

[Tuflya07]

Алонсо не рассчитывал попасть на пьедестал

Гонщик «Феррари» Фернандо Алонсо, ставший вторым на «Гран-при Испании», заявил, что за несколько кругов до финиша не надеялся войти в тройку лучших.

— Здорово выиграть два места на последних кругах, мы на это и не надеялись, — сказал испанец после окончания гонки. — В целом же уик-энд был средним для нас. Хотя мы ожидали еще меньшего. Хотелось бы на равных бороться с соперниками, но пока приблизиться к «Ред Буллу», увы, не получается. Но мы будем работать, доводить машину до ума.

Напомним, что Алонсо пришел к финишу вторым благодаря механическим проблемам, возникшим на последних кругах на болидах Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона.

[Tuflya07]

Петров хочет избежать ошибок в следующей гонке

Российский пилот "Рено" Виталий Петров поблагодарил команду за проделанную работу и понадеялся, что в следующий раз не допустит ошибок.

- Рад, что гонка прошла на сухом покрытии, - сказал Петров официальному сайту Формулы-1. - На старте я принял решение ехать максимально осторожно, так как в первом же повороте был риск угодить в скопление машин. В начале заезда мне не удалось никого обойти, но я сохранил болид в целости и сохранности. Оставшаяся часть гонки прошла в борьбе с Камуи Кобаяши. Спасибо команде за проделанную работу. Чтобы заработать очки в следующей гонке, надо избежать ошибок.

Напомним, что россиянин стартовал с 19-й позиции, а финишировал на 11-м месте - в шаге от очковой зоны.

[Tuflya07]

Хэмилтон раздосадован сходом

Пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон разочарован итогом Гран-при Испании. Британец шел на второй позиции, но за два круга до финиша у него лопнуло колесо, и он не смог закончить гонку.

— Я очень расстроен, — цитирует Хэмилтона ВВС. — Все шло хорошо, сумел вклиниться между Марком Уэббером и Себастьяном Феттелем. На этих покрышках я проехал порядка сорока кругов, поэтому бороться за первое место было просто нереально, и я сосредоточился на удержании своей позиции. К сожалению, в тот момент, когда я мыслями уже был на подиуме, на моем болиде лопнула шина. Но это автоспорт, и такие вещи здесь не редкость. Буду готовиться к следующей гонке.

Если бы британцу удалось завершить заезд на втором месте, то он поднялся бы на вторую позицию в общем зачете, но пока гонщик «Макларена» занимает только шестую позицию.

[Tuflya07]

Феттель остался недоволен гонкой

Пилот «Ред Булла» Себастьян Феттель, финишировавший третьим на «Гран-при Испании» отметил, что его команде надо продолжать работать над машиной.

— Старт был хороший, но я не стал рисковать и обгонять Марка Уэббера — сказал немец на пресс-конференции. — Он был быстрее, а я, по какой-то причине, ехал медленнее. Потом начались проблемы с резиной, да и пит-стоп мы провели поздно, в результате чего я пропустил Льюиса Хэмилтона. Что касается второго пит-стопа, то болид начал испытывать проблемы на торможении. Нам надо еще работать и работать, несмотря на то, что у нас быстрая машина.

[Tuflya07]

Уэббер выиграл квалификацию в Монако

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Markusha-13-5-10-REUTERS-Giampiero-Sposito.jpg

Пилот «Ред Булла» австралиец Марк Уэббер выиграл квалификацию к «Гран-при Монако» — шестому этапу чемпионата мира. Австралиец опередил пилота «Рено» поляка Роберта Кубицу и своего партнера по команде немца Себастьяна Феттеля.

Пока в этом сезоне пилоты «Ред Булла» выиграли все шесть квалификацией — три Уэббер и три Феттель.

Россиянин Виталий Петров на «Рено» неплохо прошел первый сегмент квалификации, показав восьмое время, однако не слишком удачно выступил во втором, во время одной из попыток задев отбойник в повороте Сен-Дево, и в итоге остался четырнадцатым.

Отметим, что пилот «Феррари» Фернандо Алонсо на последней тренировке перед квалификацией повредил свою машину и не смог выйти на старт. Таким образом, испанец в воскресенье будет стартовать с пит-лейна.

Чемпионат мира.

6-й этап. Гран-при Монако

Квалификация

1. Марк Уэббер (Австралия, «Ред Булл») – 1.13,826

2. Роберт Кубица (Польша, «Рено») – 1.14,120

3. Себастьян Феттель (Германия, «Ред Булл») – 1.14,227

4. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари») – 1.14,283

5. Льюис Хэмилтон (Великобритания, «Макларен») – 1.14,432

6. Нико Росберг (Германия, «Мерседес») – 1.14,544

7. Михаэль Шума*** (Германия, «Мерседес») – 1.14,590

8. Дженсон Баттон (Великобритания, «Макларен») – 1.14,637

9. Рубенс Баррикелло (Бразилия, «Уильямс») – 1.14,901

10. Витантонио Лиуцци (Италия, «Форс Индия») – 1.15,170

[SLAVASAM]

Команда Формулы-1 Ferrari хочет выставить машину под флагом США


Руководство Ferrari объявило о своей заинтересованности в сотрудничестве с американскими партнерами в Формуле-1, сообщает Autosport. По словам президента итальянской компании Луки ди Монтеземоло, команда готова выставить на старт чемпионата мира третий автомобиль под американским флагом.

"Я мечтаю о третьей машине Ferrari в чемпионате, под управлением американской команды, и раскрашенной в цвета флага США", - заявил Монтеземоло. В настоящий момент правила чемпионата не позволяют командам иметь более двух машин на старте, и все команды должны разрабатывать болиды самостоятельно, но Монтеземоло надеется на то, что регламент будет изменен.

Руководитель Ferrari не сообщил, какую американскую команду он имеет в виду, но по мнению Autosport, речь идет о проекте соучредителя YouTube Чада Херли, который был главным инвестором так и не состоявшейся команды USF1. Ранее советник Херли Пэррис Маллинс сообщил изданию Autosport, что несмотря на крах USF1, компания не оставляет надежд на попадание в Формулу-1.

В то же время Маллинс не рассматривает в качестве варианта возможность создания команды чемпионата с нуля. "Учитывая нынешнее состояние этого вида спорта и его правила, создание конкурентоспособной команды с чистого листа просто невозможно, - заявил Маллинс. - В Формуле-1 все основывается на знаниях, на опыте предыдущих лет, и для достижения успеха команда должна быть частью этой системы".

По словам Маллинса, Херли предпочел бы выкупить одну из действующих команд, либо долю в ней. Маллинс не уточнил, о какой конкретно команде идет речь, но как теперь стало известно, во время попыток спасения USF1 Маллинс и Херли вел активные переговоры с руководителем итальянской конюшни Формулы-1 Ferrari Стефано Доменикали.

"Когда я встретился со Стефано, очевидно, Ferrari уже не могла помочь USF1 дебютировать в 2010 году, - сказал Маллинс. - Но они обещали любую поддержку, которую они могли бы предоставить в рамках правил. У нас был контракт на поставку двигателей с Cosworth, но в Ferrari знали, что Америка их крупнейший рынок, и они готовы были работать с нами".

[Tuflya07]

Пилоты McLaren стали лучшими на свободных заездах в Турции

http://donbass.ua/multimedia/images/news/original/2010/05/28/jenson-button.jpg

Гонщик команды Формулы-1 McLaren Дженсон Баттон показал лучшее время по итогам пятничных свободных заездов на Гран-при Турции. Во второй сессии дня Дженсон на 0,4 секунды превзошел результат, который продемонстрировал в первой части заездов его напарник Льюис Хэмильтон.

Второе время показал лидер чемпионата Марк Уэббер из команды Red Bull. Он уступил Баттону одну десятую, но оказался на 0,212 секунды быстрее, чем его напарник Себастьян Феттель. В финале сессии Уэббер вынужден был сойти с трассы, из-за поломки болида.

Победитель утренних заездов Хэмильтон после обеда практически повторил свой результат, но оказался лишь четвертым. На пятое место сумел подняться гонщик Ferrari Фернандо Алонсо. Шестое и седьмое время показали пилоты Mercedes Нико Росберг и Михаэль Шума***.

Следом за ними расположилась пара пилотов Renault, Роберт Кубица и Виталий Петров. Кубица проиграл лидеру почти секунду, а Петров уступил напарнику еще около трех десятых. Тем не менее, оба они сумели опередить гонщика Ferrari Фелипе Массу, который в середине сессии вылетел с трассы и испортил свой комплект мягкой резины.

Среди дебютантов лучший результат вновь показал гонщик Lotus Хейкки Ковалайнен, причем финн на полторы секунды опередил ближайшего преследователя, Лукаса ди Грасси из Virgin. Бразилец, в свою очередь, оказался впереди не только своего опытного напарника Тимо Глока, но и еще одного гонщика Lotus Ярно Трулли, пишет Лента. Правда, итальянец очень рано закончил тренировку из-за поломки болида.

Замкнули таблицу два пилоты HRT. При этом Бруно Сенна, пропустивший первую сессию, сумел на 0,4 секунды опередить Каруна Чандхока, и совсем немного проиграл Глоку.

[SLAVASAM]

Марк Уэббер выиграл квалификацию гран-при Турции
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/05/29/turkey/picture.jpg
Гонщик команды Формулы-1 Red Bull Марк Уэббер показал лучшее время на квалификации гран-при Турции. Свой лучший круг гонщик преодолел за 1 минуту 26,295 секунды. Второй результат показал Льюис Хэмилтон из McLaren Mercedes. Со второй линии стартового поля будут стартовать напарник Уэббера Себастьян Феттель и партнер Хэмилтона по McLaren, чемпион Формулы-1 2009 года Дженсон Баттон. Вернувшийся в нынешнем сезоне после многолетнего перерыва Михаэль Шума*** показал пятое время. Россиянин Виталий Петров, выступающий за команду Renault, будет стартовать с девятой позиции. Лидерство в общем зачете делят два гонщика Red Bull: и у Уэббера, и у Феттеля по 78 очков. На 5 очков от них отстает Фернандо Алонсо из Ferrari. В кубке конструкторов лидерство за Red Bull - 156 очков. На втором месте следует Ferrari, на третьем - McLaren. Гран-при Турции состоится в воскресенье, 30 мая. "Лента.Ру" будет вести онлайн-трансляцию гонки.
http://auto.lenta.ru/news/2010/05/29/turkey/

[Tuflya07]

Кубица похвалил Петрова

Польский пилот «Рено» Роберт Кубица, показавший седьмой результат в квалификации перед седьмым этапом чемпионата мира — «Гран-при Турции», сказал, что доволен результатом своего партнера по команде Виталия Петрова.

— Я очень доволен тем, как прошла квалификации, — приводит слова Кубицы официальный сайт «Рено». — Единственное, что вызывало опасения — мягкие шины. Я не чувствовал себя на сто процентов комфортно. Думаю, если я их поменяю, то смогу подняться выше. Кроме того, очень приятно, что Виталий Петров показал девятый результат. Это значит, что в гонке у нас будут неплохие шансы заработать как можно больше очков.

Напомним, что поул-позишн досталась пилоту «Ред Булла» Марку Уэбберу.

[Tuflya07]

Уэббер уверен, что у «Ред Булла» лучшие машины

Пилот «Ред Булла» Марк Уэббер, занявший первое место в квалификации к «Гран-при Турции», прокомментировал рекорд команды, которая уже седьмую гонку подряд уйдет на старт с первого места на стартовой решетке.

— Это потрясающий результат, который доказывает превосходство наших машин, — приводит слова Уэббера Reuters. — Он имеет огромное значение для всей команды.

Партнер Уэббера Себастьян Феттель займет на стартовой решетке третью позицию.

Гран-при Турции состоится 30 мая.

[Tuflya07]

Петров надеется попасть в очки

Российский пилот «Рено» Виталий Петров, показавший девятое время в квалификации перед седьмым этапом чемпионата мира — «Гран-при Турции», надеется финишировать в гонке в очковой зоне.

— Я не испытывал никаких проблем, — приводит слова Петрова официальный сайт «Рено». — Мои инженеры и механики хорошо поработали, к ним нет никаких претензий. Так что машиной управлять было очень легко. Я почувствовал это еще в предварительных заездах, а потому был уверен, что квалификация сложится для меня удачно. С нетерпением жду самой гонки, очень надеюсь, что удастся въехать в очковую зону.

Напомним, что в этом сезоне Петров лишь раз попал в очковую зону.

[Tuflya07]

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Vitalii-Pietrov18310_1.jpg

Российский пилот «Рено» Виталий Петров показал девятое время в квалификации перед седьмым этапом чемпионата мира – «Гран-при Турции».

Поул-позишн завоевал австралийский гонщик «Ред Булла» Марк Уэббер. Для «быков» это седьмая победа в квалификации подряд. Второе место у британца Льюиса Хэмилтона из «Макларена». Замкнул тройку сильнейших еще один представитель «Ред Булла» немец Себастьян Феттель.

Партнер Петрова по «Рено» поляк Роберт Кубица стал седьмым.

В воскресенье не пропустите прямую трансляцию гонки на ТК «Россия 2» и Sportbox.ru, которая начнется в 15.45 по московскому времени!

Чемпионат мира. 7-й этап

«Гран-при Турции». Квалификация

1. Марк Уэббер («Ред Булл», Австралия) – 1.26,295

2. Льюис Хэмилтон («Макларен», Великобритания) – 1.26,433

3. Себастьян Феттель («Ред Булл», Германия) – 1.26,760

…9. Виталий Петров («Рено», Россия) – 1.27,430

[SLAVASAM]

Только что завершился гран-при Турции:дубль команды Макларен Хемильтон-1-ый;Баттон-2-ой)))

Гран-при Турции. Ред Булл дарит победу пилотам Макларен

Уэббер и Феттель, лидировавшие в гонке, своим столкновением приводят соперников к дублю.
фото AP

Хэмилтон, Баттон, Уэббер, Шума***, Росберг, Кубица, Масса, Алонсо, Сутил, Кобаяси.
http://satsat.info/attachments/formula/60133d1275226618t-formula-1-poslednie-novosti-98301.jpg

[Tuflya07]

«Быки» подарили дубль «Макларену»

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Liuis_Khemilton_2010_05_30_Reuters_Leonhard-Foeger.jpg

Пилоты «Макларена» Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон заняли два первых места в гонке седьмого этапа чемпионата мира — «Гран-при Турции». Замкнул тройку лучших Марк Уэббер из «Ред Булла». Россиянин Виталий Петров всю дистанцию держался в очковой зоне, но в самом конце проколол колесо и финишировал 15-м.

В отличие от этапов в Барселоне и Монако, прошедших в умиротворенной обстановке, на турецкой земле борьба началась с самого старта. Пилоты «Ред Булла», «Макларена», «Мерседеса», «Рено», «Феррари» и «Заубера» наглядно дали понять, что статистами в этой гонке быть не собираются. Особенно усердствовали Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон, бросившиеся в атаку на двух лидеров сезона Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля соответственно.

В итоге австрийско-британская четверка задала такой темп, что уже к десятому кругу гонка разделилась на две группы: «быки» с экс-«серебряными стрелами» и все остальные. Обойти друг друга на дистанции у лидеров не получалось, а вот за счет пит-стопа Феттель сумел опередить Хэмилтона. Чемпион мира-2008 попытался тут же вернуть вторую позицию, но новая «подружка» Себа «Рэнди-Мэнди» (именно так назвал немец свое новое шасси) атаку «Макларена» сдержала.

Ключевой момент гонки настал на 40-м круге. Феттелю надоело сидеть за спиной Уэббера, и немец протиснулся вперед, однако Марк решил не пропускать партнера и оставил болид на прежней траектории, что привело к контакту, в результате которого Себастьян сошел, а австралиец откатился на третье место, пропустив вперед Хэмилтона и Баттона. За 10 кругов до финиша «бычьи» разборки решили повторить и «Макларены», но британцам хватило ума не выбить друг друга с трассы.

На последних кругах Фернандо Алонсо в борьбе за восьмое место насел на Виталия Петрова и в одном из поворотов проколол россиянину колесо. Пилот «Рено» был вынужден заехать в боксы, и на трассу вернулся лишь 15-м. Утешением для Петрова может служить тот факт, что вернувшись в гонку, он успел показать свой первый быстрейший круг в карьере, проехав дистанцию за 1.29,165.

Уэббер остался лидером личного зачета с 93 очками, а вот следом за ним расположились Баттон и Хэмилтон, у которых 88 и 84 очка соответственно. Победный дубль вывел вперед «Макларен» в Кубке конструкторов — британцы опережают «Ред Булл» на один балл.

Чемпионат мира. 7-й этап

«Гран-при Турции». Гонка

1. Льюис Хэмилтон (Великобритания, «Макларен») — 1:28.47,620

2. Дженсон Баттон (Великобритания, «Макларен») + 2,645

3. Марк Уэббер (Австралия, «Ред Булл») + 24,285

4. Михаэль Шума*** (Германия, «Мерседес») + 31,110

5. Нико Росберг (Германия, «Мерседес») + 32,266

6. Роберт Кубица (Польша, «Рено») + 32,824

7. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари») + 36,635

8. Фернандо Алонсо (Испания, «Феррари») + 46,544

9. Адриан Сутиль (Германия, «Форс Индия») + 49,029

10. Камуи Кобаяши (Япония, «Заубер») + 1.05,650…

15. Виталий Петров (Россия, «Рено») + 1 круг

[SLAVASAM]

Формула-1 перейдет на HD-трансляции не раньше 2012 года
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/06/14/formulahd/picture.jpg
Гонки Формулы-1 будут транслироваться в стандартном разрешении по меньшей мере до 2012 года. По словам владельца коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоуна, до этого момента Чемпионат мира вряд ли перейдет на телевидение высокой четкости (HD).

Как отметил Экклстоун, эра телевидения в формате HD, по-крайней мере в случае с трансляцией автоспортивных мероприятий, еще не пришла. По его словам, далеко не у всех фанатов Формулы-1 есть оборудование, позволяющее принимать HD-сигнал: "Я спросил у BBC, сколько зрителей смогут увидеть гонки в HD-формате? Они ответили - около 20 процентов от тех, кто регулярно смотрит Ф1".

"К тому же, я хочу быть уверен, что мы сможем предложить зрителям продукт высокого качества. Гарантировать качество, я думаю, мы сможем к 2012 году", - цитирует слова Экклстоуна издание Autosport.

Подобных сроков придерживается и компания LG - нынешний технический партнер Формулы-1. Как заявил Эндрю Баррэтт, вице-президент LG по маркетингу, технологии трансляции гонок в формате HD требуют дополнительной доработки, что займет около 18 месяцев. В пример Баррэтт привел гонку в Монако, где были проблемы с тестовой передачей HD-сигнала в тоннеле. Кроме того, новые камеры пока не всегда справляются с тряской, будучи закрепленными на болидах Формулы-1.

"Формула-1 - едва ли не самый сложный вид спорта для съемок. Мы не можем использовать такие же камеры, которыми снимаются другие соревнования", - заявил он.

Отметим также, что на Гран-при Канады был проведен эксперимент по съемке гонок в формате 3D - специальные камеры использовались и для съемки вдоль трассы, и в качестве "онбоард"-камер. Однако Экклстоун подчеркнул, что это был лишь эксперимент: "Многие говорят, что будущее - за 3D-съемками. Однако я считаю, что это не 3D. Это лишь 2,5D".
http://auto.lenta.ru/news/2010/06/14/formulahd/

[Frank Lampard]

Виталий Петров: Знаю все хитрые места валенсийской трассы

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Vitalii-Pietrov16310_3.jpg

Пилот «Рено» Виталий Петров в преддверие «Гран-при Европы» рассказал о своих задачах на предстоящий уик-энд и отказался называть гонку в Валенсии домашней.

— Виталий, у вас был трудный уик-энд в Канаде. Что вы из него извлекли для себя?

— Прежде всего, я знаю, что сделал ошибки в гонке: на старте я рискнул и заехал на траву, это не сработало, а затем я получил штраф в виде проезда по пит-лейн, — приводит слова россиянина официальный сайт «Рено». — Однако всё-таки было важно закончить гонку, потому что это всегда даёт тебе больше информации, особенно насчёт работы с шинами в разных условиях. Я использую этот опыт, и я буду лучше знать, как вести себя в определённых ситуациях в будущем. Сам же плохой результат для меня в прошлом — время сконцентрироваться на том, что впереди.

— Трассу в Валенсии вы хорошо знаете по GP2, вы выиграли здесь гонку в прошлом году. У вас с этим автодром связаны хорошие воспоминания?

— Конечно, с Валенсией у меня связаны хорошие воспоминания, ведь я выиграл здесь в прошлом году. Кроме того, я знаю все хитрые места этой трассы — точки торможения, траекторию, возможности по использованию бордюров, поведение и деградацию шин по ходу гонки. Конечно, в «Ф-1» всё будет по-другому, так что передо мной вновь стоит серьёзный вызов, чтобы хорошо выступать весь уик-энд. Но начинать я буду с лучшей базы, чем в Канаде.

— К тому же вы живёте в Валенсии. Это делает гонку здесь домашней для вас?

— Я живу тут уже три года, потому что тут базировалась моя команда GP2, я всё тут знаю. Это гонка не будет для меня сродни домашней на виду у соотечественников, но мне будет приятно здесь выступать, потому что тут я комфортно себя чувствую. В этом году в календаре нет «Гран-при Франции», так что я думаю, следующая гонка в Сильверстоуне будет для «Рено» более всего похожей на домашнюю, ведь трасса находится недалеко от базы в Энстоне.

— Каковы ваши цели на гонку?

— Я предпочитаю не витать в облаках и концентрироваться на своей работе, а не ставить какие-то цели, но вообще я думаю, что это будет довольно интересная гонка. У нас будет новый пакет обновлений, так что будет интересно посмотреть, как прибавит машина и как мне придётся адаптировать свой стиль пилотирования. Мы видели, что «Форс Индия» была быстра в Канаде, так что нам нужно удостовериться, что мы сможем их победить и попробуем сразиться с «Мерседесом». Это самое важное для команды.

[SLAVASAM]

В Валенсии на Red Bull RB6 вновь появятся воздуховоды


Самая популярная техническая новинка Формулы 1 – система воздуховодов, позволяющая менять аэродинамическую эффективность заднего антикрыла – уже была опробована командой Red Bull Racing на Гран При Турции. Но тогда все ограничилось пятничными тренировками: из-за нестабильного поведения машин в поворотах, от применения системы в квалификации и гонке решили отказаться. На предстоящем этапе в Валенсии воздуховоды появятся на RB6 вновь.

Технический директор Red Bull Racing Эдриан Ньюи специально взял паузу после стамбульского этапа, чтобы доработать систему, опираясь на полученные данные. Из-за отсутствия воздуховодов Марк Уэббер и Себастьян Феттель выглядели не очень убедительно на Гран При Канады – но теперь гонщики получат новый солидный аргумент в споре с соперниками.

На трассе в Валенсии также есть длинные прямые, а антикрылья здесь обычно ставят на средний уровень прижимной силы – потому воздуховоды сулят во время предстоящего Гран При Европы ощутимую выгоду. Команда опробует их работу на пятничных тренировках, после чего примет окончательное решение, оставлять ли новинку на квалификацию и гонку.

В Red Bull ожидают, что после доработки эффективность системы ощутимо повысится.

[SLAVASAM]

Льюцци остается с Force India

Тонио Льюцци в следующем сезоне продолжит выступать за Force India, но в масштабах карьеры итальянца очень интересует возможность выступлений за McLaren.

«Я отлично чувствую себя в Force India, и у меня есть договор с командой о выступлениях в 2011 году. Но моей целью являются выступления в McLaren», - рассказал Льюцци в интервью Autosprint.

«В Force India, насколько позволяет наш бюджет, мы делаем хорошую работу. Мы с оптимизмом смотрим в будущее, потому что тот, кто привык работать с большими бюджетами, вынужден будет учиться оперировать маленькими суммами», - добавил итальянец, имея ввиду, вступающее в силу со следующего года очередное ограничение на размер бюджета.

[SLAVASAM]

Команда Формулы-1 Red Bull расторгла контракт с резервным пилотом

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/21/hartley/picture.jpg
Команда Формулы-1 Red Bull Racing расторгла контракт с одним из двух своих резервных гонщиков, Брендоном Хартли, сообщает Motorsport.com. Новозеландец, выступающий в этом сезоне в серии Формула Рено 3.5, исключен из программы Red Bull Junior Team.

Год назад Red Bull уже заменяла Хартли на Хайме Альгерсуари в качестве тест-пилота команды, однако тогда оба гонщика сохранили свое место в программе поддержки. В итоге Альгерсуари дебютировал в Формуле-1 по ходу сезона в команде Toro Rosso, заменив уволенного Себастьена Бурдэ.

Тем не менее, Хартли принял участие в тестах молодых пилотов в начале декабря на болиде Toro Rosso, а перед началом сезона 2010 года вновь стал тест-пилотом и резервным гонщиком команды, наряду с Даниэлем Риккардо. Однако теперь стало известно, что Хартли отчислен из конюшни, и ищет новую программу поддержки. О причинах такого решения пока ничего не сообщается.

В настоящее время в программу поддержки Red Bull Junior Team входят Даниэль Риккардо, Жан Эрик Верне, Карлос Сайнц-младший и россиянин Даниил Квят. Кроме того, программа по-прежнему оказывает содействие нынешним гонщикам команды Toro Rosso, Себастьену Буэми и Хайме Альгерсуари.
http://auto.lenta.ru/news/2010/07/21/hartley/

[SLAVASAM]

Ради возвращения в Формулу-1 Жак Вильнев объединил усилия с Durango

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/21/villeneuve/picture.jpg
Чемпион Формулы-1 1997 года Жак Вильнев объединил усилия с командой Durango для возвращения в чемпионат мира. Об этом гонщик заявил на своем сайте. Ранее сообщалось, что Вильнев планирует вернуться в Формулу-1 с собственной командой, однако выяснилось, что речь идет о подаче совместной заявки с итальянской конюшней.

"Есть целый ряд слухов, которые циркулируют в настоящее время, и я хотел бы кое-что уточнить, - заявил канадец. - Наша команда - это совместный проект с Durango, и базируется она в Италии".

Ряд источников утверждал, что деньги на проект выделил Аль-Саади аль-Каддафи, 37-летний сын ливийского лидера Муамара Каддафи. Однако Вильнев эти слухи опроверг. "Пока все деньги на обеспечение проекта идут от спонсоров, а не от личных инвесторов", - заявил канадский гонщик.

Команда Durango объявила о своем намерении подать заявку на участие в Формуле-1 в 2011 году в начале этого сезона. Зимой итальянская конюшня покинула серию GP2 из-за финансовых проблем, а ее представители заявили, что больше заинтересованы в проекте Формулы-1, чем в возвращении в серию.

Жак Вильнев выступал в Формуле-1 с 1996 года за Williams, а затем за BAR, однако после смены руководства в команде в 2003 году был уволен. В 2004 году он провел лишь три последние гонки за рулем Renault, заменяя отчисленного Ярно Трулли, а в 2005 году подписал контракт с Sauber. В 2006 году команда была куплена немецким автоконцерном BMW, который предпочел заменить канадца на Роберта Кубицу в середине сезона.

После ухода из Формулы-1 Вильнев пытался закрепиться в американской кузовной серии NASCAR, однако не добился больших успехов, и прекратил выступления из-за недостатка спонсоров. Кроме того, он дважды, в 2007 и 2008 году, стартовал в гонке "24 часа Ле-Мана". В 2008 году Вильнев выступал за команду Durango в кузовном азиатском чемпионате Speedcar Series.




http://auto.lenta.ru/news/2010/07/21/villeneuve/

[Tuflya07]

Будущее Петрова в Формуле-1 решится до августа

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/21/petrov/picture.jpg

Будущее Виталия Петрова как гонщика Формулы-1 определится по итогам ближайших двух Гран-при чемпионата мира, сообщает финская газета Turun Sanomat. Первая из гонок состоится в эти выходные, 25 июля, а следующая - всего через неделю.

Лидер команды, Роберт Кубица, уже продлил свое соглашение с командой до 2012 года, и кроме того, заявил, что хотел бы видеть рядом с собой опытного гонщика, способного помочь французской конюшне в развитии машины. Контракт Петрова пока находится под вопросом, а на его место претендует целый ряд гонщиков, в числе которых Кими Райкконен, Ник Хайдфельд, Камуи Кобаяси, Хейкки Ковалайнен, Кристиан Клин, Адриан Сутиль и Тимо Глок.

Ранее на место Петрова претендовал также гонщик Toro Rosso Себастьен Буэми, который выступал в команде руководителя Renault F1, Эрика Булье, в младших гоночных сериях. Однако позже стало известно, что Буэми продлил контракт со своей нынешней конюшней.

В то же время Эрик Булье заявил, что считает вполне вероятным продление контракта с российским пилотом. "Петров до сих пор хорошо работал, поэтому мы ждем, чтобы посмотреть, как он развивается, - сказал Булье. - Мы не требуем от него, чтобы он опережал Кубицу - ведь Роберт намного опытнее. Однако Виталий должен начать набирать очки. Я уверен, что он с этой задачей справится, и до конца сезона мы начнем обсуждать планы на следующий год".

Но по информации Turun Sanomat, в действительности судьба Петрова определится раньше, до конца июля. Ключевыми окажутся результаты гонщика на Гран-при Германии и Венгрии. После этого в Формуле-1 начнутся августовские каникулы, уйти на которые в Renault F1 надеются уже определившись с составом пилотов на 2011 год.

По словам менеджера пилота, Оксаны Косаченко, контракт на будущий год пока не обсуждался, однако Виталием интересуются и другие команды чемпионата. "Да, у нас есть предложения от других команд, - заявила она Ленте.ру. - Конечно, любой даже самый спокойный и уравновешенный человек может начать нервничать из-за бесконечных пересудов и сплетен о его будущем. Но, зная Виталия, замечу, что сейчас он полностью сконцентрирован на своей работе".

"Я знаю, что мне нужно прибавить, - сказал Виталий Петров. - Как и раньше, главная цель - быть как можно ближе к темпу Роберта Кубицы. Кроме того, мне нужно квалифицироваться в первой десятке, и закончить гонку".

[SLAVASAM]

Команды Mercedes и Ferrari на Гран-при Германии обновят болиды

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/22/renew/picture.jpg
Команды Формулы-1 Mercedes и Ferrari представят на Гран-при Германии очередные обновления своих болидов, сообщает Motorsport.com. Новинки должны позволить гонщикам немецкой и итальянской конюшен приблизиться к конкурентам из Red Bull и McLaren.

Mercedes представит сразу две ключевые доработки - во время гонки в Хоккенхайме команда планирует использовать новую версию воздуховода, и новый "выдувной" диффузор. Ранее команда применяла переходные модификации этих устройств, и не смогла добиться их эффективной работы.

"Мы проделали большую работу, - заявил руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг. - Кажется, нам удалось разобраться с теми проблемами, что преследовали нас в предыдущих двух гонках".

Глава Mercedes GP Росс Браун был более осторожен в оценках. "К сожалению, в аэродинамической трубе невозможно точно воспроизвести воздействие горячих газов на аэродинамику машины, - сказал он. - Но если все будет работать так, как мы рассчитываем, то в скорости мы можем быть уверены".

Команда Ferrari также опробует новую модификацию "выдувного" диффузора. Первая версия была представлена еще в Валенсии, но эффективность ее оставляла желать лучшего. В Хоккенхайме дебютирует доработанный диффузор, но будет ли он применяться в гонке, пока неизвестно.

"Мы опробуем его в пятницу, и тогда увидим, приносит ли он тот результат, на который мы надеемся", - сказал гонщик итальянской команды Фернандо Алонсо. В Ferrari рассчитывают, что новинка позволит отыграть до полусекунды на одном круге.

Гран-при Германии состоится в ближайшие выходные, с 23 по 25 июля. Следующая гонка пройдет 1 августа, после чего в Формуле-1 начнутся каникулы, во время которых дорабатывать машины будет запрещено.
http://auto.lenta.ru/news/2010/07/22/renew/

[SLAVASAM]

Трассу для Гран-при Южной Кореи достроят в августе

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/22/korean/picture.jpg
Организаторы Гран-при Южной Кореи планируют полностью завершить строительство автодрома уже в августе. Об этом свидетельствует сообщение на официальном сайте гонки. Первый в истории Формулы-1 корейский этап чемпионата должен пройти 24 октября.

Несколько дней назад трассу посетила официальная делегация FIA во главе с Чарли Уайтингом. Комиссия осталась удовлетворена ходом строительства, но сопровождавшие ее журналисты выражали опасения относительно степени готовности трека, так как на нем пока еще даже не начали класть асфальт.

Так, корреспондент Telegraph Том Кэри отметил, что в апреле 2009 года автодром в Абу-Даби был в более готовом состоянии, чем корейский - сейчас. При этом в Абу-Даби было занято 11 тысяч рабочих, тогда как в Корее - только 600.

Однако, как отметили организаторы, в действительности автодром готов на 82 процента. Так, полностью закончено строительство корпуса дирекции гонки, главной трибуны и боксов команд. До конца августа, когда в Корею прибудет очередная инспекция FIA, на трассе появится асфальт, будут достроены зоны безопасности и завершены все остальные здания.

Трасса Гран-при Кореи расположена на 400 километров южнее Сеула, в уезде Йонам, провинция Чолла-Намдо. Протяженность трека составит 5,615 километра, а оценочная стоимость строительства составляет 264 миллиона долларов. Контракт между промоутерами гонки и руководством Формулы-1 на проведение этапа чемпионата мира заключен на семь лет, с правом пролонгации еще на пять лет.

http://auto.lenta.ru/news/2010/07/22/korean/

[SLAVASAM]

Льюис Хэмильтон разбил машину на свободных заездах в Германии

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/23/germany/picture.jpg
Гонщик команды Формулы-1 McLaren Льюис Хэмильтон серьезно разбил свой болид в финале утренней тренировочной сессии Гран-при Германии. В сложных погодных условиях на подсыхающей после дождя трассе британец не удержал машину в третьем повороте, и на высокой скорости врезался в отбойник.

Лучшее время сессии показал Адриан Сутиль на болиде Force India. Секунду ему проиграл Фелипе Масса из Ferrari, третьим стал партнер Хэмильтона, Дженсон Баттон. Четвертое место занял гонщик Williams Рубенс Баррикелло, а пятое - Виталий Петров из Renault. Его напарник Роберт Кубица закончил тренировку только 17-м, проиграв россиянину около двух секунд.

Пилот Mercedes Нико Росберг занял шестое место. Гонщики Red Bull, Себастьян Феттель и Марк Уэббер, показали только 11 и 14 результаты соответственно. Фернандо Алонсо остался 19-м.

Дождь в Хоккенхайме шел всю ночь, и заезды начинались на совершенно мокрой трассе. К середине сессии он стих, и результаты пилотов начали постепенно расти. Лучшее время гонщики показали в финале свободных заездов, когда трасса подсохла, и пилоты перешли на промежуточную резину.

Исключением стал лишь Михаэль Шума***, который из-за проблем с задним антикрылом остался на дождевых покрышках, и показал предпоследний результат. В финале сессии Хайме Альгерсуари из команды Toro Rosso выехал на сухой резине, однако не справился с управлением и его машину развернуло.

Замкнул итоговую таблицу Сакон Ямамото из команды HRT, который на немецком этапе чемпионата заменяет Каруна Чандхока. Японец проиграл лидеру более семи секунд.
http://auto.lenta.ru/news/2010/07/23/germany/

[Tuflya07]

Фернандо Алонсо показал лучшее время на Гран-при Германии

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/23/germany2/picture.jpg

Гонщик команды Формулы-1 Ferrari Фернандо Алонсо показал лучшее время во время второй сессии свободных заездов Гран-при Германии. Время Алонсо оказалось лучшим по итогам обеих пятничных сессий.

Большую часть заездов пилоты провели на сухой трассе, благодаря чему результаты резко выросли. Алонсо удалось проехать круг в Хоккенхайме за 1:16,265. Всего на 0,029 секунды от него отстал гонщик Red Bull Себастьян Феттель. Третье время показал еще один пилот Ferrari, Фелипе Масса.

Напарник Феттеля, Марк Уэббер, закончил день на четвертом месте, уступив лидеру 0,3 секунды. Пятый и шестой результаты продемонстрировали гонщики Mercedes, Нико Росберг и Михаэль Шума***. По ходу заездов семикратный чемпион мира вылетел с трассы, и повредил машину, после чего из боксов не возвращался.

Льюис Хэмильтон, разбивший машину в финале первой части заездов, пропустил почти всю сессию, и появился на трассе лишь за 10 минут до клетчатого флага. Тем не менее, в своей финальной попытке ему удалось показать седьмое время, в 0,739 секунды позади Алонсо. Всего несколько тысячных британцу проиграл Роберт Кубица из Renault.

Замкнули первую десятку пилоты Williams, Рубенс Баррикелло и Нико Хюлькенберг. Виталий Петров закончил день на 12-м месте, Дженсон Баттон - на 15-м. Лучшей среди команд-новичков стала Virgin, пилот которой, Тимо Глок, показал 19-й результат, отстав от победителя всего на 3,288 секунды.

[SLAVASAM]

Команда Ferrari сделала дубль на Гран-при Германии

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/25/germany/picture.jpg
Гонщик команды Формулы-1 Ferrari Фернандо Алонсо одержал победу на Гран-при Германии. Лента.ру вела прямую трансляцию гонки. Вторым финишировал еще один пилот Скудерии Фелипе Масса. Бразилец лидировал после старта, но пропустил напарника по приказу команды.

Лучший из пилотов Red Bull, Себастьян Феттель, закончил гонку только третьим. Четвертым финишировал лидер чемпионата Льюис Хэмильтон, выступающий за McLaren. Он уже на старте сумел опередить и своего напарника Дженсона Баттона, и Марка Уэббера. Впоследствии Уэббер испытывал технические проблемы, и пропустил Баттона. В итоге его отставание от Алонсо составило 43 секунды.

Все остальные пилоты проиграли победителю более круга. Седьмым финишировал Роберт Кубица из Renault, восьмым - гонщик Mercedes Нико Росберг. Михаэль Шума*** после старта шел на восьмой позиции, но из-за раннего пит-стопа пропустил напарника, и финишировал только девятым.

Второй раз за время выступления в Формуле-1 сумел набрать очки россиянин Виталий Петров. Виталий допустил несколько небольших ошибок, и значительную часть дистанции был вынужден экономить топливо, однако в итоге сумел опередить пилотов Sauber, и замкнул первую десятку.

В общем зачете по-прежнему лидирует Хэмильтон, вторую позицию сохранил Дженсон Баттон. Феттель и Уэббер сравнялись по очкам, и к ним обоим приблизился Фернандо Алонсо. Шестую позицию занимает Росберг, но он уже практически лишился шансов побороться за чемпионский титул.


Результаты Гран-при ГерманииМесто Гонщик Команда Время
1. Фернандо Алонсо Ferrari 1ч 28:38,866
2. Фелипе Масса Ferrari +4,196
3. Себастьян Феттель Red Bull Renault +5,121
4. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes +26,896
5. Дженсон Баттон McLaren Mercedes +29,482
6. Марк Уэббер Red Bull Renault +43,606
7. Роберт Кубица Renault +1 круг
8. Нико Росберг Mercedes GP +1 круг
9. Михаэль Шума*** Mercedes GP +1 круг
10. Виталий Петров Renault +1 круг
11. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari +1 круг
12. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth +1 круг
13. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth +1 круг
14. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari +1 круг
15. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari +1 круг
16. Витантонио Льюцци Force India Mercedes +2 круга
17. Адриан Сутиль Force India Mercedes +2 круга
18. Тимо Глок Virgin Cosworth +3 круга
19. Бруно Сенна Hispania Cosworth +4 круга
20. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth сход
21. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth сход
22. Сакон Ямамото Hispania Cosworth сход
23. Ярно Трулли Lotus Cosworth сход
24. Себастьян Буэми Toro Rosso Ferrari сход


Положение в личном зачете после одиннадцати этапов Место Гонщик Команда Очки
1. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 157
2. Дженсон Баттон McLaren Mercedes 143
3. Марк Уэббер Red Bull Renault 136
4. Себастьян Феттель Red Bull Renault 136
5. Фернандо Алонсо Ferrari 123
6. Нико Росберг Mercedes GP 94
7. Роберт Кубица Renault 89
8. Фелипе Масса Ferrari 85
9. Михаэль Шума*** Mercedes GP 38
10. Адриан Сутиль Force India Mercedes 35
11. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth 29
12. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari 15
13. Витантонио Льюцци Force India Mercedes 12
14. Виталий Петров Renault 7
15. Себастьен Буэми Toro Rosso Ferrari 7
16. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari 3
17. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth 2
18. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari 0
19. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth 0
20. Карун Чандхок Hispania Cosworth 0
21. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth 0
22. Ярно Трулли Lotus Cosworth 0
23. Бруно Сенна Hispania Cosworth 0
24. Тимо Глок Virgin Cosworth 0
25. Сакон Ямамото Hispania Cosworth 0


Положение в Кубке конструкторов после одиннадцати этаповМесто Команда Очки
1. McLaren Mercedes 300
2. Red Bull Renault 272
3. Ferrari 208
4. Mercedes GP 132
5. Renault 96
6. Force India Mercedes 47
7. Williams Cosworth 31
8. BMW Sauber Ferrari 15
9. Toro Rosso Ferrari 10
10. Lotus Cosworth 0
11. Hispania Cosworth 0
12. Virgin Cosworth 0


http://auto.lenta.ru/news/2010/07/25/germany/

[Tuflya07]

В команде Renault остались довольны выступлением Петрова

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/26/petrov/picture.jpg

Руководитель команды Формулы-1 Renault Эрик Булье похвалил россиянина Виталия Петрова за выступление на Гран-при Германии, сообщает Autosport. В гонке, прошедшей в воскресенье, Виталий финишировал на десятом месте, второй раз в сезоне набрав очки.

"Я должен сказать, что он сделал больше, чем мы ожидали, - сказал Булье. - В квалификации он немного уступил Кубице - из-за ошибки в одном из поворотов, и он был очень зол на самого себя. Но на большинстве кругов его темп по сравнению с Робертом был очень неплохим".

"В гонке он был просто великолепен - иначе не скажешь, - добавил Булье. - Его скорость соответствовала темпам Роберта Кубицы. Он был стабилен, и прибавил, когда мы попросили его об этом, чтобы быть уверенными, что сможем опередить Кобаяси и пилотов Williams. Он все сделал очень хорошо".

На прошлой неделе Эрик Булье отметил, что Виталию Петрову необходимо начать набирать очки в чемпионате мира, чтобы гарантировать продление контракта на 2011 год. А по информации финской газеты Turun Sanomat, решение о подписании нового контракта будет принято по итогам гонок в Германии и Венгрии.

"Мы недавно попросили его прибавить и начать набирать очки, и он это сделал, - отметил Булье. - Теперь он должен делать это каждый уикэнд, и если он справится, то у него большое будущее в Формуле-1".

[daulet0708]

Немецкие власти обвиняют Шума***а в превышении скорости.


http://www.f1news.ru/userfiles/mschumacher/59595.jpg

Во время пятничных тренировок Гран При Германии Михаэль Шума*** превысил скорость в боксах – и за лишние 4,1 км/ч немца оштрафовали на 1000 Евро. Однако, по сообщениям местной прессы, это превышение оказалось не единственным для семикратного чемпиона мира.

Bild am Sonntag пишет, что окружной суд города Траунштайн рассматривает дело о нарушении правил дорожного движения. Якобы Шума***, управляя взятым напрокат суперкаром Weismann, разогнался до 120 км/ч на участке, где скорость ограничена 100 км/ч.

Сам немец начисто отрицает такой факт. «Мы настаиваем, что Михаэля не было за рулем той машины», – заявила его пресс-секретарь Сабине Кем. На первое судебное слушание не явился ни сам Шума***, ни кто-то из его адвокатов. Так что нарушителю правил – кто бы им в итоге ни оказался – придется заплатить не только установленные законом 140 Евро штрафа, но и покрыть судебные издержки

[SLAVASAM]

Команда Формулы-1 HRT перейдет на болиды Toyota

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/27/hrt/picture.jpg
Владелец команды Формулы-1 Hispania Racing Team (HRT) Хосе Рамон Карабанте подтвердил интерес к сотрудничеству с компанией Toyota, сообщает Motorsport.com со ссылкой на испанское новостное агентство EFE. Испанская конюшня надеется воспользоваться болидами Toyota в 2011 году.

Компания Toyota ушла из чемпионата мира в конце 2009 года, однако успела сконструировать машину для сезона 2010 года. Именно ее планируют взять за основу в HRT при разработке болида на 2011 год. Нынешние машины для команды созданы итальянским гоночным ателье Dallara, однако отношения с ней были разорваны в связи с неудовлетворительным качеством болидов.

В то же время Карабанте опроверг информацию о том, что команда планирует переехать в Кельн, на бывшую базу Toyota Motorsport, чтобы воспользоваться ее оборудованием и аэродинамической трубой. По словам Карабанте, конюшня останется в испанской Мурсии, "потому что проект родился тут".

Вместо этого команда заключит контракт на техническое сотрудничество с Toyota Motorsport на период 2011 и 2012 годов. Сумма сделки составит 15 миллионов евро.

По мнению некоторых специалистов, именно с этим связано появление за рулем болидов HRT в последних гонках японского пилота Сакона Ямамото. По оценкам, спонсоры Ямамото принесли команде около пяти миллионов евро. По другой версии, сотрудничество с японским пилотом - одно из условий контракта с Toyota.

http://auto.lenta.ru/news/2010/07/27/hrt/

[SLAVASAM]

Гран-При Венгрии 2010
FORMULA 1 ING MAGYAR NAGYDIJ 2010
Хунгароринг

30 июля - 1 августа 2010
Количество кругов:70
Длина круга:4.381 км
Общая дистанция:306.67 км

1 Практика : 30 июля, 11:00.
2 Практика : 30 июля, 15:00.
3 Практика : 31 июля, 12:00.
Квалификация :31 июля, 15:00.
Гонка :1 августа, 15:00.
http://satsat.info/attachments/formula/71685d1280215161t-formula-1-poslednie-novosti-115.jpg

[SLAVASAM]

Карун Чандхок не вернется за руль болида HRT до конца августа

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/28/yamamoto/picture.jpg
Индийский пилот Формулы-1 Карун Чандхок не выйдет на старт Гран-при Венгрии, сообщает официальный пресс-релиз команды HRT. Его место в кокпите вновь займет японец Сакон Ямамото. Таким образом, Чандхок сможет сесть в болид HRT только в конце августа.

Ямамото, до Гран-при Великобритании имевший лишь статус резервного пилота, уже заменял Чандхока во время гонки на Хоккенхаймринге. В Сильверстоуне он также вышел на старт, но вместо другого пилота испанской конюшни, Бруно Сенны.

Официальные причины замены не поясняются, однако по мнению большинства специалистов появление Ямамото в гонках связано с интересами его спонсоров, принесших команде не менее пяти миллионов евро. По другой версии, это связано с интересами Toyota, контракт с которой надеется заключить руководство HRT.

В то же время команда подчеркивает, что не прекращает отношений с Чандхоком. Таким образом, он все еще может появиться за рулем болидов HRT, но произойдет это уже после августовских каникул. Это значит, что Чандхок вернется за руль не ранее 29 августа, когда пройдет гонка на бельгийской трассе в Спа.

http://auto.lenta.ru/news/2010/07/28/yamamoto/

[SLAVASAM]

Гонщик команды Формулы-1 Virgin пошутил над напарником

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/29/virgin/picture.jpg
Гонщик команды Формулы-1 Virgin Лукас ди Грасси изменил цитату своего напарника Тимо Глока в официальном пресс-релизе команды, сообщает Motorsport Total. По мнению немецкого издания, со стороны бразильца это была "шутка".

В официальном пресс-релизе команды Virgin после Гран-при Германии Тимо Глок начал свой комментарий со слов: "Старт гонки был трудным, так как меня блестящим маневром опередил Лукас". Однако сам немец утверждает, что не говорил ничего подобного.

"Я был очень удивлен, когда прочитал релиз, - сказал Глок. - Я могу гарантировать, что не говорил этих слов. Должно быть, это какая-то ошибка". Косвенно это подтверждается тем, что уже в следующем предложении пресс-релиза Глок называет свой старт "очень хорошим".

Однако как выяснила пресс-секретарь команды Трэйси Новак, речь идет не об ошибке, а о намеренных действиях Лукаса ди Грасси. Перед публикацией релиза в воскресенье, 25 июля, бразилец попросил текст, чтобы его откорректировать, а когда вернул, в цитате Тимо Глока появилась фраза о "блестящем маневре" напарника. Остальные члены команды об этом ничего не знали.

Пока неизвестно, повлечет ли эта история какие-то последствия для ди Грасси, однако как утверждает Motorsport Total, в команде не слишком довольны произошедшим, особенно учитывая сход бразильца в гонке после поломки подвески. Тимо Глок сумел завершить Гран-при на 18 позиции.

http://auto.lenta.ru/news/2010/07/29/virgin/

[Tuflya07]

На тренировке в Венгрии гонщики Red Bull опередили конкурентов

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/30/hungary1/picture.jpg

Гонщики команды Формулы-1 Red Bull Racing Себастьян Феттель и Марк Уэббер с большим преимуществом завершили первую часть пятничных свободных заездов на Гран-при Венгрии. Лучшее время, 1:20,976, показал Феттель, а Уэббер отстал от него на 0,130 секунды.

Показавший третье время гонщик Renault Роберт Кубица проиграл Феттелю более секунды. Четвертое место занял Дженсон Баттон из McLaren, а вот его напарник Льюис Хэмильтон завершил сессию только на 18 позиции.

Пятое время показал Рубенс Баррикелло из Williams, шестое - гонщик Sauber Педро де ла Роса. Победитель предыдущего Гран-при Фернандо Алонсо, выступающий за команду Ferrari, оказался на седьмом месте, а восьмое и девятое заняли пилоты Mercedes, Нико Росберг и Михаэль Шума***.

Еще один гонщик Ferrari Фелипе Масса расположился на 12-й позиции. Россиянин Виталий Петров показал 13-й результат, проиграв Феттелю 2,273 секунды.

[Tuflya07]

Виталий Петров стал пятым по итогам пятничных заездов в Венгрии

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/30/hungary2/picture.jpg

Гонщик команды Формулы-1 Red Bull Себастьян Феттель показал лучшее время на свободных заездах Гран-при Венгрии в пятницу. Он на 0,497 секунды опередил гонщика Ferrari, Фернандо Алонсо. Третье и четвертое место также заняли представители Red Bull и Ferrari, Марк Уэббер и Фелипе Масса. Лучшим среди гонщиков остальных команд стал Виталий Петров, выступающий за Renault.

Виталий проиграл Феттелю более секунды, но сумел опередить Льюиса Хэмильтона из McLaren, и своего напарника Роберта Кубицу. Восьмое время показал Нико Хюлькенберг из команды Williams, девятое еще один пилот McLaren Дженсон Баттон. Замкнул первую десятку Михаэль Шума***, выступающий за Mercedes.

Другой гонщик Mercedes, Нико Росберг, закончил тренировку только на 13-й позиции. Он пропустил вперед также де ла Росу из Sauber, и Баррикелло из Williams. Следом за немцем расположились Кобаяси, Альгерсуари, Сутиль, Буэми и Льюцци.

Среди пилотов новых команд лучшее время сумел показать Ярно Трулли из Lotus. Он отстал от победителя на 4,466 секунды. А вот его напарник, Хейкки Ковалайнен, столкнулся с проблемами, и успел проехать по трассе всего пять кругов. В результате финн занял последнее место, проиграв даже пилотам HRT Бруно Сенне и Сакону Ямамото.

[SLAVASAM]

Виталий Петров впервые опередил напарника в квалификации

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/07/31/hungaryq/picture.jpg
Россиянин Виталий Петров впервые в сезоне сумел опередить в квалификации своего напарника по команде Renault F1, Роберта Кубицу. Это произошло на 12-м этапе чемпионата Формулы-1, Гран-при Венгрии. До сих пор Renault была единственной конюшней, в которой квалификационный счет между партнерами был 11:0.

Виталий, который уже выступал на этой трассе в серии GP2, уверенно прошел в финальную часть квалификации, показав во втором сегменте четвертый результат. В последней части заездов ему не удалось повторить свое лучшее время, но и показанного, 1:21,229, хватило для того, чтобы завоевать седьмую позицию, и опередить Кубицу.

Уверенную победу в квалификации завоевал Себастьян Феттель. Его лучшее время, 1:18,773, оказалось рекордным для нынешней конфигурации трассы. Напарник Феттеля по команде Red Bull, Марк Уэббер, уступил немцу 0,411 секунды.

Третье время показал Фернандо Алонсо из Ferrari, но он проиграл победителю более секунды. Еще на несколько десятых отстал от Алонсо другой пилот Скудерии, Фелипе Масса. Пятый результат показал Льюис Хэмильтон из команды McLaren. Шестым стал Нико Росберг из Mercedes, и его отставание от Феттеля составило уже более двух секунд.

Главной сенсацией Гран-при стало непопадание в финальный сегмент сразу двух пилотов топ-команд. Михаэль Шума*** из Mercedes стартует 14-м, а действующий чемпион мира Дженсон Баттон, выступающий за McLaren - 11-м.

http://auto.lenta.ru/news/2010/07/31/hungaryq/

[daulet0708]

Так держать, Виталик!

http://www.sport.ru/ai/10x16000/149045/head_0.jpg


Пилоты Red Bull доминировали на квалификации ГП Венгрии. Себастьян Феттель и Марк Уэббер на секунду опередили ближайшего преследователя Фернандо Алонсо. Но главным событием для российской аудитории стала лучшая в карьере квалификация Виталия Петрова – седьмое место. И самое важное – Виталий смог наконец-то опередить своего партнёра по команде Роберта Кубицу.



Свободные заезды Гран-при Венгрии не принесли неожиданностей. За меньше чем неделю, прошедшую после ГП Германии, врядли кто-то смог бы сделать рывок, подобный Ferrari в Хоккенхайме, поэтому все остались при своих позициях. Разве что, удивил невероятный темп Red Bull. В первой тренировке в пятницу Феттель и Уэббер опередили всех остальных больше чем на секунду, во второй сессии после обеда – Феттель привёз Фернандо Алонсо, ставшему вторым, почти полсекунды. И в субботу с утра на заключительной тренировке Red Bull ещё раз нанесли сокрушающий удар – Алонсо проиграл лучшему времени Уэббера секунду! Хунгароринг явно подходит RB6 как нельзя лучше, поэтому сложно было представить, что кто сможет бросить вызов Красным Быкам в квалификации.



Прогноз погоды как и неделю назад в Хоккенхайме обещал дождь. Он прошёл в ночь с пятницу на субботу, к вечеру субботы синоптики обещали и вовсе грозы. Квалификация же началась при облачном небе, но угрозы осадков не было.



“Хунгароринг явно подходит RB6 как нельзя лучше, поэтому сложно было представить, что кто сможет бросить вызов Красным Быкам в квалификации”





Квалификацию открыл Виталий Петров. Россиянин на высоком уровне провёл свободные заезды, показав 5-ое время после обеда в пятницу, впереди Кубицы, и 7-ое время в субботу с утра. Поэтому, квалификация на Хунгароринге обещала стать успешной для Виталия. В первом сегменте Россиянин показал 10-е время. Последние минуты стали невероятно напряжёнными, поскольку на грани вылета была сначала Михаэль Шума*** - второй раз после Валенсии, затем немец улучшил, и Баттон оказался в зоне вылета. Чемпион 2009 года также улучшил, в итоге Камуи Кобаяши стал тем, кто составил компанию пилотам новых команд. Итоговые позиции на последних рядах стартового поля: Кобаяши, Глок, Ковалайнен, Трулли, ди Грасси, Сенна и Ямамото. Лучшее время осталось за Себастьяном Феттелем - 1.20,417.



Второй сегмент открыл Фелипе Масса. Год назад именно вторая часть квалификации для Фелипе едва не закончилась трагедией, поэтому “сердце замерло” когда бразилец практически в это же время второго сегмента проехал по тому самому месту, где ему год назад в шлем прилетела та злосчастная пружина. В этот раз Масса преодолел это место, и показал первое промежуточное время. Которое недолго оставалось таковым, поскольку Алонсо тут же вышел вперёд, а затем Red Bull продемонстрировали свою невероятную скорость в этот уик-энд. Феттель показывает рекорд уик-энда 1.19,573 на полсекунды опередив Марка Уэббера, австралиец в свою очередь опередил Алонсо на столько же, сколько сам проиграл Себастьяну. Но на последней минуте Уэббер выходит вперёд 1.19,531 – финальный сегмент вновь обещает стать противостоянием подопечных Кристиана Хорнера. А Виталий Петров показывает четвёртое время, уверенно попадая в финальный сегмент, даже впереди Кубицы.



“Финальную часть квалификации открыли две Ferrari. Но в отличие от Германии в этот раз составить конкуренцию Red Bull едва ли удастся – слишком те недосягаемы в Венгерский уик-энд”



Зато разочаровал ещё один участник Bavaria Moscow City Racing 2010 – Дженсон Баттон. Британец второй раз за последние три квалификации “остался за бортом” третьего сегмента, показав только 11-ое время. Учитывая сложность обгонов на Хунгароринге это почти как приговор для хорошего результата в гонке, но с другой стороны Дженсон умудрился здесь выиграть с 14-го места в 2006-ом. Поэтому, в случае дождя завтра, ещё не всё потеряно для действующего чемпиона Мира.

Рубенс Баррикелло стал 12-ым впереди Адриана Сутила. А Михаэль Шума***, который в Хунгароринге стартовал с поула 7 раз, показал только 14-ое время, сумев опередить лишь двоих пилотов Torro Rosso и Витантонио Лиуцци.



Финальную часть квалификации открыли две Ferrari. Но в отличие от Германии в этот раз составить конкуренцию Red Bull едва ли удастся – слишком те недосягаемы в Венгерский уик-энд. За 7 минут до конца квалификации Фернандо показывает 1:19.887, Масса второй 1.20,491. Но недолго красовались пилоты Скудерии на первых строчках. Марк Уэббер 1.19,184, быстрее почти на секунду, и Феттель наносит свой удар 1.18,773.



Виталий Петров не смог проехать первый быстрый круг, свернув в боксы. За 2 минуты до конца квалификации Россиянин и вовсе не имеет зачётного времени, только на последних секундах Петров показывает 8-ое время, успевая уйти на ещё один быстрый круг.





“Впервые в дебютном сезоне Петров сумел оказаться впереди Роберта Кубицы. Лучшая квалификация в карьере, причём на трассе, где обгонять практически невозможно”



По итогам которого он поднимается на 7-ую позицию, Кубица также улучшает в своей последней попытке, но проигрывает Виталию 0.011 тыс!!! Впервые в дебютном сезоне Петров сумел оказаться впереди Роберта Кубицы. Лучшая квалификация в карьере, причём на трассе, где обгонять практически невозможно. И это позволяет рассчитывать на отличный результат завтра в гонке. А если ещё и пойдёт дождь, под которым Виталий уже показал высший класс в Китае, то кто знает… Будем держать завтра кулаки сжатыми.



Ну а поул, вполне предсказуемо, достался Себастьяну Феттелю. Марк Уэббер на втором быстрым круге пытался превзойти время немца, но не удалось – второй сектор трассы Себастьян проехал почти на полсекунды быстрее австралийца.



Столько же Алонсо, ставший третьим, проиграл Марку Уэбберу. Можно представить, что будет завтра в гонке - как бы Red Bull не привезли завтра всем круг отставания на финише. Фелипе Масса стал 4-ым, опередив Льюиса Хэмилтона – проблемы у McLaren продолжаются. Росберг 6-ой. Немец из Mercedes выиграл всего 0.147 тыс. у Виталия Петрова. Позади же Виталия десятку замкнули Кубица, де ла Роса и Нико Хюлкенберг. Потрясающий результат Российского гонщика, который действительно добился невероятного прогресса по сравнению с началом сезона. Так держать, Виталик!



Иван Беликов, Sport.ru

[Tuflya07]

Петров предрекает интересную борьбу в Будапеште

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Vitalii-Pietrov16310_7.jpg

Российский пилот «Рено» Виталий Петров, ставший седьмым в квалификации «Гран-При Венгрии», рад, что опередил своего партнера по команде поляка Роберта Кубицу.

— Мы знали, что наша машина будет неплохо смотреться на трассе в Венгрии, — приводит слова Петрова BBC. — Вся команда здорово поработала. Когда пилот находится на трассе, он не думает о том, какое время показал его партнер по команде. Тем не менее, я рад опередить Кубицу. В воскресенье нас ждет очень интересная гонка. На трассе в Будапеште весьма опасный первый поворот, но я стартую с весьма удачной позиции. Надеюсь, это поможет мне вырваться вперед.

Стоит отметить, что Петров впервые в своей карьере опередил Кубицу.

[daulet0708]

Лучший среди остальных!

http://www.sport.ru/ai/10x16000/149123/head_0.jpg

Мы давно этого ждали! Некоторые и вовсе уже списали Виталия Петрова со счетов, но на ГП Венгрии Россиянин доказал обратное, проведя свою лучшую гонку в пока недолгой карьере пилота Формулы-1.



Себастьян Феттель сохраняет свою первую позицию на старте, Марк Уэббер, наоборот пропускает Алонсо. Льюис Хэмилтон чуть раньше тормозит перед первым поворотом и пропускает вперёд Виталия Петрова. Россиянин оказывается на 5-ой позиции. Но на втором круге Льюис атакует и проходит гонщика Renault. Виталий не стал жёстко сопротивляться чемпиону 2008 года, всё-таки McLaren намного быстрее Renault, и “идти в кость” было бы не слишком разумно, учитывая и так высокую позицию Петрова.



Дженсон Баттон и вовсе откатился на старте на 14-ую позицию, оказавшись позади другого неудачника квалификации – Михаэля Шума***а.



Себастьян Феттель подтверждает свой высокий темп, которым поразил вчера всех в квалификации, и на каждом новом круге немец отыгрывает почти по секунде у Фернандо Алонсо. Другой пилот Red Bull Марк Уэббер не может поддерживать такую скорость и идёт вровень с Фернандо Алонсо, а иногда даже медленнее испанца.



"Льюис Хэмилтон чуть раньше тормозит перед первым поворотом и пропускает вперёд Виталия Петрова. Россиянин оказывается на 5-ой позиции."



Позиции после 10-го круга: Феттель на 10 секунд опережает Алонсо и Уэббера, Фелипе Масса в двух секундах от этой группы, дальше Хэмилтон, и не слишком на много отстал от него Виталий Петров, который опережает Росберга и Кубицу.



На 15-ом круге на пит-стопе останавливаются Дженсон Баттон и Адриан Сутиль, и в это время на трассу выезжает Safety-car – на траектории лежит обломок от машины. На следующем круге все кроме Уэббера, Барркелло и Трулли заезжают в боксы. И на пит-лейн происходят просто невероятные вещи. Нико Росбергу плохо приклепляют заднее правое колесо, и во время движения вдоль боксов, оно отлетает, чудом не задев механиков нескольких команд. Нико останавливается возле линии выезда. Тем временем происходит ещё один инценеднт. Роберт Кубица начинает движение после своего пит-стопа, в это время Адриан Сутиль находился на подъезде к своим механикам. Траектории Renault и Force India пересекаются и происходит столкновение – Сутиль сходит.



На 18-ом круге происходит рестарт, и возникает интересная ситуация. Марк Уэббер вышел в лидеры, так как ещё не останавливался. Феттель на второй позиции, ему больше не придётся заезжать на пит-стоп. У австралийца мягкая резина, у немца жёсткая. Марк начинает отрываться и штамповать быстрые круги, но на сколько хватит мягкого комплект?



Позиции после рестарта: Уэббер, Феттель, Алонсо, Масса, Хэмилтон, Баррикелло, Петров, Хюлкенберг, де ла Роса, Баттон, Кобаяши, Шума***.



На 23-ом круге Роберт Кубица, сумевший продолжить гонку и шедший на 14-ой позиции получает Stop&GO в 10 секунд, наказание, которое уже давно не применялось в Формуле-1. Смысла продолжать гонку на повреждённой машине после этого нет и Роберт окончательно останавливается в боксах.



"Тем временем Рубенс Баррикелло заезжает на свой пит-стоп. И Виталий Петров, благодаря этому, выходит на 5-ое место – Россиянину останавливаться не нужно!"



Тем временем Льюис Хэмилтон – лидер чемпионата, сходит из-за механических проблем. И тут же появляется сообщение о расследование действий Себастьяна Феттеля в режиме Safety-car. Согласно правилам, Себ слишком далеко отпустил машину безопасности. И на 29-ом судьи выносят решение о наказание в виде проезда по пит-лейн для немца, который доминировал всю квалификацию, у которого гонка практически была “в кармане”.



Ситуация усугубляется ещё и тем, что Уэббер после своего пит-стопа может откатиться на несколько позиций вперёд. И это в тот момент, когда главные соперники в чемпионате пилоты McLaren провалили гонку, потеряв огромное количество очков.



На 32-ом круге Феттель отбывает штраф, отчаянно жестикулируя, но ничего не поделаешь. Тем не менее, Себастьян вернулся на третьем месте. А Марк Уэббер взвинчивает темп, резина Supersoft пока это позволяет. И это шанс австралийца, после того как он проиграл в квалификации Феттелю полсекунды, после провального старта.



Отрыв Уэббера после 35-го круга – середины дистанции, достигает 20 секунд от Алонсо, и 22 секунды от Феттеля. Примерно столько он должен потерять на пит-стопе. Но куда он вернётся? Первым? Вторым? Третьим? Понятно, что впереди Фелипе Массы, бразилец проигрывает уже почти 30 секунд лидеру. Рубенс Баррикелло так же как и Уэббер ещё не останавливался, но создать такой же отрыв, конечно, не смог. Виталий Петров держится в секунде от Рубиньо, который на следующем этапе с Спа отметит свою 300-ую гонку.



К 43-му кругу отрыв Уэббера достигает 25 секунд, и Марк заезжает на пит-стоп. Всё проходит без единой заминки и австралиец возвращается на трассу, сохранив своё лидерство. Если всё так и закончится, то это позволит Уэбберу выйти в лидеры чемпионата. Что, конечно, немаловажно, учитывая четырёхнедельный перерыв, после которого начнётся решающая фаза чемпионата.



Причём Марк возвращается с солидным отрывом – больше 5 секунд. На следующих 10 кругах австралиец доводит этот отрыв до 13 секунд, а к 58-му и вовсе до 20 сек. Алонсо не может поддерживать такой темп, Феттель хоть и быстрее испанца, но пройти того не может. Пару раз Себастьян даже вылетел с трассы, но без последствий. Тем временем Рубенс Баррикелло заезжает на свой пит-стоп. И Виталий Петров, благодаря этому, выходит на 5-ое место – Россиянину останавливаться не нужно!



"ПЯТОЕ МЕСТО РОССИЯНИНА! Который уступил только двум Red Bull и Ferrari!"



Баррикелло вернулся на трассу только на 11-ой позиции, позади Михаэля Шума***а. У бразильца свежая резина, у немца изношенная, и в результате назревает принципиальная дуэль. Много лет Рубенс в Ferrari был вторым номером при Михаэле, и обогнать Шума***а для него означало ''табу'', но теперь он в Williams, Красный Барон теперь в Mercedes – каждый сам за себя. На 60-ом круге Баррикелло в первом повороте пытается атаковать, но на Хунгагоринге – это сравни подвигу. Но 66-ом круге бразилец совершает подвиг, учитывая ещё и другой фактор. Рубенс на прямой старт/финиш атакует Шума***а, тот смотрит в зеркала заднего вида и нарочно прижимает своего соперника к стене пит-уолл, подобное мы уже видели в Монреале. Только тогда от действий немца пострадал Фелипе Масса. Но Рубенс, не спасовал, рискуя он всё-таки прошёл Михаэля.



Тем временем, гонка подошла к своему логическому завершению. Марк Уэббер завоевал свою четвёртую победу в сезоне, выйдя в лидеры чемпионата. Фернандо Алонсо сдержал натиск Себастьяна Феттеля, финишировав вторым. Феттель, после финиша выглядел “чернее тучи”, явно не понимая за что его наказали и лишили заслуженной победы. Фелипе Масса финишировал четвёртым, впереди кого?.....Да-а-а, Виталия Петрова!!! ПЯТОЕ МЕСТО РОССИЯНИНА! Который уступил только двум Red Bull и Ferrari! Уверенная гонка, которой, думается, Виталий доказал руководству Renault, что достоин остаться в команде.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Готов ли Red Bull написать новую историю Гран-при Венгрии?

http://www.sport.ru/ai/10x16000/149096/head_0.jpg


Вот уже как девять лет ни одному пилоту Формулы-1 не удаётся дважды подряд стать победителем Гран-при Венгрии. В последний раз это сделал Мика Хаккинен на машине McLaren-Mercedes, и у Льюиса Хэмилтона на этот раз нет ни единого шанса повторить свой прошлогодний успех. По прогнозам Sport.ru основная борьба невдалеке от Будапешта развернётся между пилотами RBR-Renault и Ferrari.



Как удивительно это не прозвучит, но история Гран-при Венгрии начинается ещё в 30-ые годы прошлого века! Первые автогонки в Будапеште состоялись летом 1936-го, а участие в них приняли всего четыре команды: Mercedes, Auto Union, Maserati и Alfa Romeo. Длина трассы составила 5 километров, а победителем стал Тацио Новалари, известный также как " Летающий Мантуанец", легендарный итальянский автогонщик Alfa Romeo, чемпион Европы 1932-го, выступал и на машинах Ferrari. Но после первого опыта, идея канула в лету, а возродить Гран-при Венгрии удалось лишь спустя 50 лет благодаря стараниям Берни Экклстоуна, который помимо управления всеми общими делами в Формуле-1 сейчас ещё является и совладельцем лондонского футбольного клуба "Куинз Парк Рейнджерс". Зачем ему КПР – тот ещё вопрос, но об этом в отдельном материале.



Берни – отличный бизнесмен, прекрасно знающий, что надо для достижения успеха в том или ином деле. Но его идея приобщить Венгрию к жизни Формулы имела не только экономическую подоплёку, вернее сказать, экономическую, но с ярко выраженной политической окраской. Гран-при Венгрии должно было стать первым, которое бы прошло за " Железным занавесом". И вряд ли главным желанием Экклстоуна было расшатать коммунистический строй внедрением в него западных технологий и развлечений. Скорее всего, это было необходимо для поднятия статуса и имиджа самим гонкам, таким образом, они прибавляли в весе, стирали границы как географические, но и политические. А это сулило, как легко догадаться, новые спонсорские контракты. В общем, цель была одна – сыграть на политике, чтобы заиметь выгоду экономическую. Но кто действительно остался в выигрыше, так это венгры, которые вот уже более чем четверть века имеют ежегодную возможность наблюдать за одними из самых популярных в мире соревнованиями.



Свидетелями первого Гран-при Венгрии в современной истории, состоявшегося 10 августа 1986-го, стали примерно 200 тысяч зрителей, победителем этапа был Нельсон Пике на Williams-Honda, а поул выиграл Айртон Сенна (Lotus-Renault). Стал победителем Пике и в следующем году, хотя полу вновь достался не ему, а его партнёру по Williams-Honda Найджелу Мэнселлу. Что интересно, когда Льюис Хэмилтон выиграл эту гонку в прошлом сезоне, поул вновь был не за ним, победителем квалификации стал Фернандо Алонсо. В позапрошлом году точно такая же ситуация, поул за Хэмилтоном, победа за Кими Райконеном. Лишь в 2007-м и в субботу и в воскресенье быстрей всех был Люис Хэмилтон. В целом же, в 24-х проведенных гонках на трассе Хунгароринг, побеждали всего пять команд: McLaren – 9 раз, Williams – 7, Ferrari – 5, Honda – 1, Benetton -1, и десять пилотов: Михаэль Шума*** – 4, Айртон Сена – 3, Нельсон Пике – 2, Дэймон Хилл – 2, Жак Вильнёв – 2, Мика Хаккинен – 2, Льюис Хэмилтон – 2, Кими Райконен – 1, Тьерри Ботсен – 1 и Найджел Мэнселл-1. Так что Себастьян Феттель и Red Bull сегодня имеют отличную возможность вписать в историю новые главы.



Что ещё интересного можно сказать про Хунгароринг? Это довольно узкая и извилистая трасса, довольно пыльная, зачастую машин выстраиваются одна за другой и так проходят все 70 кругов, по 4,38 км каждый. Почти перед каждым этапом, вы можете встретить в прессе признание того или иного гонщика в любви к той или иной трассе, про Венгрию все обычно помалкивают, предпочитая сосредоточится на технических моментах. "Всё просто здорово! Хотелось бы поблагодарить своих механиков за то, что им удалось сделать такой болид, которым настолько приятно управлять, - не скрывает удовлетворения от квалификации Феттель, - Мы долго думали, как это Ferrari удалось демонстрировать такую скорость в Хоккенхайме, но теперь мы быстрее всех. Трасса отлично нам подходит. Обычно в Венгрии очень важно быть на чистой стороне трассы и здесь очень сложно обгонять, так что начало гонки будет очень важным". Но помимо удачного старта определяющим фактором может стать и тактика пит-стопов, что всегда является важным элементом на Гран-при Венгрии, но в свете того, что в день гонки может быть дождь, тем более на предварительных заездах с лучшей стороны себя показали сверхмягкие шины.



"Что ж, не пропустите старт, а затем вовремя включитесь на финиш,

именно в начале и конце гонки будет самое интересное…"



Не стоит забывать, что сверхудачно в квалификации выступил наш Виталий Петров, теперь за гонкой мы будем следить с повышенным интересом. Здравый смысл подсказывает, вряд ли нам стоит от Виталия ждать каких-то сюрпризов, но чем же чёрт не шутит, кто знает, может быть мы станем свидетелями российского триумфа на Хунгароринге? Очень хотелось бы. "Думаю, - говорит Петров, - сегодня мы проделали отличную работу и очень рад возможности стартовать седьмым, впереди Роберта Кубицы, ведь первая цель гонщика - опередить партнера по команде. Мы знали, что машина будет хороша в Венгрии, и я был доволен балансом на протяжении всего уик-энда. Но те команды, которые впереди нас, по-прежнему очень сильны. Чтобы догнать их нам предстоит ещё много работать. Но в этой гонке обгонять будет очень трудно. Единственным реальным шансом станет старт, но я буду стараться изо всех сил". Не напоминает ли это вам чем-то Гран-при Монако? Где тоже очень важно выйти вперёд на старте, а удержать позиции на дистанции уже не составит особого труда.



Что ж, не пропустите старт, а затем вовремя включитесь (или переключитесь) на финиш, именно в начале и конце гонки будет самое интересное, если вы пристально не следите за Формулой, борьбы будет много, а вот обгонов мало. С первой линии стартует Red Bull: Феттель – Уэббер, затем пилоты Ferrari Алонсо и Масса, за ними Хэмилтон (McLaren) и Росберг (Mercedes), а на четвёртой линии разгорится борьба между партнёрами по Renault Виталием Петровым и Робертом Кубицей. Но россиянину не стоит столь сильно увлекаться борьбой с поляком, сразу же следом за ними идут де ла Росса, Хюлькенберг, Баттон и Баррикелло, тут бы не моргнуть их. "Я недоволен квалификацией, - предупреждает своих соперников Дженсон Баттон, - но я стартую с чистой стороны трассы и у меня есть два новых комплекта шин для гонки". В общем, не пропустите, будет интересно!



Александр Нешта. Sport.ru

[SLAVASAM]

Опубликован предварительный календарь чемпионата Формулы-1 2011 года

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/02/f1calendar/picture.jpg
Журналистам немецкого издания Sport1 стал известен предварительный проект календаря чемпионата Формулы-1 на 2011 год. Впервые в истории он включает в себя сразу 20 Гран-при, которые должны пройти с 13 марта по 13 ноября.

Совершенно новым этапом станет Гран-при Индии, проведение которого намечено на 9 октября. В расписание этапов включен и Гран-при Южной Кореи, который впервые должен пройти осенью нынешнего года. Но в календаре будущего сезона он назначен на 24 апреля, то есть гонка пройдет всего через полгода после дебюта.

Ранее представители команд неоднократно возражали против увеличения количества гонок, однако на этом настаивает хозяин коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоун. В чемпионате 2010 года запланировано 19 этапов, что стало повторением рекорда 2005 года по числу Гран-при за сезон.

Проект календаря Формулы-1 на 2011 год:

13 марта - Гран-при Бахрейна
27 марта - Гран-при Австралии
03 апреля - Гран-при Малайзии
17 апреля - Гран-при Китая
24 апреля - Гран-при Кореи
15 мая - Гран-при Испании
29 мая - Гран-при Монако
12 июня - Гран-при Канада
26 июня - Гран-при Турции
10 июля - Гран-при Великобритании
24 июля - Гран-при Германии
31 июля - Гран-при Венгрии
21 августа - Гран-при Бельгии
28 августа - Гран-при Европы
11 сентября - Гран-при Италия
25 сентября - Гран-при Сингапура
09 октября - Гран-при Индии
23 октября - Гран-при Японии
30 октября - Гран-при Бразилии
13 ноября - Гран-при Абу-Даби

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/02/f1calendar/

[SLAVASAM]

FIA ужесточит процедуру проверки антикрыльев на болидах Формулы-1

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/02/flexibility/picture.jpg
Международная автомобильная федерация (FIA) усложнит проверку гибкости передних антикрыльев на болидах Формулы-1 уже со следующего Гран-при, сообщает Autosport. Антикрылья должны будут выдерживать большую нагрузку, чем прежде.

Решение вызвано требованиями со стороны руководства McLaren и Mercedes прояснить ситуацию с антикрыльями команд Red Bull и Ferrari. На многочисленных фотографиях и видеозаписях заметно, что во время движения они почти касаются земли, что противоречит правилам чемпионата.

Согласно регламенту, расстояние между антикрылом и асфальтом должно быть не менее 85 милиметров. По оценкам специалистов, значительное отклонение антикрыльев от этих значений может дать болиду до секунды преимущества на каждом круге. В то же время проверка болидов Red Bull и Ferrari в Германии и Венгрии не выявила никаких нарушений.

Для проверки гибкости антикрыла до сих пор применялись грузы массой 50 килограмм, и крыло при этом должно прогнуться не более чем на 10 миллиметров. Теперь же планируется применять груз в 100 килограмм, а максимальное отклонение крыла довести до 20 миллиметров. Такая мера не позволит применять антикрылья, которые, выдерживая отклонение в рамках 50 килограмм, резко увеличивают эластичность при больших нагрузках.

Изменение процедуры проверки машины предусмотрено пунктом 3.17.8 технического регламента, который гласит, что FIA "оставляет за собой право вводить дополнительные испытания для элементов, в отношении которых есть подозрения в подвижности во время движения".

В то же время члены команды Red Bull отрицают все обвинения в присутствии нелегальных устройств на их машинах. По словам пилотам команды, Марка Уэббера, подозрения стали следствием большого преимущества машин Red Bull в гонках.

"Когда людям не нравится то, что они видят на секундомере, им нужно придумать для себя какое-то оправдание, - сказал Марк. - Нас уже несколько раз в этом году подозревали в нарушении регламента, но каждый раз проверки FIA показывали, что наша машина легальна".

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/02/flexibility/

[SLAVASAM]

Определена дата слушаний по делу о командной тактике в Формуле-1

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/03/teamorder/picture.jpg
Заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, на котором будет рассмотрено применение Ferrari командной тактики, пройдет 8 сентября 2010 года. Об этом сообщает официальный сайт чемпионата мира.

Слушания стали следствием инцидента на Гран-при Германии, в ходе которой пилот Ferrari Фелипе Масса по приказу из боксов пропустил своего напарника Фернандо Алонсо на первое место, чтобы помочь тому в борьбе за титул. Подобные действия запрещены пунктом 39.1 спортивного регламента чемпионата, и после гонки Скудерия была оштрафована на 100 тысяч долларов.

Кроме того, на основании раздела "c" статьи 151 Международного спортивного кодекса FIA вопрос о поведении команды Ferrari был передан на рассмотрение Всемирному совету FIA по автоспорту. В разделе говорится о применении статей кодекса к любым нарушениям "против интересов спорта".

В то же время после Гран-при Германии целый ряд авторитетных специалистов высказались за отмену пункта 39.1 спортивного регламента. По их мнению, командная тактика в Формуле-1 существовала всегда, и контролировать ее применение в большинстве случаев невозможно. Эту точку зрения поддержил и хозяин Формулы-1 Берни Экклстоун.

Дисциплинарные слушания Всемирного совета по автоспорту по делу о применении командной тактики Ferrari пройдут 8 сентября в Париже. Председательствовать на них будет представитель президента FIA по автоспорту Грэм Стокер. Известно, что президент FIA, Жан Тодт, не поддерживает запрет на командную тактику.

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/03/teamorder/

[SLAVASAM]

Команда Формулы-1 Mercedes переключится на создание болида 2011 года

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/03/mercedesf1/picture.jpg
Команда Формулы-1 Mercedes GP после августовских каникул переключит свое внимание на разработку машины для следующего сезона. Об этом заявил руководитель Mercedes GP Росс Браун, сообщает Autosport.

"Я думаю, нам предстоит сделать еще одно обновление нынешней машины до конца года, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами "выдувного" диффузора, и скорее всего это произойдет в Сингапуре, - сказал Браун. - Это обновление уже запланировано, но понятно, что после каникул нашим приоритетом будет новый болид".

Браун признал, что команда не смогла добиться эффективной работы нынешней машины, и теперь не видит смысла тратить на нее время. По его мнению, причиной отставания стали изменения регламента, к которым команда не смогла приспособиться.

"В этом году были некоторые изменения в правилах, такие как отмена дозаправок, и еще пара других, - сказал он. - Теперь нам уже вряд ли удастся добиться многого с этим болидом, так что нет смысла отвлекать на него большие ресурсы. Но мы понимаем, чего должны добиться в будущем, и именно на этом сконцентрируем свои усилия".

Команда Mercedes GP была создана в межсезонье на основе команды Brawn, одержавшей победу в обоих зачетах прошлогоднего чемпионата мира. В настоящий момент команда Mercedes занимает четвертое место в Кубке конструкторов Формулы-1, набрав 132 очка. Пилоты команды, Нико Росберг и Михаэль Шума***, занимают соответственно 7 и 9 позиции в личном зачете.

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/03/mercedesf1/

[SLAVASAM]

Команда Формулы-1 Renault пустит болельщиков на свою базу

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/04/renaultf1open/picture.jpg
Команда Формулы-1 Renault пригласит всех желающих на свою базу в британском Энстоне с 11 по 13 августа, в рамках Национальной недели автоспорта, которую проводит Motorsport Industry Association (MIA). Сообщение об этом появилось на официальном сайте организаторов.

В рамках специального тура болельщики смогут посетить вычислительный исследовательский центр команды по аэродинамике, опробовать современные тренажеры, встретиться с механиками Renault, а также принять участие в интерактивном пит-стопе.

Кроме того, в программу тура входит посещение музея команды, где представлены болиды команды Renault разных лет, такие как RE30, RE40, RE50, R25, а также Benetton-Renault B195, на котором Михаэль Шума*** стал чемпионом мира в 1995 году.

Стоимость билета на такой тур для взрослого человека составляет 60 фунтов (около 2850 рублей), для ребенка - 10 фунтов (475 рублей), а для семьи из двух взрослых и двух детей - 80 фунтов (3800 рублей). Все билеты примут участие в розыгрыше, шестеро победителей которого получат бейсболки Роберта Кубицы и Виталия Петрова с автографами пилотов.



http://auto.lenta.ru/news/2010/08/04/renaultf1open/3.jpg



http://auto.lenta.ru/news/2010/08/04/renaultf1open/

[SLAVASAM]

FIA выберет новую команду Формулы-1 в середине августа
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/05/team13/picture.jpg

Международная автофедерация (FIA) определила дату окончательного выбора команды Формулы-1, которая займет вакантную 13-ю позицию в чемпионате мира 2011 года, сообщает Motorsport.com. FIA пригласила коллективы, претендующие на попадание в Формулу-1, на встречу, которая состоится 13 августа. Считается, что именно по итогам этой встречи и будет определена команда, которая получит право выйти на старт чемпионата.

В то же время владелец коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что не исключает уход из чемпионата нескольких действующих команд. "На мой взгляд, пара команд в этом сезоне выглядят лишними, и я не уверен, что они закончат этот сезон, - сказал Экклстоун. - Но не думаю, что мы продали бы меньше билетов, если бы стало известно, что они не смогут продолжить выступления".

Экклстоун не пояснил, о каких двух конюшнях идет речь, однако отметил, что "Lotus стоило бы сохранить, это хорошее имя". Таким образом, под "лишними" командами он подразумевал Virgin и HRT, занимающие последние места в Кубке конструкторов. При этом, по мнению Экклстоуна, нет необходимости в обязательном заполнении всей стартовой решетки чемпионата.

Похожую точку зрения высказал и руководитель команды Mercedes Росс Браун. "Я думаю, сейчас у нас сложилась неплохая стартовая решетка, - сказал он. - Вполне достаточно 24 машин, и мне не кажется, что будет большой бедой, если 13-я команда не появится".

При этом Браун отметил, что времени для создания болида у новой команды будет очень немного. "Да, Lotus удалось создать свою машину в кратчайшие сроки, но это очень трудно, - сказал Браун. - С моей точки зрения, уже сейчас наступил крайний срок, чтобы собрать команду к следующему сезону".

Точное число команд-претендентов на попадание в Формулу-1 точно неизвестно, но считается, что среди них есть Durango с Жаком Вильневом, Epsilon Euskadi и Stefan GP. Команды ART и Cypher свои заявки уже отозвали.



http://auto.lenta.ru/news/2010/08/05/team13/

[Tuflya07]

Будущий новичок Формулы-1 приступил к "продувке" нового болида

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/05/epsilon/picture.jpg

Испанская команда Epsilon Euskadi, претендующая на попадание в Формулу-1, провела первые испытания своего болида в аэродинамической трубе, сообщает Motorsport.com. Несмотря на то, что победитель конкурса на участие в чемпионате пока не определен, однако в Epsilon Euskadi уже создали модель будущего болида, и начали ее продувку.

"На прошлой неделе мы впервые испытали модель нашего будущего болида в аэродинамической трубе, - сказал инженер конюшни Серхио Ринланд. - Все прошло хорошо. Проектирование идет полным ходом". В то же время, по словам Ринланда, о будущих гонщиках в испанской команде пока не думали.

Команду Epsilon Euskadi возглавляет Хуан Вилладельпрат, за последние десятилетия сотрудничавший с командами Формулы-1 McLaren, Ferrari, Benetton, Tyrrell и Prost. Главным инженером команды стал Серхио Ринланд, работавший в Williams, Brabham, Forti, Benetton, Sauber и Arrows.

Точное число претендентов на попадание в Формулу-1 неизвестно, но помимо Epsilon Euskadi, в списке соискателей также называются Durango с Жаком Вильневом, и Stefan GP. Команды ART и Cypher свои заявки уже отозвали.

Все оставшиеся претенденты на 13-ю вакансию в чемпионате мира соберутся 13 августа в штаб-квартире FIA. Считается, что именно по итогам этой встречи FIA выберет победителя тендера, а также, возможно, запасную команду.

[SLAVASAM]

Pirelli приступит к тестам шин для Формулы-1 до конца августа
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/06/pirelli/picture.jpg
Компания Pirelli планирует заняться тестами покрышек для болидов Формулы-1 еще до завершения каникул в чемпионате мира. Об этом сообщает Motorsport.com.

В конце июня Pirelli была выбрана Международной автомобильной федерацией (FIA) в качестве официального поставщика покрышек на следующие три сезона. В настоящее время итальянская компания уже приступила к испытаниям шин для серии GP2, а тесты покрышек для болидов Формулы-1 начнутся чуть позднее.

Как ожидается, испытания будут проводиться на болиде Toyota 2009 года, за руль которого сядет Ник Хайдвфельд, тест-пилот команды Mercedes GP. За раз Pirelli надеется испытать шесть типов покрышек с разным составом резины.

Напомним, что в Формуле-1 марка Pirelli придет на смену японской шинной компании Bridgestone. Среди других претендентов на поставки покрышек командам чемпионата мира были марки Michelin и Avon.

В настоящее время шины Pirelli используются участниками WRC, мотогонщиками и командами серии GP3. Из Формулы-1 марка Pirelli ушла еще в 1991 году. На счету этой марки 44 победы в Гран-при.
http://auto.lenta.ru/news/2010/08/06/pirelli/

[daulet0708]

Игра с огнём.

http://www.sport.ru/ai/10x16000/149452/head_0.jpg
Отчётливо видно, что Шума*** смотрит на болид Рубенса Баррикелло

Аделаида 1994, Херес 1997, Монако 2006 - одни из самых спорных моментов карьеры Михаэля Шума***а. Теперь к этому списку добавилась Венгрия 2010.



Последние несколько гонок нынешнего сезона оставили после себя немало поводов для дискуссий. Правила Safety-Car в Валенсии, раздор в Red Bull с антикрылом в Сильверстоуне, командная тактика Ferrari в Хоккенхайме. Но ничто из всех вышеперечисленных событий, даже вместе взятых не вызвало столь отрицательного резонанса в мире Формулы-1, как действия Михаэля Шума***а на 66-ом круге Гран-при Венгрии.



Венгенгерский уик-энд для Михаэля Шума***а не задался практически сразу. Пятничные тренировки немец закончил на грани первой десятки, 12-ый с утра в субботу на заключительной тренировке. Квалификация же ещё раз принесла и без того уже поднадоевший вопрос: а надо ли бы возвращаться Великому и Ужасному Красному Барону? Поскольку Шума*** едва не оставшись в первом сегменте, стал только 14-ым во второй части квалификации, опередив только Лиуцци, и двух пилотов Torro Rosso, Буэми и Альгерсуари, которые только учились ходить, когда Михаэль дебютировал в Формуле-1 в 1991

http://www.sport.ru/ai/10x16000/149452/1281090688.jpg

Поэтому, можно только представить, как такой результат ударил по самолюбию Шума***а, который выиграл за свою невероятно результативную карьеру 91 гонку. Причём только четыре раза Михаэль поднимался на высшую ступень пьедестала почёта только здесь в Хунгароринге, и ни много ни мало семь раз стартовал с поул-позишн.



“После того как было заявлено, что Михаэль Шума*** возвращается в кокпит, многие эксперты сходись во мнении, что немцу придётся трудно, и памятуя о некоторых эпизодах его карьеры, предсказывали, что в критических ситуациях семикратный чемпион мира может совершать необдуманные поступки.”





Учитывая всё это, и то, что Шума*** и так оказался под невероятным прессингом из-за, не побоюсь этого слова, своего провального возвращения, понятно в каком настроение Михаэль вышел на следующий день на старт гонки. Сделать что-либо с 14-ой позиции на Хунгароринге сравни подвигу, и чудес семикратный чемпион не сотворил, но, тем не менее, пробился ближе к финишу на 10-ую позицию – символ одного очка. Но и это 10-ое место оказалось под угрозой, когда Михаэля догнал его бывший “оруженосец” по Ferrari - Рубенс Баррикелло. Бразилец на свежей резине против изношенной на болиде Шума***а выглядел куда быстрее.



Причём противостояние двух ветеранов было принципиальным. Рубенс после стольких лет в Ferrari, когда он был вторым пилотом при Красном Бароне, горел желанием наконец-то в равной борьбе одолеть Михаэля. Для Шума***а же пропустить Рубенса, значило увидеть на следующий утро в газетах: теперь Шума*** проигрывает Баррикелло! Что стало бы дополнительным поводов для критики.



После того как было заявлено, что Михаэль Шума*** возвращается в кокпит, многие эксперты сходись во мнении, что немцу придётся трудно, и памятуя о некоторых эпизодах его карьеры, предсказывали, что в критических ситуациях семикратный чемпион мира может совершать необдуманные поступки.



Так оно и вышло. Когда Шума*** ошибся на выходе из последнего поворота Хунгароринга на 65-ом круге, то Рубенс не преминул этим воспользоваться и пошёл в атаку по внутренней стороне. И что делает Шума***? Он, глядя, на машину Рубенса прижимает того к стене пит-уолл, в надежде, что бразилец отступит. Такой наглости и самоуверенности трудно припомнить. Даже страшно представить, что произошло бы, коснись Рубенс колёсами стену или болид Михаэля, или что ещё страшнее того и другого.

“Ни одна победа не стоит такого риска, которому он подверг своего соперника, да и себя тоже. Что уж говорить о несчастном десятом месте для семикратного чемпиона мира.”

http://www.sport.ru/ai/10x16000/149452/1281090735.jpg

К чести самого Баррикелло он вышел из этой ситуации победителем. Может быть, любой другой пилот отступил бы, видя такое действие Шума***а, но не Рубенс, который в своё время натерпелся столько от немца, что теперь готов того обогнать даже рискуя жизнью.








Ну, а Шума*** оказался под огнём критики. Причём абсолютно все, за исключением, естественно окружения немца, заняли, крайне жёсткую позицию, назвав манёвр Михаэля одним из самых опасных и высказавшись за применение дисквалификации на одну гонку. Эту идею поддержали и его бывшие соперники Дэвид Култхард и Эдди Ирвайн. Джеки Стюарт – легендарный гонщик, трёхкратный чемпион сказал, что такие вещи не могут продолжаться.



Но дисквалификации не последовало, на разбирательстве сразу после финиша ГП Венгрии стюарды лишь оштрафовали Шума***а в 10 мест на старте следующего этапа в Бельгии. Достаточно лёгкое наказание, учитывая всю серьёзность действий семикратного чемпиона мира и то чем все могло обернуться.

“Поэтому любая новая промашка это очередной “кинжальный удар’’ по репутации Михаэля, которая в прошлом году казалась незыблемой.”

http://www.sport.ru/ai/10x16000/149452/1281090907.jpg

Сам Шума*** достаточно жёстко высказался после финиша: “если хочешь меня обогнать – нужно постараться’’. Создаётся такое ощущение, будто Михаэль сражался за лидирующую позицию. Но ни одна победа не стоит такого риска, которому он подверг своего соперника, да и себя тоже. Что уж говорить о несчастном десятом месте для семикратного чемпиона мира. Но всё это говорит о том, что Михаэль Шума*** начинает нервничает. Позади 11 гонок и 19 запланированных в нынешнем сезоне, ожидаемых результатов как не было в начале чемпионата, так нет и на данный момент.



Да, не едет болид Mercedes, но Нико Росберг тем не менее сумел приехать три раза на подиуме. Лучшее место Михаэля четвёртое на финише ГП Турции. Как итог 9-ое место в личном зачёте и 56 проигранных очков своему партнёру по команде. Врядли, Шумми представлял себе такое возвращение. Поэтому любая новая промашка это очередной “кинжальный удар’’ по репутации Михаэля, которая в прошлом году казалась незыблемой.






Наверное, именно по этим соображениям Шума*** через несколько дней после ГП Венгрии принёс Рубенсу Баррикелло свои извинения, признав собственную неправоту. Но врядли, кто-то действительно поверил в искренность слов Шума***а. Прежде с ним никогда такого не случалось. Всю свою карьеру в любой даже самой спорной ситуации Михаэль считал свои действия правильными. Поэтому, возможно, что Михаэль сделал попытку отвести огонь критики от себя. Но едва ли это получилось, поскольку уже глава Mercedes Motorsport Норберт Хауг вступился за своего подопечного. И врядли, этот инцендент в скором времени забудут.



Как не забыли Аделаиду 94 и столкновение Шума***а с Хиллом, во время решающей схватки за титул. Столкновение с Хересе 97 Жаком Вильнёвым, когда на кону также стояло звание чемпиона мира. Монако 2006 и поул, после остановки в повороте Rascasse и блокировки позади идущих пилотов. Во всех этих случаях Шума*** проявил стремление остаться на своей позиции любой ценой.



Венгрия 2010 пополнила этот список. Мы увидели прежнего Михаэля Шума***а. Но, увы, c худшей стороны.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Австралия, 30 лет спустя?

http://www.sport.ru/ai/10x16000/149492/head_0.jpg

Несмотря на то, что до конца сезона осталось ещё семь этапов, большая часть турнирной дистанции пройдена и сейчас, когда до Гран-при Бельгии чуть ли не целый месяц, только и остаётся, что говорить и рассуждать о шансах тех или иных пилотов на победу. Не смог удержать от подобного соблазна и Sport.ru.

Вместе с Гран-при Венгрии Марк Уэббер выиграл не только этап, не только четвёртый титул в этом сезоне, что в этом году является пока что абсолютно лучшим результатом среди всех пилотов, но и взобрался на вершину общего зачёта, обойдя одним махом сразу двух пилотов из McLaren-Mercedes Льюиса Хэмилтона и Дженсона Баттона. Можно ли уже сейчас говорить о том, что австралиец является безусловным фаворитом чемпионата? Ведь если посмотреть в общий зачёт предыдущих сезонов, то после 12 этапов, например, в прошлом году лидировал Дженсон Баттон, который, в конце концов, и стал чемпионом. Перенесёмся ещё на год назад и вновь увидим ту же картину, Люьис Хэмилтон, чемпион 2008-го года был лидером и общего зачёта после 12-ти первых этапов сезона. Но, забегая вперёд, всё же стоит отметить, что тенденция последних двух лет не говорит ровным счётом ни о чём, так как она пока не стала правилом в Формуле-1.



Действительно, Марк занимает сейчас отличный плацдарм, чтобы стране кенгуру и других сумчатых вновь вернуть статус родины сильнейшего пилота Формул-1, в последний раз который имело это государство и одновременно континент, аж 30 лет назад! Золотые же для Австралии времена были в 60-ые прошлого столетия, тогда сразу два австралийских пилота владели чемпионским титулом: Джек Брэбэм, дважды на Купере и один раз на Брэбэне, и Дэнни Хьюм всё на том же Брэбэме. А последним австралийским чемпионом был Алан Джонс на Williams, который в упорной борьбе с Нельсоном Пике сумел таки вырвать титул в 1980-м, обойдя прославленного бразильца практически на самом финише. И всё же, даже статистика последних сезонов не делает Уэббера абсолютным фаворитом. В 2007-м после 12-ти этапов лидером общего зачёта был Льюис Хэмилтон, а чемпионом стал финн Кими Райконен. Хотя результаты 2006, 2005 и даже 2004 вновь на стороне Марка!



Тем более, разыграть между собой чемпионство пилотам RBR-Renault могут помешать только сами пилоты RBR-Renault! Конструкторам Red Bull удалось создать не только надёжную, стабильную, но и самую быструю машину сезона, с которой сейчас соперничать может разве что Ferrari. Но, учитывая, что на ближайших этапах лишь трасса Гран-при Италии, к тому же родная для Ferrari, может доставить серьёзные проблемы для Red Bull, Уэббер и Феттель должны лишь увеличить своё преимущество над конкурентами пред заключительными гонками чемпионата, пока те не очухались и не догнали их в техническом плане. И всё же, не итальянская конюшня сейчас должна волновать австрийцев, если не всё, то очень многое будет зависеть от того, удастся или нет McLaren быстро вернуться на уровень первой части сезона, если нет, то перед Red Bull зажигается зелёный свет.

"Несмотря на то, что мы с Льюисом Хэмилтоном вот уже как три последние гонки не показываем хороших результатов, McLaren остаётся сильной командой с большим потенциалом…"

"Чтобы вновь вернуться в борьбу за титул, нам придётся здорово потрудиться, - говорит пилот McLaren Дженсон Баттон, - И я знаю, насколько сейчас занят и какую работу проводит наш технический отдел. Несмотря на то, что мы с Льюисом Хэмилтоном вот уже как три последние гонки не показываем хороших результатов, McLaren остаётся сильной командой с большим потенциалом и сильнейшими механиками. Именно поэтому я и выбрал для себя McLaren. Главное, что мы осознаём наши проблемы и понимаем в каком направлении должны работать, уверен, на ближайших этапах мы вновь будем конкурентоспособны".



В это году чемпионат насколько плотен и настолько жёсткая конкуренция, что случиться может всякое, тем более 7 этапов, это очень, очень много. Не станет сюрпризом, если, скажем, McLaren вновь вернётся на свой прежний уровень, если Ferrari станет быстрей всех, а Red Bull завязнет в междоусобной борьбе между Уэббером и Феттелем. А это может привести к тому, что всё в первой пятёрке перевернётся с ног на голову, а затем, точно также, вновь всё может вернуться обратно. Разрыв между первым номером общего зачёта на данный день Марком Уэббером и пятым Фернандо Алонсо всего 20 пунктов. То есть, теоретически, если машина австралийца сломается на старте и не доедет до финиша в зачётной группе, а испанец гонку выиграет, он обойдёт Марка. Хотя, вновь таки теоретически, за чемпионское звание способны побороться ещё и Фелипе Масса с Нико Росбергом, но это, скорее всего, из области фантастики, особенно это касается бразильца. Даже если Масса будет из кожи лезть и удивлять всех свое ездой, Ferrari применит командную тактику и заставит того уступить место Алонсо. Что же касается Росберга, то 64 очка отставание от лидера считай непреодолимое расстояние, да и Mercedes GP пока что не может похвастаться ни скоростью, ни надёжностью.



"Летние каникулы я проведу дома в Бразилии, - говорит Фелипе Масса, - Последний месяц был одним из сложнейших за последнее время и здорово, что нам удалось выйти в лидеры и навязать борьбу Red Bull. Не надо забывать, что нам не удалось выиграть Гран-при Венгрии не только потому, что Red Bull был настолько быстр, но и нам, всё же, немного не повезло, в частности мне. К тому же Уэббер выбрал хоть и рискованную, но, как оказалось, верную тактику использования мягкой резины на длинной дистанции. За счёт своей скорости он создал себе задел перед пит-стопом, после чего уже никто не мог помешать выиграть ему этап. Да, в Венгрии у Red Bull была самая быстрая машина, но вспомните Хоккенхайм, там равных не было уже нам".



Что же, сейчас в Формуле наступили небольшие каникулы, три недели не будет ни одного этапа чемпионата, пилоты получили возможность отдохнуть, провести время с семьями и друзьями, а механики улучшить уже имеющиеся наработки и проверить новые идею. Так что вместе с рестартом чемпионата в Бельгии мы запросто можем получить рестарт новой борьбы за чемпионство, в которой Макр Уэббер, лидер общего зачёта после 12-ти этапов, далеко не фаворит, а пятый Фернандо Алонсо не разочаровавшийся неудачник. Этот сезон по праву многими называется одним из наиболее интересных за последнее время и, уверен, на оставшихся трассах команды нас не разочаруют.



Александр Нешта. Sport.ru

[daulet0708]

Что нового, или все на своих местах

http://www.sport.ru/ai/10x16000/149672/head_0.jpg

Август в Формуле-1 – пора подписания контрактов, к этому времени команды определяются со своим составом на следующий сезон. Наконец-то рассеиваются слухи о будущем того или иного пилота. Так было в прошлые годы, но в 2010–ом сезон переходов закончился толком и начавшись. Большинство команд уже определились со своим составом, но тем менее взглянем на то, что уже известно, и где всё-таки ещё возможны варианты.

McLaren Mercedes. Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон.

В команде из Уокинга перемен и не намечалось. Британский дуэт чемпионов Хэмилтон-Баттон остаётся в следующем году в составе McLaren. У обоих контракт до конца 2012 года. Ожидаемого конфликта, который мог бы внести разлад в команду, пока не произошло, и врядли в обозримом будущем произойдёт – Льюис и Дженсон на удивление нашли общий язык. В Mclaren довольны своими гонщиками, оба, несмотря на не самую быструю машину выиграли на двоих 4 гонки из 12. Поэтому причин что-то менять нет.



Ferrari. Фернандо Алонсо и Фелипе Масса.

В отличие от McLaren, насчёт состава Скудерии в начале сезона циркулировали слухи. Пресса активно “сватала” Роберта Кубицу на место Массы. Ходили также слухи и о том, что Фелипе перейдёт в Red Bull на место Марка Уэббера, а сам австралиец займёт место бразильца в Ferrari. Но руководство Скудерии пресекло развитие этих слухов, в начале июня подписав контракт с Массой до конца 2012 года. До этого же срока действует и контракт Фернандо Алонсо.



Red Bull. Себастьян Феттель и Марк Уэббер.

Здесь всё, казалось бы, предельно ясно. У Феттеля контракт до конца 2011 года. В начале сезона были варианты с местом Марка Уэббера, но двумя подряд победами в Испании и Монако, австралиец убедил руководство своей команды, что он достоин остаться в Red Bull как минимум ещё на год. Подписанию контракта даже не помешал инцендент между Марком и Себастьяном в Турции. Но не всё так “розово” как кажется. После Сильверстоуна и истории с передним антикрылом, мы видели антикомандное настроение Марка Уэббера после финиша. И не факт, что после повторения подобного, обе стороны будут заинтересованы в дальнейшем сотрудничестве. Хотя с другой стороны, определённые выводы командой были сделаны, особенно, после того как Феттель, на которого была сделана ставка, не справился с задачей и наошибался в Сильверстоуне. Поэтому, такое развитие ситуации всё-таки маловероятно.

“С россиянином контракт продлевать пока, увы, не спешат. Шансы остаться есть, особенно после убедительного выступления в Венгрии. Но стоит признать, что эти шансы 50/50”

MercedesGP. Нико Росберг и Михаэль Шума***?

Формально, состав “Серебряных стрел” на следующий сезон не должен претерпеть изменений. У Нико Росберга долгосрочный контракт, в скорости сына чемпиона мира 1982 Кеке Росберга сомневаться не приходиться – поэтому в следующем году Нико будет одним из представителей ''Трёхлучевой звезды'' в Формуле-1. Но что касается ещё одного пилота этой команды, то здесь, пожалуй, к концу сезона наберётся немало слухов. Контракт Михаэля Шума***а рассчитан до конца аж 2013 года. Но, безусловно, что если результаты семикратного чемпиона мира не пойдут наверх, то едва ли, он продолжит гоняться до этого времени – какой смысл? Пока, несмотря на провальное возвращение, Шума*** верит в то, что ещё сможет вернуться на вершину. Но поднимется ли, и насколько ему хватит этой веры? Покажет время, но, в случае чего, на ''скамейке запасных’’ Mercedes, с самого начала сезона сидит Ник Хайдфельд, готовый заменить в любой момент своего именитого земляка.



Renault. Роберт Кубица и Виталий Петров?

По рангу Renault - первая команда, в которой есть свободная вакансия. И тем обиднее, что это место Виталия Петрова. В июле руководство команды продлило контракт с Робертом Кубицей на ещё два года. С россиянином контракт продлевать пока, увы, не спешат. Шансы остаться есть, особенно после убедительного выступления в Венгрии. Но стоит признать, что эти шансы 50/50. В какую сторону весов склониться эта чаша весов, во многом зависит от выступления Петрова на заключительных гонках сезона. Если он сможет развить Венгерский успех и дальше, то контракт на следующий сезон в кармане.

‘’В Mclaren довольны своими гонщиками, оба, несмотря на не самую быструю машину выиграли на двоих 4 гонки из 12. Поэтому причин что-то менять нет”

Williams. Рубенс Баррикелло и Нико Хюлкенберг?

Рубенс Баррикелло, который на следующем этапе в Спа отметить свою 300-ую гонку, похоже ''весить шлем на гвоздь’’ пока и не собирается. Контракт с Williams рассчитан до конца 2011 года, опыт бразильца для некогда непобедимой команды незаменим – последние годы там не хватало именно опытного пилота, а сам Рубенс доказал на ГП Венгрии в борьбе с Михаэлем Шума***ом, что нисколько не растерял с годами свою гоночную прыть. Поэтому тандем Баррикелло-Williams выглядит вполне идеально, и врядли, что всё ограничиться двумя сезонами сотрудничества. У Нико Хюлкенберга пока нет контракта на следующий сезон, но юный немец “не ударил в грязь лицом” на фоне Рубенса Баррикелло, и вероятнее всего составит компанию бразильцу и в следующем году.



Force India. Сутиль и Ди Реста?

Первая команда, состав которой на следующий год полностью не определён. Вполне возможно, что по протекции Mercedes, который поставляет моторы Force India, за руль одного из болидов сядет Пол ди Реста, исполняющий обязанности тест-пилота этой команды. На свободных заездах некоторых этапов Пол заменяет либо Сутиля, либо Лиуцци – и вполне возможно, что таким образом в команде шотландца готовят к скорому дебюту. Кому достанется второе место? Шансы Лиуцци, который, не показал в первой половине сезона выдающихся результатов, крайне малы. Но вполне возможно, что с Адрианом Сутилем контракт будет продлён .Немец на данный момент занимает в чемпионате ни много ни мало 10-ое место, проигрывая всего 3 очка Михаэлю Шума***у – поэтому повода руководству быть недовольным им, нет. Другое дело захочет лишь сам Адриан остаться, ведь он недавно заявил, что хотел бы оказаться в Renault. На месте сами понимаете кого…



Sauber. ?

Здесь также контрактов нет у одного из пилотов. К сожалению, в команде Петера Заубера сейчас больше озабочены поиском спонсоров– в конце года заканчивается выходное пособие от бывшего владельца команды – BMW, поэтому решающую роль в выборе гонщиков будет играть наличие “денежного мешка”.



Torro Rosso. Буэми и Альгерсуари.

В дочерней команде Red Bull продлили контракты с Буэми и Альгерусари, несмотря на то, что оба в этом сезоне звёзд с неба хватают. И не исключено, что при появлении более перспективного гонщика, кто–нибудь из них внезапно покинет команду. По крайне мере, так было с бывшими гонщиками Torro Rosso - Скоттом Спидом, и Себастьяном Бурдэ.



Lotus, Virgin, HRT.



Вот где могут произойти большие перемены, но скорее не от недостатка скорости пилотов, а от нехватки финансов. Если в том же Lotus с этой точки зрения всё более менее стабильно и состав Трулли-Ковалайнен должен сохраниться. То в Virgin и уже тем более в HRT составы будут состоять из тех, у кого толще кошелёк.



Такова ситуация на рынке пилотов в 2010 году. Топ-команды полностью сохранили свои составы, середняки пока определились наполовину, в состоянии неопределённости лишь аутсайдеры, которым сейчас по просту не до выбора пилотов.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Ральф Шума***:"Возвращение Михаэля – подарок для всех участников"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/149793/head_0.jpg

Младший брат семикратного чемпиона мира "Формулы 1" Михаэля Шума***а, Ральф Шума***, в интервью для немецкого издания Welt am Sonntag вынес свой оправдательный приговор совершённому против Рубенса Баррикелло манёвру брата в Гран-При Венгрии, считая, что Михаэль может себе позволить пойти на подобный риск. Кроме того, младший Шума*** заявил о том, что возвращение Михаэля в большой спорт пошло на пользу не только самому гонщику, но и всем участникам чемпионата.

Ральф, скажите, Михаэлю впервые в своей карьере пришлось извиняться за манёвры, которые он совершил на трассе. Насколько для него это было трудно?
Иногда про Михаэля говорят как о каком-то бесчувственном и абсолютно бездушном человеке, но, на мой взгляд, это совсем неправильно. Он не такой. Проанализировав свои действия, он принёс извинения, потому что осознал и признал свою ошибку. Ему нужно верить…

Однако, гонщики "Формулы 1", как бывшие, так и действующие, по-прежнему настроены очень скептически. Дэвид Култхард, Джеки Стюарт, Алекс Вурц и другие считают, что в той ситуации Михаэль подвергал себя и соперника смертельному риску.
Это старая история. Михаэль – самый успешный гонщик "Формулы 1", и к нему всегда относились критически, особенно сейчас, когда он вернулся в спорт, а его дела идут не слишком успешно. Да, манёвр был очень неосторожный, но это лишь признак того, насколько серьёзно мой брат относится к своей работе. Надо ещё отметить, что из кокпита для гонщика ситуация представляется совсем не такой, как кажется зрителям со стороны.

Михаэль не раз в различных критических ситуациях совершал отчаянные поступки. И совсем не удивительно, что сейчас его поведение трактуют именно таким образом. Вспомните только его манёвры в Аделаиде в 1994 году, в Хересе в 1997 и в Монте-Карло в 2006?
(Улыбка) Я не настолько хорошо информирован о его прежних поступках!

"Михаэль – самый успешный гонщик "Формулы 1", и к нему всегда относились критически, особенно сейчас, когда он вернулся в спорт, а его дела идут не слишком успешно"

В 2001 году на Нюрбургринге вы оказались примерно в такой же ситуации, как Рубенс Баррикелло в Венгрии неделю назад: брат притёр вашу машину совсем близко к стене. На трассе для него не существует родственников?
Михаэль тогда неплохо стартовал, но потом несколько замедлился, хотя его машина была лучше моей. Он просто хотел отыграться и поэтому предпринял такие действия. Мой брат никогда не признавал компромиссов, и для него не было разницы, кого атаковать: товарища по команде или даже родного брата.

Однако, в то время вы переживали это более болезненно, чем сейчас относитесь к подобным ситуациям…
Да, сначала всегда надо дать выход своим эмоциям, а через несколько часов после бокала вина или хорошей сигары начинаешь смотреть на вещи по-другому. Мы с Михаэлем вовсе незлопамятные люди.

Насколько сейчас сильны амбиции Михаэля по сравнению с прежними временами, когда он был лидером практически в каждой гонке?
С тех пор практически ничего не изменилось, одна лишь разница в том, что сейчас он готов идти на определённые компромиссы. Раньше его критиковали за то, что Михаэль был излишне прямолинеен и холоден, а теперь, когда он воспринимает всё намного проще, это принимают за недостаток амбиций. Это неверно… Я знаю одно: его возвращение в большой спорт пошло на пользу не только ему, а всем гонщикам и руководству "Формулы 1".


"Да, сначала всегда надо дать выход своим эмоциям, а через несколько часов после бокала вина или хорошей сигары начинаешь смотреть на вещи по-другому"

Вернувшись в "Формулу 1", ваш брат рассчитывал, что как и раньше будет получать удовольствие от гонок. Однако, как показывает практика, это вряд ли получится, если он борется лишь за место в первой десятке…
Действительно, непросто получать удовольствие, если финишируешь одиннадцатым. Михаэль рассчитывает на более высокие результаты. Я тоже часто расстраивался, когда ситуация в гонке складывалась не так, как мне хотелось. Даже ночью я не мог заснуть, критикуя себя за сделанные ошибки… Но это чувство постепенно уходит. Но мой брат три года не выступал в "Формуле 1" и сейчас соревнуется с лучшими гонщиками в мире. Только понимание этого сейчас приносит непередаваемые ощущения, и понять это другим людям крайне тяжело. Например, я никогда не забуду, какое удовольствие я получил, сев за руль Williams спустя три месяца после травмы.

После трёхмесячного перерыва вы показывали неплохой результат, но Михаэль пропустил все три года! Как вы думаете, удастся ли ему наверстать упущенное?
Это тяжело, но возможно. Уже в этом сезоне Михаэль несколько раз демонстрировал свои неплохие скоростные возможности.

Складывается такое впечатление, будто в попытках добиться успеха Михаэль готов идти на серьёзный риск. В последнее время приходилось ли вам серьёзно волноваться за своего брата?
Конечно же, когда возникает риск аварии, я переживаю. С братом у нас всегда были хорошие отношения, а в последнее время мы сблизились ещё больше, поскольку наши дети вместе проводят время на картодроме. Я уверен в том, что Михаэль знает на какой риск он может себе позволить пойти, поэтому я за него не боюсь…

Яна Литвинчук, Sport.ru

[SLAVASAM]

Чемпион Формулы-2 расторг контракт с Virgin

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/12/soucek/picture.jpg
Первый чемпион возрожденной в прошлом году серии Формулы-2 Энди Соучек расторг контракт резервного пилота с командой Формулы-1 Virgin, сообщает Autosport. По словам пилота, его не устраивала ситуация, когда он не имел возможности сесть за руль боевой машины в течение сезона.

"Я попросил их дать мне возможность продолжить выступать в других категориях, и они согласились, - заявил Соучек. - Опыт сотрудничества с Virgin помог мне узнать Формулу-1, и я благодарен команде за это".

Несмотря на статус резервного пилота, за полгода ни Соучек, ни другой тест-пилот, Луис Рациа, ни разу не смогли сесть за руль болида Virgin - в отличие от многих конкурентов, конюшня Ричарда Бренсона предпочитала не предоставлять своим тестерам такую возможность во время пятничных свободных заездов. Поэтому Соучек решил сосредоточиться на других сериях.

"Я сейчас скорее предпочту выступать в более низких категориях автоспорта, чем ждать того, что все равно не произойдет, - заявил он. - В июле у меня появилась возможность сесть за руль болида Superleague, и я ею с удовольствием воспользовался". Согласно некоторым сообщениям, Соучек может вернуться в серию GP2, и занять место травмированного Жюля Бьянки в команде ART, однако сам испанец эту информацию пока не подтверждает.

"Я читал слухи на эту тему, но команды GP2 со мной пока не связывались, - сказал он. - Так или иначе, я хочу оставаться поблизости от Формулы-1. Прекращение отношений с Virgin не значит, что я больше не вернусь в чемпионат мира. Я приложу все усилия, чтобы заключить контракт с одной из команд Формулы-1 на 2011 год".

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/12/soucek/

[SLAVASAM]

Команда Renault F1 усовершенствует аэродинамическую трубу

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/13/renaultf1/picture.jpg
Команда Формулы-1 Renault планирует модернизировать свою аэродинамическую трубу, сообщает Motorsport.com со ссылкой на Auto Plus. Обновленная труба позволит продувать модели болидов больше размера.

Как и большинство других команд Формулы-1, Renault имеет собственную аэродинамическую трубу на своей базе в Энстоне, но в настоящий момент может испытывать в ней только 50-процентные модели машин. Однако правила разрешают использовать при аэродинамических испытаниях более крупные макеты, до 60 процентов от реального размера.

"Мы сможем продувать 60-процентные модели болидов в нашей аэродинамической трубе уже в межсезонье", - заявил руководитель команды Эрик Булье. По мнению специалистов, такие испытания дают более точные результаты, чем с 50-процентными макетами.

После 12 гонок сезона команда Renault F1 набрала 106 очков, и занимает пятое место в Кубке конструкторов. Гонщики команды, Роберт Кубица и Виталий Петров, занимают соответственно восьмое и 12-е места в личном зачете.



http://auto.lenta.ru/news/2010/08/13/renaultf1/

[SLAVASAM]

Команда Формулы-1 Mercedes опровергла слухи о проблемах с бюджетом

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/13/mercedesf1/picture.jpg
Команда Формулы-1 Mercedes опровергла слухи о том, что переключилась на разработку болида 2011 года из-за проблем с бюджетом, сообщает Sport1. По утверждению представителей конюшни, Mercedes GP не испытывает сложностей с финансированием.

Ранее руководитель команды Росс Браун заявил, что конструкторы не смогли приспособиться к изменениям регламента в 2010 году, и продолжать модернизацию нынешней машины нет смысла. По его словам, болид ждет лишь еще одно обновление, после чего команда сконцентрируется на машине 2011 года.

После этого в немецкой прессе появились сообщения о том, что такое решение связано с недостатком средств у "Серебряных стрел", и они просто неспособны были поддерживать нынешний и будущий проекты одновременно. Однако команда эту информацию опровергает.

"Мы полностью уложились в наши бюджетные планы, и не тратили больше денег, чем планировалось, - заявил представитель команды. - Разработка машины 2011 года идет полным ходом". По информации Sport1, бюджет Mercedes GP составляет 180 миллионов евро, что меньше, чем у всех конкурентов команды.

В то же время стало известно, что в Mercedes будут вынуждены отказаться от услуг резервного пилота Ника Хайдфельда. Это связано с тем, что немецкий гонщик в ближайшее время приступит к роли официального испытателя концерна Pirelli, и будет работать над покрышками итальянской компании.

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/13/mercedesf1/

[daulet0708]

От аутсайдера до лидера

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150054/head_0.jpg

После Гран-при Венгрии Марк Уэббер во второй раз в сезоне вышел в лидеры чемпионата, подтвердив свои шансы на чемпионство в этом году. А ведь всего два сезона назад карьеру австралийца считали неудавшейся и практически завершённой.

Марк Уэббер пришёл в Формулу-1 в 2002 году, после того как завоевал титул вице-чемпиона в Формуле 3000, ныне GP2. Место для дебюта было не самым удачным – Minardi, болиды которой вечно ''плелись” в конце пелетона. Поэтому, рассчитывать на какие-либо результаты, даже в средней группе, перед началом сезона 25-летнему новичку не приходилось. В таком случае оставалось лишь надеяться на чудо. И каково же было, когда в первой гонке в своей карьере, на своей домашней трассе в Мельбурне, уцелев в массовом завале на старте, Марк финишировал на 5-ом месте. Это был его звёздный час, лучшего дебюта за рулём той машины, что была у него в руках, нельзя было и придумать.




Дальше по ходу дебютного сезона таких чудес больше не случалось, но, тем не менее, Марк зарекомендовал себя с лучшей стороны, особенно на фоне своего партнёра по команде Алекса Йонга. Поэтому, вполне заслуженно австралиец оказался в следующем сезоне в Jaguar. Не сказать, что техника новой для него команды, в плане развития, ушла слишком далеко от того, чем обладала маленькая Minardi, но всё же финиши в очках для Уэббера стали обычным делом, но больше всего удивлял Марк в квалификациях.

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150054/1281863957.jpg

“Каково же было, когда в первой гонке в своей карьере, на своей домашней трассе в Мельбурне, уцелев в массовом завале на старте, Марк финишировал на 5-ом месте”

На третьем этапе чемпионата 2003 года в Бразилии, Уэббер едва не выиграл поул, идя с опережением лучшего времени Рубенса Баррикелло на двух первых секторах, и лишь на последнем уступив меньше 0.100 сек, стал третьим. Подобное повторилось в том же году на ГП Венгрии и на ГП Малайзии 2004, где австралиец стартовал и вовсе вторым. Увы, но в гонке на медленном Jaguar поддерживать столь высокий темп не представлялось возможным, и Марк откатывался назад. Но его потенциал был виден невооружённым глазом. Мало кто помнит, но эксперты ставили австралийца в один ряд с восходящими звёздами Алонсо и Райкконеном, иногда даже называя его новым ‘’Шума***ом''. Единственной проблемой Марка считали слишком медленные на машины, на которых он выступал.






Но 2005-ый год обещал стать переломным, после двух сезонов в Jaguar Марк Уэббер перешёл в Williams, который тогда ещё считался топ-командой. Это переход должен был изменить карьеру австралийского гонщика, и он её изменил, но … в худшую сторону. Перспективы были огромные: легендарная команда, болид которой в 2003 году был одним из лучших в чемпионате, в 2004-ом дела пошли чуть хуже, но одна победа всё-таки была завоевана, моторист BMW, чьи моторы считались одними из мощнейших в Формуле-1. Казалось бы впереди у Марка потрясающее будущее: подиумы, победы. Но вышло всё наоборот: за два года Марк Уэббер лишь раз приехал на подиуме – третий в Монако 2005, болидам Williams не хватало скорости, да и надёжностью они также не блистали, вдобавок BMW покинула команду в конце 2005 года, и на смену ему в 2006 пришёл Cosworth, который последние годы обычно стоял на машинах команд-аутсайдеров. В итоге, в 2005 Уэббер занял 10-ое место в личном зачёте, а следующем и вовсе 14-ое, хуже было лишь в дебютном сезоне с Minardi – 16-ый.Разочарованный Марк со словами: мой переход в Williams был ошибкой, в конце 2006 года покинул команду, и ушёл в Red Bull – бывший Jaguar, который он покинул два года назад.





Но если в 2004-ом он уходил перспективным гонщиком, то вернулся уже крепким середняком, поскольку неудачная попытка самореализоваться в Williams, немного дискредитировала Марка как гонщика, к тому же 2007 году пришли более молодые Хэмилтон, Росберг, Ковалайнен. Поэтому, казалось время Уэббера ушло. Следующие два года в Red Bulll также не принесли особых успехов – всего один подиум на ГП Европы 2007, одно 4-ое и 6-ое место, и всё, – выше за остальные 32 гонки австралиец подняться не смог. Машины, созданные под руководством гениального Эдриана Ньюи не только не ехали, но и не отличались особой надёжностью. Сам Уэббер несколько растерял мотивацию, карьера которого явно шла по наклонной вниз.

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150054/1281864097.jpg

“Разочарованный Марк со словами: мой переход в Williams был ошибкой, в конце 2006 года покинул команду, и ушёл в Red Bull.'

Ну а конец 2008 года и вовсе едва не стал “жирной точкой”. В конце ноября, во время участия в велосипедном марафоне у себя на родине в Тасмании, Марк Уэббер был сбит машиной. Оказалась сломана правая нога, и практически до февраля о тестах в Формуле-1 можно было забыть. И это при том, что подготовка к новому сезону была важна как никогда прежде – болиды, построенные по новому техническому регламенту, целью которого было снизить аэродинамическую эффективность, координально отличались от своих предшественников. Было введено ограничение тестов – полный запрет по ходу сезона. Плюс, в команду пришёл молодой и сверхбыстрый Себастьян Феттель.

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150054/1281864427.jpg

''Марк Уэббер не из тех кто опускает руки, и его карьера лучшее тому подтверждение. К тому где он находиться сейчас – Марк шёл долгие годы, шёл вопреки всему’’

В общем, всё складывалось не в пользу Уэббера. Но если полный надежд 2005 год на деле оказался неудачным, то с 2009-ым всё вышло с точностью наоборот. С ещё незалеченной ногой, но Марк всё-таки принял участие в предсезонных тестах. Ну а сам сезон, несмотря на тяжёлое начало – Марку пришёл выступать под действием обезболивающих препаратов, вышел фантастическим.



В Red Bull на волне революционных перемен в регламенте, удалось построить одну из самых быстрых машин в чемпионате, и результатом для Уэббера стали шесть подиумов, но самое главное две победы – в Германии и Бразилии. Марк доказал всему миру, что он настоящий боец и что, рано его списывали со счетов.



В нынешнем сезоне Уэббер и вовсе является одним из главных претендентов на титул. На данный момент австралиец выиграл четыре гонки против двух у четырёх остальных победителей Гран-при в этом году. Да, были тяжелые моменты, как столкновение в Турции с Феттелем, и антикрылом в Сильверстоуне. Но Марк Уэббер не из тех кто опускает руки, и его карьера лучшее тому подтверждение. К тому где он находиться сейчас – Марк шёл долгие годы, шёл вопреки всему.

И если в этом сезоне Марк Уэббер станет чемпионом мира, то это будет один из самых красивых и заслуженных титулов в истории во всей Формулы-1.
http://www.sport.ru/ai/10x16000/150054/1281864684.jpg




Иван Беликов, Sport.ru

[SLAVASAM]

Михаэль Шума*** обвинил в неудачах свой болид

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/16/schumacher/picture.jpg
Гонщик команды Mercedes GP Михаэль Шума*** назвал главной причиной своих неудачных выступлений проблемы с болидом W01, сообщает Motorsport.com. По словам семикратного чемпиона мира, нынешняя машина команды не подходит его стилю пилотажа.

После 12 гонок Шума*** набрал лишь 38 очков, и ни разу не поднимался на подиум. "Глядя на турнирную таблицу, конечно, результаты нас никак не удовлетворяют, - сказал Шума***. - Но у моего отставания есть причины. Дело в болиде, которым мне приходится управлять".

Ранее действующий чемпион мира Дженсон Баттон заявил, что сочувствует Шума***у, так как нынешняя машина Mercedes создавалась под Дженсона, который выступал в команде Brawn (предшественнице Mercedes) в прошлом году. Однако в итоге Баттон перешел в McLaren, а контракт с Шума***ом был заключен слишком поздно, когда машина уже была полностью разработана.

"Мой стиль вождения серьезно отличается от того, к чему привык Шума***, - сказал Баттон. - Я предпочитаю недостаточную поворачиваемость, тогда как Михаэль, напротив, хочет чтобы передняя часть машины реагировала на движение рулем так остро, как это только возможно".

Эту точку зрения подтвердил и Шума***. "Нынешняя машина - следствие того, что было создано в прошлом году, - сказал немец. - В результате гонщику приходится идти на множество компромиссов. К тому же эта машина плохо работает с шинами".

Как уже сообщалось, после завершения Гран-при Венгрии команда Mercedes предпочла сконцентрировать свои усилия на машине будущего года, а развитие нынешней практически остановлено. "Мы должны добиться того, чтобы новый болид лучше сочетался с требованиями пилотов, - заявил Шума***. - Мы работаем напряженнее, чем когда-либо, чтобы быть конкурентоспособными в 2011 году, и бороться за титул".

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/16/schumacher/

[SLAVASAM]

Компания Pirelli начала испытания шин Формулы-1




http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/16/pirelli/picture.jpg


Компания Pirelli в понедельник, 16 августа, начала испытания своих шин, которые будут использоваться в Формуле-1 в 2011 году. Об этом сообщила испанская спортивная газета AS.

Испытания проводятся на итальянской трассе Мюджелло. При этом будет использоваться болид Toyota TF109 2009 года. За руль машины сядет Ник Хайдфельд. В настоящий момент немецкий пилот имеет контракт резервного пилота Mercedes GP, но из-за обширной тестовой программы Pirelli, испытателем которой стал Хайдфельд, соглашение между командой и гонщиком будет аннулировано.

Тесты в Мюджелло продолжатся три дня, до 18 августа. В дальнейшем они переместятся в испанский Херес, затем на другую итальянскую трассу, в Монцу, далее во французский Поль-Рикар в Ле-Кастелле, а после этого вновь вернутся в Мюджелло.

В 2011 году итальянская шинная компания сменит японский концерн Bridgestone, покидающий чемпионат в конце 2010 года. Конкурентами Pirelli в борьбе за право поставлять резину командам Формулы-1 выступали такие известные производители гоночной резины, как Michelin и Avon.

Компания Pirelli неоднократно приходила в Формулу-1, и на ее счету 44 победы в Гран-при при 200 стартах. Последняя победа на такой резине в Формуле-1 была одержана Нельсоном Пике на Гран-при Канады 1991 года. После 1991 года резина Pirelli в чемпионате не использовалась.

В настоящий момент шины Pirelli используются в чемпионате мира по ралли (WRC), супербайке, серии GP3, а начиная с 2011 года будут применяться также и в GP2. В то же время стало известно, что в следующем сезоне участники чемпионата WRC смогут выбирать производителя покрышек самостоятельно, из допущенных к соревнованиям шинников.

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/16/pirelli/

[SLAVASAM]

Команда Mercedes GP рассталась с Ником Хайдфельдом

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/17/heidfeld/picture.jpg
Команда Формулы-1 Mercedes GP официально подтвердила прекращение отношений со своим резервным пилотом Ником Хайдфельдом, сообщает Autosport. В понедельник, 16 августа, немец приступил к программе испытаний новых шин Pirelli, которые будут использоваться в чемпионате мира с 2011 года, и не сможет выполнять свои обязательства перед "Серебряными стрелами".

"Мы можем подтвердить, что команда была рада дать возможность Нику присоединиться к программе испытаний Pirelli, и способствовать их возвращению в Формулу-1, - заявил руководитель команды Mercedes Росс Браун. - Ник очень опытный гонщик, и мы уверены, что его познания окажутся очень полезны для Pirelli".

"Я хотел бы поблагодарить Росса Брауна, Норберта Хауга и Ника Фрая за предоставленную мне возможность поработать официальным тест-пилотом Pirelli, - сказал Хайдфельд. - В команде всегда говорили мне, что не будут стоять на пути, если у меня появится такая возможность".

В Mercedes Хайдфельд был единственным резервным пилотом, и в настоящий момент других тестеров у команды нет. В то же время представители "Серебряных стрел" отметили, что конюшня не торопится искать замену для Ника. "В настоящий момент у нас нет планов по подписанию контракта с новым резервным пилотом", - заявили в Mercedes GP.

В компании Pirelli также подтвердили подписание соглашения с Хайдфельдом. "Мы рады приветствовать Ника в нашей семье, - сказал директор Pirelli Motorsport Пол Хембери. - Роль тест-пилота для нас была определяющей, так что мы искали гонщика, у которого бы был достаточный опыт, скорость, и умение работать с инженерами. Ник отвечает этим требованиям во всех отношениях, и мы очень рады, что в Mercedes согласились его отпустить".

Ник Хайдфельд дебютировал в чемпионате мира в 2000 году, в команде Prost, а уже в 2001 году перешел в Sauber, где его напарниками были сначала Кими Райкконен, а затем Фелипе Масса. Несмотря на то, что Хайдфельд демонстрировал результаты по крайней мере не хуже, чем его партнеры, он так не и смог получить приглашение в команды топ-уровня.

В 2005 год он перешел в Williams, где выступал вместе с Марком Уэббером, а с 2006 года стал гонщиком созданной на базе Sauber команды BMW, наряду с Жаком Вильневом и Робертом Кубицей. Кроме того, одну гонку за BMW провел и Себастьян Феттель, заменявший Кубицу. Пилоты выступали примерно на одном уровне, однако Хайдфельду вновь не удалось заинтересовать менеджеров лучших коллективов.

Предыдущий сезон Хайдфельд проводил в команде BMW, но немецкая компания объявила о своем уходе, и Ник вел переговоры с командой Mercedes о роли основного пилота конюшни, наряду с Нико Росбергом. Но после возвращения в Формулу-1 Михаэля Шума***а, занявшего вакантное место в Mercedes, Хайдфельду был предложен контракт резервного гонщика.


: http://auto.lenta.ru/news/2010/08/17/heidfeld/

[daulet0708]

Роберт Кубица: "Мои планы всегда безупречны"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150337/head_0.jpg

Он поляк. Он был пилотом BMW Sauber, а теперь выступает за команду Renault. В течение пяти сезонов, проведённых в "Формуле 1", ему удалась одна победа, 11 подиумов, одна поул-позиция, 226 очков, а также множество отзывов о том, что он – будущий чемпион мира. Таковы лишь некоторые из вещей, о которых вам наверняка известно о Роберте Кубице. А о том, о чём до сих пор никто не догадывался, напарник Виталия Петрова в преддверии Гран-При Бельгии рассказал в интервью для официального сайта чемпионата…

Роберт, вас можно назвать человеком, у которого всегда в запасе есть "план Б"?

Нет, не совсем. Я всегда надеюсь на то, что мой первоначальный план будет безупречным, или по крайней мере, не приведёт меня в неизвестность. Поэтому запасной план не для меня.

Что, кроме управления болидом "Формулы 1" доставляет вам удовольствие в жизни?

Ралли. Пожалуй, и всё!

Когда по четвергам вы заходите в падок, с кем вы больше всего хотите увидеться?

С моим инженером, который обычно рассказывает мне о наших обновлениях и об усовершенствовании машины.

С кем из знаменитостей вы мечтаете познакомиться?

Есть множество спортсменов, к которым я отношусь с уважением, поэтому я бы мог назвать много имён, но говорить, что я мечтаю встретиться с ними – это слишком. И я не любитель Голливуда, чтобы мечтать встретиться с кем-то из звёзд.

После просмотра каких фильмов на ваших глазах появлялись слёзы?

Я не любитель фильмов. Я даже не могу вспомнить, когда в последний раз был в кинотеатре или смотрел кино от начала до конца по телевизору.

Чего вы боитесь больше всего?

Большой глубины. Я не комфортно чувствую себя посреди моря. А ещё вертолётов – они не для меня.

Какую последнюю книгу вы прочли?

Это была "Гоморра" – книга о криминальных кланах в Неаполе и Кампании.

Как вы обычно проводите своё свободное время?

Когда у меня есть шанс уехать домой, то просто отдыхаю в домашней обстановке. Люблю практически ничего не делать и поваляться перед телевизором.

"Мне очень нравится кататься на лыжах, но как только я стал выступать в "Формуле 3" и подписал контракты с несколькими компаниями, мне пришлось отказаться от этого"

Назовите пять вещей, которые вы ненавидите?

Машины, которыми сложно управлять, трафик, молоко, масло и людей, которые опаздывают.

Вам когда-нибудь приходилось окрашивать свои волосы в другой цвет?

Нет, и можете быть уверены, что я никогда этого не сделаю.

Как назывался ваш первый диск, который вы купили?

О, этого мне не вспомнить. Наверное, это была кассета, потому что у моих родителей была компания, которая занималась выпуском кассет.

Вы когда-нибудь делали татуировки или пирсинг?

Нет. Отвечу то же самое, что и на вопрос об окраске волос.

Какую характеристику давали вам учителя в школе?

В основном они ругались за то, что меня не было на уроках, потому что я постоянно был на картинге. Я пропустил много уроков в школе, поэтому преподаватели, наверное, и не знают меня толком. Поначалу я пытался учиться дома, но потом, когда гонок стало больше, мне пришлось заниматься образованием параллельно.

Кто был вашим кумиром в детстве?

Когда я занимался картингом, это был картингист Даниэль Росси. Плакаты с его изображением были расклеены на всех стенах моей комнаты.

У вас есть какие-нибудь пристрастия, допустим, в еде или может вредные привычки, и вообще в жизни?

У меня нет никаких пагубных пристрастий. Мне очень нравится кататься на лыжах, но как только я стал выступать в "Формуле 3" и подписал контракты с несколькими компаниями, мне пришлось отказаться от этого. Поначалу было тяжело. Но теперь с этим проблем нет.

Вы что-нибудь коллекционируете?

Нет, я не коллекционер. У меня есть небольшая коллекция раллийных автомобилей в масштабе, но их не так много. Также у меня есть три настоящих раллийных автомобиля, но я бы не назвал это коллекцией.

Чего вам больше всего не хватает во время ваших путешествий по миру?

Конечно же, ощущения того, что ты находишься дома. Даже если мы останавливаемся в больших отелях с хорошими комнатами, они всё равно не могут заменить дом. Мне просто не хватает моих вещей.

Какой была ваша самая неудачная покупка?

Я не покупаю много вещей. Недавно я купил сотовый телефон, попользовался им полчаса и понял, что это неудачная покупка.

Какой кофе вы предпочитаете?

Я не пью кофе.

"В моей жизни практически не было отрицательных моментов"

Каким было или будет ваше идеальное воскресное утро, естественно, помимо выходных, когда проходят гонки?

Проснуться пораньше, прокатиться на велосипеде или просто пробежаться. По утрам воздух чистый и свежий. Но я часто выключаю свой будильник. Он начинает звонить, я протягиваю свою руку и нажимаю кнопку, чтобы поспать еще немного.

Какой была ваша первая машина?

Первое средство передвижения у меня появилось в возрасте четырёх с половиной лет. Родители купили мне уменьшенную копию джипа в масштабе 1:4 или 1:5, у него был двигатель мощностью 3 л.с. и две передачи.

Какую самую большую ошибку в жизни вы совершили и никогда не хотели бы повторить?

Ничего подобного я не припомню. И если бы такое произошло, то я бы вынес из этого определённые уроки. В моей жизни практически не было отрицательных моментов. Я всегда придерживался общественных норм поведения.

Какое блюдо вы готовите лучше всего?

Когда я занимался картингом, мне частенько приходилось готовить себе еду. Это были простые блюда типа барбекю, и всегда они получались намного вкуснее, чем в ресторане. Наверное, всё из-за того, что на готовку ты тратишь больше времени.

Когда в последний раз вы по-настоящему были рассержены?

Рассержен? Я не такой. Я был расстроен в Сильверстоуне и в Будапеште, но такое случается очень редко. Наверное, я очень уравновешенный человек.


Яна Литвинчук, Sport.ru

[SLAVASAM]

Назван самый высокооплачиваемый пилот Формулы-1

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/20/alonso/picture.jpg
Гонщик команды Ferrari Фернандо Алонсо оказался самым высокооплачиваемым пилотом Формулы-1 в 2010 году. Об этом сообщает Motorsport.com со ссылкой на испанскую газету El Mundo, которая, в свою очередь, опиралась на информацию Business Book GP.

Годовая зарплата Фернандо Алонсо оценивается в 30 миллионов евро, причем в эту цифру не включены доходы испанца от продажи атрибутики и от личных спонсоров. Практически столько же по итогам 2010 года получит Кими Райкконен, хотя он уже и не выступает в Формуле-1. Расторгая контракт с финном досрочно, Ferrari согласилась на выплату неустойки, которая в сумме с зарплатой в раллийной команде Citroen также приближается к 30 миллионам.

Среди действующий пилотов чемпионата мира вторую позицию занимает Льюис Хэмильтон, зарабатывающий в McLaren 16 миллионов евро. На третьем месте расположился еще один пилот Ferrari Фелипе Масса. Его контракт оценивается в 14 миллионов - это вдвое меньше, чего у его напарника.

Другой гонщик McLaren, Дженсон Баттон, также зарабатывает значительно меньше своего напарника - его зарплата оценивается в 9 миллионов евро. На миллион евро меньше получают пилоты Mercedes, Михаэль Шума*** и Нико Росберг.

Гонщик Renault F1 Роберт Кубица заработает 7,5 миллиона евро. Зарплата самого опытного пилота Формулы-1, Рубенса Баррикелло, выступающего за команду Williams, оценивается в 5,5 миллиона.

А вот гонщики лидирующей в чемпионате команды Red Bull зарабатывают значительно меньше - контракт Марка Уэббера приносит ему 4,2 миллиона евро в год, а Себастьяна Феттеля - всего 2 миллиона. Больше Феттеля зарабатывают даже пилоты Lotus - зарплаты Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнена оценены примерно в 3 миллиона долларов на каждого.

Примерно миллион евро должен получить по итогам сезона гонщик Virgin Тимо Глок. Всего 700 тысяч долларов заработает напарник Баррикелло, дебютант Нико Хюлькенберг. Контракт обоих пилотов Sauber предусматривает выплату им по 500 тысяч евро. В 400 тысяч оценивается соглашения Хайме Альгерсуари и Себастьена Буэми из Toro Rosso.

Такую же сумму, по информации El Mundo, должен заработать и Виталий Петров, хотя эти данные противоречат словам менеджера российского пилота, Оксаны Косаченко, которая ранее утверждала, что Виталий Петров никакой зарплаты в Renault F1 не получает.

Оба пилоты Force India, Адриан Сутиль и Витантонио Льюцци, а также Лукас ди Грасси из Virgin, по итогам года получат по 200 тысяч евро. Самую маленькую зарплату в Формуле-1, по утверждению испанской газеты, получит гонщик HRT Бруно Сенна. Она оценивается всего в 150 тысяч евро. О том, сколько должен заработать его напарник, Карун Чандхок, ничего не сообщается.

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/20/alonso/

[daulet0708]

Прощай, Mercedes, или до свидания?

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150470/head_0.jpg

С того самого момента, когда стало понятно, что возвращение Михаэля Шума***а не удалось, пошли упорные слухи о том, что его место может занять запасной пилот Mercedes Ник Хайдфельд. Последний подобный слух касался рокировки на предстоящем Гран-при Бельгии, но теперь можно смело утверждать, что никакой перемены в составе ‘’Серебряных Стрел’’ в ближайшее время не будет, поскольку Хайдфельд стал тестером резины Pirelli, освободив вакансию запасного пилота Mercedes, которая, скорее всего, будет пустовать до конца сезона. И это создаёт весьма любопытную ситуацию...

Как известно, в следующем году на посту монопольного поставщика резины произойдет перемена. На смену Bridgestone придёт Pirelli. Итальянская компания возвращается в Формулу-1 после 20-летнего перерыва. Естественно, что за это время техника в “Королевских гонках” претерпела значительные изменения, и создавать покрышки для самых быстрых гоночных машин в мире придётся с нуля. Что в силу запрета на тесты выглядит весьма затруднительно, но итальянские шинники нашли другой способ разработки, не запрещённый регламентом.





‘’Понятно, что фактор новой резины, адаптации к ней, в следующем году будет одним из решающих в раскладе сил. Врядли, контракт Хайфдельда и Pirelli рассчитан на долгосрочные отношения, и там станут препятствовать тому, если немец подпишет контракт с одной из команд’’



Болиды канувшей в лето заводской Toyota не дают покоя потенциальным покупателям. Машины, которые строились для сезона 2010 года едва не вышли на старт под ''вывеской’’ команды StefanGP. Теперь настала очередь болидов Toyota образца 2009. Pirelli специально для тестов выкупили прошлогодний TF109. Подобную практику использовал Bridgestone перед тем, как прийти в Формулу-1 в 1997 году, тогда это был болид Ligier. Но болид на тестах это ещё полдела. Pirelli предстоит очень серьёзная работа по подготовке резины, в которую будут ''обуты'' все машины 2011 года. Поэтому, безусловно, что для такой работы требовался соответствующий испытатель. Выбор пал на Ника Хайдфельда – резервного пилота Mercedes. Другие кандидаты даже и не обсуждались, учитывая отсутствие таковых. Из относительно свободных гонщиков кандидатура Хайдфельда была вне конкуренции – один из самых опытных пилотов, быстрый, но, к сожалению так до конца и не сумевший раскрыться.



Но главное качество Ника – отдача в работе. Стоит вспомнить слова Марио Тайссена – главы BMW Motorsport, когда баварский концерн ещё поставлял двигатели Williams, а Хайдфельд был одним из её пилотов. В работе с инженерами Ник - один из лучших, он словно робот – настолько точно знает чего хочет от машины, поэтому отдача от него просто невероятная.



Должно быть, в Pirelli вспомнили слова Доктора Тайссена, сделав в итоге достаточно ценное приобретение. Что же касается самого Ника, оказавшегося не у дел после ухода BMW из Формулы-1, то это лучший для него вариант возможного возвращения в кокпит в качестве боевого пилота. Дебютировав в 2000 году в составе Prost, Ник Хайдфельд – чемпион Ф-3000 1999 года, считался одним из перспективнейших новичков, к тому же его поддерживал Mercedes, который и провёл немца через все младшие гоночные серии. Но по ходу дальнейшей карьеры в Формуле-1, Нику часто не везло, но главное - в важные моменты, ему всегда что–то мешало. Так было в 2001 году, когда McLaren Mercedes предпочёл пригласить к себе на следующий сезон партнёра по команде Ника – Кими Райкконена, Mercedes просто на просто отвернулся от своего протеже. В 2008 году, единственная победа BMW досталась напарнику Ника – Роберту Кубице, который некоторое время являлся даже претендентом на титул.



‘’По слухам, в команде до конца сезона решили обойтись без резервного пилота. И если это действительно так, то не исключено, что Ник по окончанию тестов Pirelli в конце года вернётся в Mercedes’’





Но когда BMW покинуло чемпионат, Хайдфельд оказался никому не нужен. Да, был подписан контракт третьего пилота Mercedes. Но Ник не, то что даже не садился за руль, он даже ни разу не появлялся на публике в гоночном комбинезоне. Немец исполнял роль скорее консультанта, чем гонщика. Поэтому, не удивительно что он не раздумывая, принял предложение Pirelli. И теперь по иронии судьбы, Ник может оказаться одним из самых востребованных пилотов на свободные места в командах 2011 года.



Понятно, что фактор новой резины, адаптации к ней, в следующем году будет одним из решающих в раскладе сил. Врядли, контракт Хайфдельда и Pirelli рассчитан на долгосрочные отношения, и там станут препятствовать тому, если немец подпишет контракт с одной из команд. А заполучить гонщика, который занимался разработкой это самой резины, захочет не одна команда, в которой будут свободные вакансии. Но с этой точки зрения, интересна позиция Mercedes. Руководство ‘’Серебряных Стрел'' без проблем отпустило Ника Хайдфельда. Но не факт что навсегда.



По слухам, в команде до конца сезона решили обойтись без резервного пилота. И если это действительно так, то не исключено, что Ник по окончанию тестов Pirelli в конце года вернётся в Mercedes. Кто знает, возможно, между ними насчёт этого даже есть негласное соглашение.

Все станет ясно в ближайшие месяцы, но если это действительно так, то остается, лишь восхищаться смекалкой руководства ‘’Серебряных стрел’’, которая в таком случае в следующем году может дать их команде серьёзное преимущество.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Великолепная пятёрка.

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150533/head_0.jpg

В прошлом году, чемпионат Формулы-1 был лишен интриги в борьбе за чемпионство. Преимущество Дженсона Баттона по заработанным очкам было столь велико, что лишь чудо могло помочь соперникам опередить англичанина по итогам сезона. Но сезон 2010 полностью компенсировал тот недостаток интриги, поскольку пятеро пилотов вступают в решающую фазу чемпионата в качестве претендентов на титул.

Каждый из этой пятёрки по-своему достоин титула, но достанется он только одному. Кому? Станет известно только в начале ноября. А пока остаётся только оценивать шансы каждого из этих пилотов.



Марк Уэббер. Нынешняя позиция: 1-ый. Количество очков: 161-по новой, 63 – по старой схеме.



Австралиец проводит невероятно сильный чемпионат, на его счету четыре победы против двух у всех остальных. Этот результат говорит сам за себя. Но главный вопрос – сохранит ли Уэббер стабильность? Вспомним прошлый год, когда серия великолепных результатов, сменилась полосой неудач. Были провальные выступления у австралийца уже и в этом сезоне. Чего стоит неудачная гонка в Валенсии, где австралиец ещё попал и в страшнейшую аварию? Июльские Гран-при не слишком удались – Марк лишь раз сумел подняться на подиум в Сильверстоуне, но правда, он тогда выиграл. Выиграл он и последний прошедший на данный момент Гран-при Венгрии. Но удержит ли Марк Уэббер эту планку и дальше, сможет ли стабильно провести решающие гонки чемпионата? Вот вопрос.



Льюис Хэмилтон. Нынешняя позиция: 2-ой. Количество очков: 157 – по новой, 65 – по старой схеме.



А вот Льюис Хэмилтон – полная противоположность Уэбберу. У чемпиона мира 2008 всего две победы, но за счёт более стабильных выступлений Льюис на протяжении нескольких этапов подряд удерживал ''пальму первенства'' в личном зачёте. Тому подтверждение, что по старой схеме начисления очков, где важная была именно стабильность, Хэмилтон лидировал бы и после ГП Венгрии. Но неожиданное падение скорости болидов McLaren в двух последних гонках, да к тому же ещё и сход на Хунгароринге немного ‘’подкосили’’ стабильную серию выступлений Льюиса. Безусловно, что сама команда McLaren и её болельщики сейчас обеспокоены проблемами со скоростью болидов MP4-25. Но подопечные Мартина Уитмарша обладают достаточным количеством ресурсов, что решить возникшие проблемы. Поэтому, Льюис имеет все шансы выиграть свой второй титул.





“Каждый из этой пятёрки по-своему достоин титула, но достанется он только одному. Кому? Станет известно только в начале ноября.’’



Себастьян Феттель. Нынешняя позиция: 3-ий. Количество очков: 151 – по новой, 61 – по старой схеме.



Если бы не различные ''но'' Себастьян Феттель на данный момент мог бы иметь огромное преимущество в чемпионате. Как минимум четыре победы было упущено немцем, где-то по вине машины – проблемы в Бахрейне и Австралии. Но по большей части по своей вине – ошибки в Сильверстоуне, неудачная атака на Уэббера в Турции. И ещё один немаловажный факт - Себастьян – единственный из пятерки претендентов на титул, который ни разу не выходил в лидеры чемпионата. Вся эта ситуация подтверждает то, о чём говорили эксперты ещё в прошлом году – пока Феттель ''зелен'' для титула. Казалось бы, 2009 год должен был многому научить Себастьяна, но пока он продолжает совершать необдуманные и порой необъяснимые поступки. Лучшим отражением это стало ГП Венгрии, где Феттель выиграл квалификацию с преимуществом в полсекунды, в гонке начал отрываться в невероятном темпе. Но тут выехал Safety-Car, казалось бы – всё под контролем, но Феттель для чего, то отпустил слишком далеко идущего впереди Уэббера, за что и получил наказание, лишившись верной победы. Тем не менее, Себастьян сохраняет шансы на титул, но извлёк ли он уроки из предыдущих ошибок? Не будут ли они стоить ему титула?



Дженсон Баттон. Нынешняя позиция: 4-ый. Количество очков: 147 – по новой, 59 – по старой схеме.



Шансы Дженсона Баттона из всей пятерки, пожалуй, самые минимальные. Конечно, если действующий чемпион Мира резко не прибавит в результатах, или оставшиеся гонки будут проходить в дождевых условиях. Ведь две победы в этом сезоне Баттон завоевал именно под дождём. Нельзя сказать, что ''cухие'' гонки британец провалил – было несколько подиумов. Но пока у Дженсона явные проблемы в квалификациях, особенно это проявилось на последних нескольких Гран-при. А сделать что-либо в гонке после старта из глубины пелетона – весьма затруднительно. Поэтому, постепенно Баттон скатывается в турнирной таблице вниз. Тенденция, безусловно, не слишком положительная. Но кто знает, может быть уже на ближайшем этапе в Бельгии чемпион Мира 2009 напомнит о себе? Ведь не всё ещё потеряно.



“Каждый имеет шанс на победу, и врядли кто-то один получит преимущество в оставшихся гонках.”





Фернандо Алонсо. Нынешняя позиция: 5-ый. Количество очков: 141 – по новой, 57 – по старой схеме.



Если Дженсон Баттон теряет позиции в чемпионате, то Фернандо Алонсо наоборот наверстывает. Первая часть сезона для двукратного чемпиона мира была абсолютна провалена. Постоянно, что-то мешало показать достойный результат. Казалось, что Алонсо в своём дебютном сезоне с Ferrari не сможет вклиниться в борьбу за чемпионство. Но в критический момент, когда стоял вопрос ''сейчас или никогда'' – Алонсо всё-таки переломил ситуацию в свою сторону. Если два этапа назад, после ГП Великобритании отставание Алонсо от первого места в личном зачёте было 53 очка, то теперь всего 20. Дебют Алонсо в Ferrari напоминает первый сезон Кими Райкконена в этой же команде. Финн тогда точно также столкнулся с проблемами, а со второй половины чемпионата начал отыгрывать потерянные очки, и итоге завоевал титул. Судя по всему, Алонсо вполне способен повторить успех своего предшественника.



Как мы видим, выделить кого-то одного из претендентов невозможно. Каждый имеет шанс на победу, и врядли кто-то один получит преимущество в оставшихся гонках. А это значит, победитель определиться лишь на последней гонке сезона в Абу-Даби. И если все пятеро к этому времени сохранят шансы, то состоится финал, которого Формула-1 за всю историю ещё не видела – никогда ещё такое количество пилотов не сражалось за титул в решающей гонке сезона.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

КаКИМИ судьбами?

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150519/head_0.jpg

Один из самых неоднозначных пилотов за всю историю Формулы – Кими Райкконен – на днях стал объектом пристального внимания журналистов после того, как в прессу просочилась информация о том, что "летающий финн" может вернуться уже в следующем сезоне. Сердца болельщиков и любителей скоростной езды сладостно забились в ожидании очередного возвращения – после Шума***а и постоянно заикающегося о чём-то Жака Вильнёва Кими мог бы стать классным дополнением к и без того обещающей лихо закрутиться интриге 2011 года. Сам финн, тем не менее, заявил вчера, что своего возвращения в Формулу пока не планирует

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150519/1282469268.jpg

Все мы помним уход Шума***а, о котором стало известно уже в сентябре 2006 года, когда болельщики конюшни Ferrari готовы были буквально взмолиться: "На кого ж ты нас оставил, Михаэль?". Впрочем, на кого немец оставил самую успешную команду за всю историю гонок, стало ясно примерно тогда же. После Гран При Италии команда конюшни объявила, что место великого и ужасного займёт финский пилот McLaren Mercedes Кими Райконен.

"После Гран При Италии команда конюшни объявила, что место великого и ужасного займёт финский пилот McLaren Mercedes Кими Райконен"

Ferrari в лице Кими, вероятно, хотела видеть сильного лидера, способного сплотить вокруг себя весь коллектив команды, включая, конечно же, своего партнёра – бразильца Фелипе Массу. С этой целью финскому пилоту был предложен контракт на сумму (по слухам), превыщающую 51 миллион долларов в год. Противоречивость своей натуры Кими начал оправдывать уже с первой гонки сезоне 2007. Сначала он блистательно выиграл Гран При Австралии. Затем ещё дважды поднимался на подиум, после чего последовательно провалил ГП Испании (подвела электроника), затем после водоворота ошибок набрал всего лишь 1 очко на ГП Монако, после чего не слишком уверенно показал себя в Канаде и США.

Удивительно спокойно и стойко восприняв лавину обрушившейся на свою голову критики, Кими стал готовиться к продолжению сезона. Сначала он выиграл гонки во Франции и Великобритании, попутно установив своеобразный рекорд сезона – он стал первым гонщиком, который выиграл заезд, войдя в первый поворот не лидером. Однако противоречивая натура не позволила североевропейцу продолжить сезон так же ровно – уже на ГП Европы его машина (не без его в это вклада) снова подвела пилота, и во второй раз в сезоне Кими вынужден был сойти с трассы. После второго места в Венгрии и Турции, третьего – в Италии и Японии, и первого – в Бельгии и Китае всё должна была расставить по местам завершающая сезон гонка в Бразилии.

Впервые с 1986 года в финальном раунде за чемпионский Титу боролись трое. В квалификации Кими не слишком повезло – на его пути во время быстрого круга оказался выехавший из боксов Хэмилтон. В итоге стартовать Райкконен вынужден был лишь третьим. Однако уже на первом же повороте финн сумел опередить Льюиса, затем, показал лучший круг, он опередил и партнёра по команде Массу. Финальный расклад засвидетельствовал удивительную ситуацию – победивший Райконнен по итогам сезона набрал 110 очков. Занявший 3 место Алонсо – 109, и Фернандо Алонсо, откатившися на 7-е – 109. И тут Финн с удовлетворением вспомнил то самое 1 очко, завоёванное в Монако…

После этого умопомрачительного сезона финн последовательно провалил сначала сезон 2008, уступив Хэмилтону и Массе, а потом и 2009 – оказавшись за пределами первой пятёрки. Причём в 2008 он выступал на болиде, выигравшем кубок конструкторов и одержал лишь 2 победы, за что вновь подвергся критике, которую вновь же стоически выдержал. В следующем же году на "медленной" машине он вытворял чудеса, несколько раз поднявшись на пьедестал тогда, когда никто от него этого не ожидал.

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150519/1282469386.jpg

Наконец, в 2010, после затянувшихся переговоров с McLaren и Mercedes, финн окончательно заявил о своём решении перебраться в чемпионат WRC, где он выступает и по сей день в составе Citroen. Причём, судя по всему, финн очень доволен жизнью – нет ни пристального внимания прессы, ни необходимости постоянно чувствовать напряжение (в конце концов, часть подготовки можно свалить и на штурмана).

"Не знаю наверняка, но, возможно, я никогда не вернусь в Формулу-1"

В своём расставляющем точки над i интервью Райкконен сказал следующее: "Не знаю наверняка, но, возможно, я никогда не вернусь в Формулу-1. Это то, чем я занимался много лет, я пережил немало великолепных мгновений. Я выигрывал титул чемпиона мира, к чему я всегда так стремился. Но времена меняются. Теперь я участвую в ралли, и, кроме Формулы-1, в моей жизни произошло немало перемен

В ралли так много разнообразия, каждый километр и каждый поворот таит в себе что-то новое. Вот почему в этом виде спорта так важен опыт. Так что мне важно просто пополнять багаж своих знаний".

Что ж, по крайней мере, своей философской манере давать интервью финн не изменил.

Андрей Лебедев, @Sport.Ru

[SLAVASAM]

Тесты Pirelli перенесли на автодром Экклстоуна

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/24/pirelli/picture.jpg
Вторая сессия тестов шин Pirelli, которые будут использоваться в Формуле-1 в 2011 году, перенесена на автодром Поль-Рикар, принадлежащий владельцу коммерческих прав чемпионата Берни Экклстоуну. Об этом стало известно журналистам итальянского издания 422race.com.

Первые испытания итальянских покрышек прошли в Мюджелло, 17-18 августа. Ранее сообщалось, что следующие заезды тест-пилота Pirelli Ника Хайдфельда на болиде Toyota TF109 2009 года состоятся в Хересе. По другой информации, второй трассой, принимающей тесты Pirelli, должна была стать итальянская Монца.

Однако тесты Формулы-1 на автодромах, которым в этом сезоне только предстоит принять Гран-при, запрещены. И хотя испытания Pirelli могут быть отнесены к тестам Формулы-1 лишь с большой натяжкой, заезды в Монце до Гран-при Италии, который намечен 12 сентября, было решено не проводить.

В результате следующую сессию, которая запланирована на первые числа сентября, было решено провести во Франции, в Ле-Кастелле, на трассе Поль-Рикар. Этот автодром с 1999 года принадлежит Берни Экклстоуну, и хотя не принимает этапы Формулы-1, считается одним из самых современных в мире. На нем есть возможность моделировать разные участки многих трасс чемпионата. К тому же автодром оборудован системой полива, которая позволяет симулировать дождевые условия.

В итальянскую Монцу Ник Хайдфельд и шинники Pirelli все же приедут, но лишь после завершения Гран-при Италии. Тесты тут намечены на 21-22 сентября. А чуть позже еще одна серия испытаний пройдет в испанском Хересе.

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/24/pirelli/1.jpg

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/24/pirelli/

[SLAVASAM]

Гран-при Кореи вновь оказался под угрозой срыва
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/24/koreangp/picture.jpg

Первый в истории Формулы-1 Гран-при Южной Кореи может не состояться из-за неготовности автодрома к назначенной дате, утверждает испанское издание AS. Гонка в Корее должна пройти уже 24 октября, однако пока строительные работы далеки от завершения.

Сомнения в способности организаторов Гран-при Кореи завершить строительство в срок выражались уже неоднократно, однако каждый раз опровергались дирекцией автодрома. Тем не менее, официальное открытие автодрома уже было перенесено с конца августа на 5 сентября. В связи с этим пришлось изменить и сроки проведения Азиатского фестиваля скорости - теперь он запланирован на последние числа сентября.

Однако судя по фотографии, которую демонстрирует испанская пресса со ссылкой на BBC, и эти сроки выглядят малореальными. На фото, сделанном 20 августа, трасса до сих пор не заасфальтирована, на ней по прежнему не сделаны ограждения, не достроены пит-уолл и многие другие сооружения.

Трасса Гран-при Южной Кореи расположена на 400 километров южнее Сеула, в уезде Йонам, провинция Чолла-Намдо. Протяженность трека составит 5,615 километра, а оценочная стоимость строительства составляет 264 миллиона долларов. Контракт между промоутерами гонки и руководством Формулы-1 на проведение этапа чемпионата мира заключен на семь лет, с правом пролонгации еще на пять лет.



http://auto.lenta.ru/news/2010/08/24/koreangp

[SLAVASAM]

Австралийский суд оштрафовал Льюиса Хэмильтона

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/24/ham/picture.jpg
Гонщик команды Формулы-1 McLaren Льюис Хэмильтон оштрафован на 500 австралийских долларов (445 долларов США) на судебном заседании в австралийском Мельбурне, которое состоялось во вторник утром, 24 августа, сообщает Guardian. Сам британец на слушаньях не присутствовал.

Судебное преследование Хэмильтона стало следствием скандала, который произошел во время Гран-при Австралии, 26 марта 2010 года. Британец был задержан полицией провинции Виктория за "ненадлежащее использование транспортного средства", когда буксовал на месте на своем Mercedes-Benz, с дымом из под колес.

Автомобиль гонщика (принадлежащий компании Mercedes) был конфискован, сам Хэмильтон принес извинения, однако история получила продолжение. Сначала его поведение в грубой форме раскритиковал министр дорог провинции Виктория, в которой находится Мельбурн, Тим Паллас. А 23 мая Хэмильтону было предъявлено официальное обвинение в "умышленной потере контроля над автомобилем".

В суде Хэмильтона представлял его адвокат, Сандип Мукерджеа, который от лица гонщика признал вину, но при этом передал судье, Клайву Элсопу, два письма от Льюиса. В письмах Хэмильтон утверждает, что "смущен и унижен" произошедшим из-за широкого резонанса, который вызвала эта история в прессе. По словам гонщика, для него это стало "формой наказания".

В то же время он подчеркнул, что "полностью контролировал машину", а адвокат Хэмильтона попросил суд не выносить официальный обвинительный приговор в связи с тем, что это может помешать Льюису пересекать границы государств. Свою характеристику на британца предоставила в суд и FIA.

По словам судьи, Хэмильтон избежал наказания, так как это его первое нарушение на территории страны, но ему все-таки придется заплатить штраф. Кроме того, отметил Клайв Элсоп, Льюис должен осознавать свою ответственность, как примера для молодежи, и "не вести себя как хулиган".

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/24/ham/

[SLAVASAM]

Руководитель команды Williams возглавит FOTA
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/25/fota/picture.jpg

Руководитель команды Формулы-1 Williams Адам Парр станет следующим председателем ассоциации команд Формулы-1 FOTA, сообщает Motorsport.com со ссылкой на итальянский Autosprint. На этом посту он сменит главу McLaren Мартина Уитмарша.

Уитмарш стал председателем FOTA в декабре 2009 года, и срок его полномочий истекает в конце 2010 года. Официально решение о новом председателе будет принято на заседании FOTA в декабре, но как выяснили итальянские журналисты, фактически голосование превратится в формальность.

Помимо Парра, новое назначение ждет и главу Toro Rosso Франца Тоста. Он заменит руководителя команды Ferrari Стефано Доменикали на посту вице-председателя FOTA. В то же время директор Mercedes GP Росс Браун по-прежнему будет возглавлять рабочую группу по техническому регламенту чемпионата, как и руководитель Red Bull Кристиан Хорнер - рабочую группу по спортивному регламенту.

Ассоциация FOTA была создана летом 2008 года для защиты интересов команд "Формулы-1". В 2009 году конфликт между FIA и FOTA едва не привел к расколу в чемпионате, в итоге FIA пришлось согласиться почти со всеми требованиями ассоциации.

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/25/fota/

[daulet0708]

Эрик Булье: "Будем держать кулаки за Виталия Петрова"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150791/head_0.jpg

Накануне Гран-При Бельгии в интервью для официального сайта чемпионата руководитель Renault Эрик Булье рассказал о новых настройках машины, оценил работу, проделанную Виталием Петровым на предыдущем Гра-При, а также выразил надежду на повторение этого результата 27-29 августа на бельгийской трассе.

Эрик, давайте вспомним Будапешт, где обе машины R30 проходили квалификацию в первой десятке и были довольно быстры на протяжение всего уикенда. Вы остались довольны работой машины?


Было приятно видеть высокую скорость машины и двух наших гонщиков в финале квалификации. Однако, результат гонки вызвал неопределённые эмоции из-за того, что оба наших пилота упустили возможность финишировать в первой шестёрке, хотя такой шанс был. В Спа нас вновь ждёт напряженная борьба. Очевидно, машины Red Bull гораздо быстрее, и нам предстоит проделать серьёзную работу, если мы хотим с ними бороться.

В Будапеште Виталий Петров финишировал пятым, добившись лучшего результата в карьере. Вы гордитесь его достижением?


Вся наша команда безусловно осталась довольна выступлением Виталия, пока это был его лучший уикенд. Вместе с командой он отлично подготовил машину к квалификации во время свободных заездов, и безупречно провёл гонку. Виталий не допустил ни одной ошибки по ходу этого Гран-При, и на мой взгляд, большего от дебютанта мы и не могли ожидать.


"Вся наша команда безусловно осталась довольна выступлением Виталия, пока это был его лучший уикенд"

Как этот результат скажется на его уверенности в собственных силах перед финальной частью сезона?


Я уверен, что это достижение поможет ему регулярно добиваться таких результатов.

В этом сезоне выдувной диффузор стал одной из самых эффективных новинок. Вы чувствуете, что сейчас ваша команда способна выжать максимум из этого преимущества?


Думаю, нам ещё предстоит поработать над настройкой машины, но надо признать, выдувной диффузор действительно позволил нам сделать серьёзный шаг вперёд, да и сами гонщики сейчас гораздо больше довольны балансом машины, чем раньше.


В эти выходные на ваших машинах появится ещё и воздуховод, который меняет эффективность заднего антикрыла. Насколько серьёзным вызовом для вас стала разработка этой системы?


Действительно, это был огромный вызов. Сначала мы сосредоточили наше внимание на выдувном диффузоре и других аэродинамических решениях, поэтому воздуховод появится только в Спа. Работу этой системы непросто понять правильно, но результаты моделирования на базе вселяют оптимизм и надежду на успех. Осталось только убедиться в его эффективности на трассе, на чём мы и сосредоточимся в пятницу. В Спа воздуховод должен принести максимальный эффект.


"В последнее время все команды так напряжённо работали над своей тактикой и совершенствованием технических возможностей, что этот летний перерыв в середине сезона был как нельзя кстати и пошёл всем только на пользу"

Можно ли рассчитывать, что R30 в Спа будет так же конкурентоспособна, как в Будапеште?


На бумаге воздуховод должен позволить добиться серьёзного прогресса во времени, так что будем держать кулаки и надеяться на оправдание затраченных сил и установление такой скорости, какой удалось достичь в Будапеште.

Вот и подошёл к концу летний перерыв в "Формуле 1". Чувствует ли себя команда отдохнувшей и готовой на новые подвиги?

В последнее время все команды так напряжённо работали над своей тактикой и совершенствованием технических возможностей, что этот летний перерыв в середине сезона был как нельзя кстати и пошёл всем только на пользу. Сейчас все на свежую голову вновь возьмутся за работу и будут готовы бороться до конца сезона. И, кроме того, это даст толчок развитию подготовки к сезону 2011.

Яна Литвинчук, Sport.ru

[daulet0708]

Ники Лауда: "Red Bull мешает человеческий фактор"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150733/head_0.jpg

В преддверии следующего этапа "Формулы 1" – Гран-При Бельгии в интервью для официального сайта чемпионата трёхкратный чемпион мира, а в настоящее время – журналист и эксперт Ники Лауда рассказал о расстановке сил в чемпионате, проанализировал неудачи Red Bull, а также выразил надежду на чемпионство Себастьяна Феттеля.

Ники, по вашему мнению, настоящая ситуация в чемпионате отражает истинную расстановку сил. Действительно ли Марк Уэббер и Red Bull достойны занимать первые строчки турнирной таблицы?

Так и есть: гонщик, который одержал большее число побед и команда, которая добилась лучших результатов, являются безусловными лидерами чемпионата. Всё очевидно – Марк одержал четыре победы, а его основные соперники – Льюис Хэмилтон, Себастьян Феттель, Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо – всего по две. Победа в гонке говорит о том, что вам удалось развернуть каждый момент в свою пользу. Иногда помогает удача, но есть мнение, что везёт сильнейшим.

Возможно у Red Bull лучшая машина сезона, но лишь в Гран-При Венгрии этой команде удалось захватить лидерство в личном зачёте и Кубке Конструкторов. В чём по-вашему причина?

Мы часто видели, как быстрые машины не добираются до финиша, и до Гран-При Венгрии это не раз происходило с Red Bull. У них самая быстрая машина, и я всегда считал, что это лишь вопрос времени – нужно только справиться с человеческим фактором и поломками болида.

Кого вы считаете лучшим гонщиком в этом сезоне?

Это по-прежнему Себастьян Феттель. В Будапеште он ещё раз доказал своё превосходство в скорости, ведь у его напарника и победителя гонки Уэббера такая же машина. За ним в моём списке идёт Марк, а также другие претенденты на титул чемпиона мира – Хэмилтон, Алонсо и Баттон.

В Гран-При Венгрии Себастьян Феттель только казался абсолютным фаворитом. Как удаётся справляться с подобными неудачами перед большим летним перерывом?

Марк наверняка провёл отпуск с лучшим настроением, а Себастьяну было не так весело, но он должен справиться. Он достаточно молод, чтобы быстро оставлять неудачи позади. Я не думаю, что для него это послужит утешением, но с каждой гонкой чемпионат становится интереснее, и сейчас миллионы болельщиков думают о том, сможет ли он после множества разочарований стать чемпионом.

"У каждой из команд "Формулы 1" есть два подхода к гонкам – либо политический, как у Ferrari, либо предоставление гонщикам равных возможностей, как в Red Bull"

Что вы думаете о борьбе гонщиков в команде Red Bull, сможет ли она перерасти в личную неприязнь и помешать обоим из них выиграть заветный трофей?

У каждой из команд "Формулы 1" есть два подхода к гонкам – либо политический, как у Ferrari, либо предоставление гонщикам равных возможностей, как в Red Bull. Руководство этой команды разрешает своим пилотам бороться и дарят зрителям интересные дуэли. Именно это делает спорт интересным, ведь болельщики видят борьбу лучших гонщиков на лучших машинах, а не результат какой-то договорённости. Но, на этот счёт существует множество мений.

Вы заметили, что Фернандо Алонсо идёт по стопам Михаэля Шума***а, заручившись поддержкой Ferrari?

То, что они проделали в Хоккенхайме – противоречит всем принципам чемпионата. На мой взгляд, нужно либо менять регламент, либо соблюдать его. То, что они сделали, регламенту не соответствует, поэтому после финиша команда была наказана и вызвана на заседание Всемирного Совета FIA. Всё это не имеет никакого отношения к Алонсо. Он не Шума***.

Со стороны кажется, что самый сбалансированный состав гонщиков в команде McLaren...

Хэмилтон и Баттон знают, как выигрывать чемпионат, они понимают, что каждый сход мешает достижению цели, поэтому на трассе держатся на должном расстоянии. Это позволило им долго лидировать в чемпионате, хотя у McLaren не столь конкурентоспособная машина, как у Red Bull.

Как вы оцениваете выступление Mercedes GP? После победы Brawn GP в прошлом сезоне от них ждали намного большего, чем у них есть сейчас...

Я абсолютно уверен, что они недовольны результатами. Я бы посоветовал им сосредоточиться на машине для следующего сезона. А в настоящее время, думаю, что им можно не рассчитывать на прогресс в оставшихся семи гонках, так как сейчас уже поздно что-то серьёзно менять.


"Я против искусственной поддержки новых команд – или вы должны справляться сами, или "bye bye"!"

Как вы оцениваете возвращение в "Формулу 1" Михаэля Шума***а?

У меня на этот счёт смешанные чувства. Нико Росберг стабильно выигрывает у Михаэля, и ему нужно что-то с этим делать. Интересно посмотреть, какой путь он выберет, чтобы снова подняться на подиум.

Кого вы считаете лучшим после пилотов Red Bull? Кто вас по-настоящему удивил в этом сезоне?

Меня интересуют только те пилоты, кто ведёт борьбу за завоевание титула чемпиона мира.

Что вы думаете о новых командах?

Отставание от лидеров слишком велико, и, похоже, что это уже не изменить. Я против искусственной поддержки этих команд – или вы должны справляться сами, или "bye bye"!

Кто, по-вашему, станет чемпионом в этом году?

Теоретически – Себастьян Феттель, но сначала ему нужно занять первую строчку турнирной таблицы.


Яна Литвинчук, Sport.ru

[Tuflya07]

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/27/spa2/picture.jpg

Алонсо стал лучшим по итогам пятничных заездов Гран-при Бельгии


Гонщик команды Формулы-1 Ferrari Фернандо Алонсо стал самым быстрым по итогам пятничных свободных заездов Гран-при Бельгии. Его время, 1:49,032, показанное во второй сессии, оказалось лучшим результатом дня.

В отличие от утренних заездов, вторая сессия проходила в солнечных условиях, и трасса быстро сохла. Последние полчаса должны были пройти на практически сухом асфальте, однако за 15 минут до окончания свободных заездов на трассе появились красные флаги. На этот момент первое место занимал гонщик Force India Адриан Сутиль. Как выяснилось, тренировка была приостановлена из-за "возможного появления зрителей в опасном месте".

Возобновлены заезды были лишь за несколько минут до истечения лимита времени. В результате на трассе оказались практически все гонщики чемпионата, за исключением Тимо Глока, разбившего машину еще в начале сессии. Фернандо Алонсо, на тот момент занимавший четвертую позицию, выехал из боксов первым, и проехал круг по чистой трассе, тогда как большинство остальных пилотов помешали друг другу. К тому же на трассе появились желтые флаги из-за поломки болида HRT Сакона Ямамото.

В итоге Сутиль оказался вторым, третье время показал Льюис Хэмильтон из команды McLaren. Гонщик Renault Роберт Кубица занял четвертое место. Напарник Алонсо, Фелипе Масса, выехавший на трассу сразу за испанцем, показал пятый результат. Себастьян Феттель из Red Bull - шестой.

Россиянин Виталий Петров показал 11-е время, на одну позицию опередив Михаэля Шума***а. Лидер чемпионата, Марк Уэббер, из-за проблем с мотором большую часть тренировки провел в боксах. Выехав на последней минуте, он сумел улучшить свое время, но оказался только 18-м.

[daulet0708]

Игра на выбывание.

http://www.sport.ru/ai/10x16000/151050/head_0.jpg

Льюис Хэмилтон выигрывает Гран-при Бельгии. Как и ожидалось, гонка не обошлась без дождя, что серьёзно повлияло на расстановку сил в чемпионате. Поскольку троё из пяти претендентов на титул не сумели завоевать ни одного очка.

Прогноз погоды обещал дождь, и тучи продолжали кружить вокруг автодрома Спа-Франкоршам, как и накануне в квалификации, но старт состоялся на сухой трассе. Марк Уэббер чуть замешкался на старте, и к первому повороту оказался на 6-ом месте, а Льюис Хэмилтон вышел в лидеры.

К концу первого круга начинается дождь и вся лидирующая группа Хэмилтон-Кубица-Баттон-Феттель-Уэббер вылетают в “Автобусной остановке’’. А Баррикелло и Алонсо сталкиваются, бразилец заканчивает свою 300-ую гонку. Фернандо - единственный, кто заезжает в боксы, где ему ставят промежуточную резину..



На третьем круге выезжает Safety-Car, но пробыв круг сворачивает в боксы. – дождь перестал. На рестарте Льюис Хэмилтон сохраняет первую позицию, Дженсон Баттон, сумевший обойти Кубицу до появления машины безопасности - второй. А Виталий Петров за счёт хаоса на первых кругах казался на 11-ом месте, впереди Михаэля Шума***а.



‘’На 11-ом круге Виталий Петров перед Les Combes слип-стримом догоняет идущего перед ним Нико Росберга и атакует! Бок о бок, пройдя первую часть виража, Россиянин вытесняет немца за пределы трассы и выходит вперёд!’’



На следующих нескольких кругах Хэмилтон в невероятном темпе отрывается, а Баттон, у которого на старте оказалось повреждено переднее антикрыло, наоборот оказывается ‘’под огнём атак’’ Себастьяна Феттеля. Фернандо Алонсо, вернувшийся в боксы за сликом, оказался в конце пелетона и вынужден прорываться на верх через пилотов Virgin,HRT,Sauber.



На 11-ом круге Виталий Петров перед Les Combes слип-стримом догоняет идущего перед ним Нико Росберга и атакует! Бок о бок, пройдя первую часть виража, Россиянин вытесняет немца за пределы трассы и выходит вперёд! Нико чуть ошибается, и его опережает Михаэль Шума***. При этом Росберг цепляет передним спойлером болид своего именитого напарника, но без серьезных последствий.



Виталий показал невероятную стойкость в этой борьбе, особенно если учесть, что на следующих кругах в такой же ситуации в этом же месте Феттель не смог обойти Баттона, а Алонсо Лиуцци.



К 17-ому кругу впереди образуется плотная группа Баттон-Феттель-Кубица-Уэббер. Дженсон совсем уж потерял темп, и Себастьян Феттель атакует чемпиона 2009 перед ‘’Автобусной остановкой’’, выходит на внешний радиус, но RB6 скользит на влажной трассе и бьёт McLaren в боковой понтон. Радиатор MP4-25 пробит – гонка для Баттона закончена, Феттель без переднего спойлера едет в боксы – снова всё пошло наперекосяк для немца. Но, тем не менее, Себастьян сумел продолжить гонку, вернувшись на 12-ом месте перед Витантонио Лиуцци, которого без проблем прошёл. Но тут же Феттель получает наказание в виде проезда по пит-лейн за инцидент с Баттоном.



Не откладывая ‘’дело в долгий ящик’’, Себастьян отбывает штраф и возвращается на 14-ой позиции. Можно только представить негодование немца, тем более, если учесть, что его главные соперники по чемпионату Хэмилтон и Уэббер теперь могут серьёзно оторваться в личном зачёте.



“На 38-ом круге дождь усиливается, и Фернандо Алонсо разбивает свой болид в Malmedy.’’



После середины дистанции – 22-го круга, Льюис Хэмилтон уверенно лидирует, а Марк Уэббер борется с Робертом Кубицей за второе место. Череда плановых пит-стопов не внесла корректив в лидирующую группу, следом за ними идут Фелипе Масса и Адриан Сутиль. Виталий Петров идёт на 10-ом месте, позади Фернандо Алонсо. Боксы не посетили лишь два Mercedes Шума***а и Росбрга, которые за счёт этого вышли на 6-ое и 7-ое места.



Феттель тем временем не сдаётся и вновь догнав Лиуцци на 27-ом круге, проходит того в ‘’Автобусной остановке’’. Но сегодня явно не день Себастьяна – Лиуцци ломает передний спойлер о заднее левое колесо Red Bull. У Себа оказывается пробита покрышка, но выясняется это в самом начале семикилометрового круга Спа. Феттель ‘’ковыляет’’ в боксы, но времени оказывается потеряно невероятно много, и лишь чудо может помочь завоевать немцу хоть какие-то очки.



Разве что дождь, который согласно прогнозам может пролиться над трассой через несколько кругов. Чёрные тучи вновь ползут на трассу, и в таком случае может произойти всякое.



И на 34-ом круге – за 10 кругов до финиша дождь начинается! Гонка обретает новые очертания! Лишь первая четвёрка не останавливается, все остальные тут же бросаются за дождевой резиной. Хэмилтон вылетает, но ему чудом удаётся вернуться на трассу. Понятно, что езда на слике – это полная авантюра, и на следующем круге Хэмилтон, Кубица, Уэббер и Масса также сворачивают в боксы. Лишь Хюлкенберг остаётся на сухой резине, но испытывает серьёзные трудности – местами трасса достаточно мокрая.



”Дженсон совсем уж потерял темп, и Себастьян Феттель атакует чемпиона 2009 перед ‘’Автобусной остановкой’’, выходит на внешний радиус, но RB6 скользит на влажной трассе и бьёт McLaren в боковой понтон.’’



На пит-лейн механики Red Bull лучше справляются со своей работой чем их коллеги из Renault и Уэббер опережает Кубицу.



На 38-ом круге дождь усиливается, и Фернандо Алонсо разбивает свой болид в Malmedy. На трассу выезжает Safety-Car. Точно также Алонсо разбил свой McLaren под дождём Фудзи в 2007 году, и тогда этих очков испанцу не хватило для завоевания титула. И безусловно, этот сход тоже больно бьёт по шансам Фернандо в чемпионате нынешнего года.



За 4 круга до финиша машина безопасности уходит с трассы, и гонка, по сути, начинается заново. Позиции на рестарте: Хэмилтон, Уэббер, Кубица, Масса, Сутиль, Росберг, Шума***, Кобаяши,Петров, Де ла Роса.



Как таковых перемен не происходит, Льюис уверенно контролируя ход гонки, финиширует первым, одерживая третью победу в сезоне, и вновь перехватив лидерство в чемпионате. Марк Уэббер стал вторым, Льюис был сегодня недосягаем, и в такой ситуации главное, что австралиец минимизировал потери в очках, особенно на фоне Феттеля, который так и не сумел завоевать ни одного балла.



И это также как для Алонсо и Баттона, усложняет задачу немца в чемпионате. Ну а проблемами лидеров блестяще воспользовался Роберт Кубица, завоевавший третий подиум в сезоне. И остаётся только сожалеть о вчерашних проблемах Виталия Петрова. Если бы не старт из глубины пелетона, то кто знает как высоко оказался бы Россиянин. Тем более, что Виталий и так совершил маленький подвиг, финишировав на 9-ом месте – в третий раз подряд в очках! С каждым этапом Петров всё лучше и лучше выступает. И будем надеяться, что каждый этот этап приближает продление контракта с Renault.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

"Спа" без расслабления

http://www.sport.ru/ai/10x16000/151023/head_0.jpg

Итак, Гран При Бельгии. Что представляет собой эта трасса? Можем ли мы рассчитывать на зрелище во второй половине прохладного и дождливого российского воскрсенья? Почему Виталий Петров заставил своих болельщиков схватиться за сердце и каковы его шансы на "Спа-Франкошарм"? Об этом и о многом другом в специальном материале Sport.Ru...

Бельгийская трасса почти для всех пилотов Формулы является одной из любимых. Виной тому своеобразный её маршрут, который предполагает массу вариантов для обгона и уникальная длина круга. Сезон 2010 складывается таким образом, что скучных этапов не получилось и на прочих трассах, а уж бельгийская "Спа-Франкоршам" наверняка припасёт пару козырей в рукаве для любителей послушать рёв моторов и посмотреть на борьбу монстров гоночного дела.

Трасса явно носит скоростной характер, а потому сразу несколько команд в преддверии старта рассчитывали на благосклонность бельгийской гоночной фортуны: "Мерседес" с неповторимым мотором, "Ред Булл" и "Рено" с воздуходувом рассчитывал поправить своё положение.

Впрочем, последним (с точки зрения командного выступления) уже вряд ли светит что-то серьёзное. Виновником выступил, к сожалению, первый российский пилот Ф-1 - Виталий Петров, досрочно завершивший выступление в квалификации. Уже на прогревочном круге россиянин зацепил мокрый бордюр, потерял управление над болидом и врезался в стену. Теперь Петрову предстоит начинать гонку 24-м, а Дэвид Култхард, комментируя ошибку Валерия, не был воздержан в критических выражениях: "Это была детская ошибка Петрова".

"Просто хотел проверить поребрик, могу я атаковать его или нет", - цитирует российского пилота Sports.ru. - "В квалификации, если ты хочешь показать хорошее время, необходимо атаковать поребрики. В них - очень много времени, ты можешь поддерживать более высокую скорость в повороте, выходить шире... Я просто не ожидал, что там настолько много воды. Я не знаю почему, но я думал, что вся трасса сухая...

Авария Виталия Петрова

А очередная квалификационная победа на счету "Ред Булла". Поул позишн завоевал Марк Уэббер. Второе время показал Льюис Хэмилтон ("Макларен"), а партнёр Петрова по "Рено" Роберт Кубица замкнул тройку. В лесятке оказались также вторые пилоты "Макларена" и "Ред Булла", оба "Феррари" и оба "Уильямса".

В интервью после квалификационного заезда лидеры и претенденты на пьедестал были весьма осторожны в своих прогнозах и амбициях. Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо в один голос говорили о постоянно меняющихся условиях. Но если из уст первого это звучало как удовлетворение проделанной работой ("несмторя на"), то второй явно оправдывался за своё десятое место, так как пятничные результаты позволяли представителям конюшни "Феррари" надеяться и на что-то более весомое. "Думаю, результат не отвечает нашему реальному уровню", - резюмировал испанец.

Хэмилтон (как и все в стане "Макларена"), судя по всему, остался доволен собой и своим болидом. Британец заявил, что болидом ему было управлять приятно и что, видимо, с точки зрения аэродинамики "Спа" с её длинными прямыми подходит болидам британской команды лучше всего.

Стартующий же с поул-позишн вчерашний именинник Марк Уэббер вполне может гордиться своим достижением - благодаря нему 12 поулов из 13 возможных в этом сезоне остались за "Ред Буллом" - результат, достойный уважения. Естественно, британец является фаворитом в предстоящей гонке. Партнёр Феттеля по команде считает, что "Ред Буллу в этом сезоне не хватает настоящего везения.

"В этом году по-настоящему нам ещё не везло. Проанализировав ситуацию в середине сезона, мы пришли к выводу, что проблема не в скорости. Мы всё делаем, как надо. Везде нам удавалась быстрая езда, но каждый раз происходили вещи, которые мы не могли контролировать - они спутывали нам все карты...

У других тоже всё получается не каждый уик-энд. К примеру, Льюис Хэмилтон в Барселоне претендовал на третье место, но потерял колесо и сошёл с дистанции. Каждый может оправдываться чем-то и говорить, что мог заработать больше очков".

А российским болельщикам остаётся надеяться на зрелищную гонку и уповать на дождь вместе с Виталием Петровым.

Андрей Лебедев, @Sport.Ru

[daulet0708]

Под диктовку погоды

http://www.sport.ru/ai/10x16000/150973/head_0.jpg

Квалификация Гран-при Бельгии вышла одной из самых напряжённых в сезоне. Начавшийся в начале сессии дождь едва не спутал все карты пилотам, но тут же утих. А на последних минутах вновь напомнил о себе, испортив большинству лидеров решающую попытку.

Редкий гоночный уик-энд в Спа обходится без дождя. Не обязательно, что он проливается в гонке или квалификации, но хотя бы одна из тренировочных сессий проходит на мокрой трассе. Не стал исключением из правил и 2010 год. Вся первая тренировка в пятницу прошла в дождевых условиях, вторая на подсыхающей. Субботняя заключительная практика началась при ярком солнце, но закончилась дождём. Поэтому, делать какие-либо выводы о раскладе сил было не возможно. Но тем интересней должна была стать квалификация….



Первый сегмент стартовал на сухой трассе, но грозные тучи продолжали кружить над Спа-Фракоршамом, и было не исключено что в любой момент дождь вмешается в ход квалификации. Поэтому, памятую о проблемах McLaren и Ferrari в Сепанге, никто не стал ждать и все ринулись на трассу. Но через две минуты вынуждены были вернуться на пит-лейн - квалификацию остановили красными флагами. Увы, Виталий Петров на прогревочном круге поскользнулся на мокром поребрике, машину развернуло и ударило о рельс безопасности. Несмотря, на отсутствие серьёзных визуальных повреждений R30 Виталий вынужден был покинуть кокпит. И на этом квалификация для Россиянина была завершена.



Через несколько минут сессия рестартовала. Все вновь ''кинулись’’ на трассу, но дождь уже пошёл. Несмотря на это, все без исключения ушли на быстрый круг на слике. Лишь один Феттель рискнул и изначально поехал на промежуточной резине. Дождь полил лишь на втором секторе, и в повороте Stavelot происходят невероятные вещи. Между Трулли и Ди Грасси происходит контакт, оба вылетают, позади тут же в гравии самостоятельно оказываются Сутиль и две Torro Rosso. Все без последствий возвращаются на трассу.



“Виталий Петров на прогревочном круге поскользнулся на мокром поребрике, машину развернуло и ударило о рельс безопасности’’



За 5 минут до конца первого сегмента дождь прекратился, но ситуация выглядела весьма необычно. В зоне вылета: Сутиль, Сенна, Буэми,Альгерсуари,Ковалайнен,Ди Грасси и Петров. Зато Трулли, Ямамото и Глок виртуально проходят дальше.



Но подсыхающая трасса вернула их в привычный третий сегмент, удержаться получилось лишь Глоку, и удалось выйти во вторую часть Хейкки Ковалайнену.



Второй сегмент начался уже при выглянувшем солнце, и по прогнозам оставшаяся часть квалификации должна была пройти на сухой трассе. Сессия ознаменовалась целой чередой вылетов на ещё местами сыром полотне. Алонсо, Масса, Лиуцци, Баттон спровоцировали появление жёлтых флагов, что может стать вечером в субботу, предметом разбирательства, в том случае если кто-то из пилотов превысил скорость в месте вылета.



“Алонсо, Масса, Лиуцци, Баттон спровоцировали появление жёлтых флагов, что может стать вечером в субботу, предметом разбирательства, в том случае если кто-то из пилотов превысил скорость в месте вылета”





На последних минутах трасса абсолютно высохла, и второй сегмент практически начался заново, поскольку время прохождения круга намного улучшилось. Борьба получилась острой, но сюрпризов не произошло. Mercedes в полном составе не смогли пройти дальше, как ни старался Шума***, который за две минуты до конца сегмента был вторым, но семикратного чемпиона мира на его любимой трассе отодвинули только на 11-ое место. Росберг уступил на этот раз своему именитому напарнику. Тем обиднее для Нико, что в первом сегменте именно он показал первое время. Также предсказуемо не прошли дальше Альгерсуари, Лиуцци, Буэми, Ковалайнен и Глок.



Поэтому, состав участников третьей части квалификации вышел привычным. В полностью прошли Red Bull, McLaren, Ferrari и Williams. Также по одной машине выставили Force India и Renault – Сутиль и Кубица.



“В то время как пилоты оказались на пит-лейн, над трассой вновь появились капли дождя! В командах не стали медлить и срочно выпустили своих гонщиков обратно на трассу”





Первая серия кругов осталась за Марком Уэббером 1:45.778, Феттель третий, а между ними оказался Роберт Кубица. Несмотря на длинный круг все решили вернуться в боксы перед последней попыткой. Но в то время как пилоты оказались на пит-лейн, над трассой вновь появились капли дождя! В командах не стали медлить и срочно выпустили своих гонщиков обратно на трассу.



Но улучшить практически никому не удалось, кроме двух пилотов McLaren. Дженсон, улучшив время, остался 5-ым, а Льюису Хэмилтону не хватило всего 0.085 сек. до лучшего времени Марка Уэббера. Которому и достался поул-позишн Гран-при Бельгии. Себастьяну Феттелю в очередной раз есть повод понервничать – он только четвёртый. Причём это худшая стартовая позиция немца в сезоне, и как бы он завтра вновь ненаделал ошибок. Зато блестяще квалифицировался Роберт Кубица. Поляк стал третьим, и лишь огорчает то, что Виталий Петров в это раз не то что не смог его опередить, но и вовсе не проехал ни одного быстрого круга.



Огорчением также завершилась квалификации и для Фернандо Алонсо. Испанец не слишком хорошо проехал свой первый быстрый круг, а улучшить во второй попытке помешали капли дождя, и Фернандо остался 10-ым.



Формула-1. Спа. Чемпионат мира. 13-й этап. Гран-при Бельгии. Квалификация.



1. Марк Уэббер ("Ред Булл", Австралия) - 1:45.778
2. Льюис Хэмилтон ("МакЛарен", Великобритания) - 1:45.863
3. Роберт Кубица ("Рено", Польша) - 1:46.100
4. Себастьян Феттель ("Ред Булл", Германия) - 1:46.127
5.Дженсон Баттон ("МакЛарен", Великобритания) - 1:46.206
6. Фелипе Масса ("Феррари", Бразилия) - 1:46.314
7. Рубенс Баррикелло ("Уильямс", Бразилия) - 1:46.602
8. Адриан Сутиль ("Форс Индия", Германия) - 1:46.659
9. Нико Хюлкенберг ("Уильямс", Германия) - 1:47.053
10. Фернандо Алонсо ("Феррари", Испания) - 1:47.441



Иван Беликов, Sport.ru

[SLAVASAM]

Льюис Хэмильтон вышел в лидеры чемпионата Формулы-1

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/29/spa/picture.jpg
Гонщик команды Формулы-1 McLaren Льюис Хэмильтон одержал победу на Гран-при Бельгии, проходившем на знаменитой трассе в Спа. Благодаря этому британец вернулся на первую строчку в личном зачете чемпионата мира. Лента.ру вела прямую трансляцию гонки.

Вопреки прогнозам, гонка стартовала при сухой погоде, однако незадолго до финиша все же пошел дождь, который вызвал череду аварий. В результате на трассе появился автомобиль безопасности, и гонка была возобновлена лишь за четыре круга до финиша. Тем не менее, Хэмильтон сумел сохранить лидерство, полученное еще на старте.

Второе место занял Марк Уэббер из команды Red Bull, который теперь отстает от Хэмильтона на три очка. Третьим стал Роберт Кубица из Renault. Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо до финиша не добрались из-за аварий, а Себастьян Феттель закончил гонку только на 15-м месте, проиграв Хэмильтону круг.

Четвертое место завоевал Фелипе Масса, пятое - Адриан Сутиль. Шестым и седьмым стали пилоты Mercedes Нико Росберг и Михаэль Шума***, причем Михаэль на старте был лишь 21-м, а позицию Росбергу уступил на последнем рестарте.

Восьмым стал гонщик Sauber Камуи Кобаяси. Выступающий за Renault россиянин Виталий Петров, стартовавший с 23-го места, сумел пробиться на девятую позицию, и завоевал два очка. Замкнул первую десятку Хайме Альгерсуари из команды Toro Rosso.



Результаты Гран-при БельгииМесто Гонщик Команда Время
1. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 1ч 29:04.268
2. Марк Уэббер Red Bull Renault +1,5
3. Роберт Кубица Renault +3,4
4. Фелипе Масса Ferrari +8,2
5. Адриан Сутиль Force India Mercedes +9
6. Нико Росберг Mercedes GP +12,3
7. Михаэль Шума*** Mercedes GP +13,5
8. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari +16,6
9. Виталий Петров Renault +23,8
10. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari +29,4
11. Витантонио Льюцци Force India Mercedes +34,8
12. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari +36,0
13. Себастьян Буэми Toro Rosso Ferrari +39,8
14. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth +1 круг
15. Себастьян Феттель Red Bull Renault +1 круг
16. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth +1 круг
17. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth +1 круг
18. Тимо Глок Virgin Cosworth +1 круг
19. Ярно Трулли Lotus Cosworth +1 круг
20. Сакон Ямамото Hispania Cosworth +2 круга
21. Фернандо Алонсо Ferrari сход
22. Дженсон Баттон McLaren Mercedes сход
23. Бруно Сенна Hispania Cosworth сход
24. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth сход


Положение в личном зачете после тринадцати этапов Место Гонщик Команда Очки
1. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 182
2. Марк Уэббер Red Bull Renault 179
3. Себастьян Феттель Red Bull Renault 151
4. Дженсон Баттон McLaren Mercedes 147
5. Фернандо Алонсо Ferrari 141
6. Фелипе Масса Ferrari 109
7. Роберт Кубица Renault 104
8. Нико Росберг Mercedes GP 102
9. Адриан Сутиль Force India Mercedes 44
10. Михаэль Шума*** Mercedes GP 44
11. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth 30
12. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari 21
13. Виталий Петров Renault 19
14. Витантонио Льюцци Force India Mercedes 12
15. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth 10
16. Себастьен Буэми Toro Rosso Ferrari 7
17. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari 6
18. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari 4
19. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth 0
20. Карун Чандхок Hispania Cosworth 0
21. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth 0
22. Ярно Трулли Lotus Cosworth 0
23. Бруно Сенна Hispania Cosworth 0
24. Тимо Глок Virgin Cosworth 0
25. Сакон Ямамото Hispania Cosworth 0


Положение в Кубке конструкторов после тринадцати этаповМесто Команда Очки
1. Red Bull Renault 330
2. McLaren Mercedes 329
3. Ferrari 250
4. Mercedes GP 146
5. Renault 123
6. Force India Mercedes 57
7. Williams Cosworth 40
8. BMW Sauber Ferrari 27
9. Toro Rosso Ferrari 11
10. Lotus Cosworth 0
11. Hispania Cosworth 0
12. Virgin Cosworth 0

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/29/spa/

[SLAVASAM]

В 2011 году Льюцци и Кобаяси сохранят места в командах Формулы-1
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/08/30/transfer/picture.jpg

Витантонио Льюцци и Камуи Кобаяси сохранят места в своих нынешних командах Формулы-1, сообщает Auto Motor und Sport. В настоящий момент Льюцци выступает за индийскую конюшню Force India, а Камуи Кобаяси - в Sauber.

В последнее время поступало немало сообщений о том, что контракт с Льюцци продлен не будет, так как уровень его выступлений явно ниже, чем у его напарника Адриана Сутиля. В личном зачете чемпионата Сутиль набрал уже 45 очков, тогда как Льюцци только 13. На его место претендовали несколько пилотов, в том числе индиец Карун Чандхок.

Тем не менее, немецкие журналисты утверждают, что контракт итальянца с командой уже продлен. Косвенной причиной этого стал тот факт, что Сутиль по-прежнему не подписал соглашение на 2011 год, так как надеется перейти в Renault на место Виталия Петрова. В Force India не хотели бы начинать следующий сезон с полностью новым составом пилотов, и потому предпочли сохранить Льюцци.

В случае, если Сутиль все же покинет команду, его место в Force India может занять Ник Хайдфельд, который, с одной стороны, имеет тесные связи с поставщиком моторов Mercedes, а с другой - окажется в будущем году единственным пилотом, имеющим опыт работы с резиной Pirelli. При этом переход немца в Renault считается маловероятным, так как Кубицу и Хайдфельда, выступавших вместе в BMW, связывают не слишком хорошие отношения.

Другой претендент на место Петрова, Камуи Кобаяси, по утверждению Auto Motor und Sport так же продлил контракт со своей конюшней. Официального подтверждения этой информации пока нет, но команда не скрывает своей заинтересованности в японце. Судьба его напарника, Педро де ла Росы, пока неясна. Уровень выступлений испанца явно не соответствует ожиданиям команды, а спонсорская поддержка со стороны испанских компаний, на которую рассчитывали швейцарцы, оказалась незначительной.

В то же время, утверждает немецкое издание, окончательно закрыт вопрос с контрактами пилотов Williams. Рубенс Баррикелло и Нико Хюлькенберг сохранят свои места в команде, и официального подтверждение этого будет выпущено до Гран-при Италии, который состоится через две недели.

http://auto.lenta.ru/news/2010/08/30/transfer/

[SLAVASAM]

На Гран-при Бельгии судьи не заметили фальстарт Фелипе Массы

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/01/massa/picture.jpg
Гонщик команды Формулы-1 Ferrari Фелипе Масса стартовал с неверной позиции на Гран-при Бельгии, состоявшемся в прошедшие выходные. Об этом сообщает немецкий Auto Motor und Sport. По правилам чемпионата, такое нарушение трактуется как "фальстарт", однако никто из судей нарушения не заметил, и бразилец избежал наказания.

Фелипе Масса в Спа должен был уйти в гонку шестым. Занимая свое место после прогревочного круга, Масса проехал на полтора-два метра дальше белой линии, обозначающей границы его стартовой позиции. Обычно в таких случаях гонщики пользуются задней передачей, чтобы вернуться на нужное место, но Масса этого не сделал. В итоге на старте он отыграл две позиции.

Первым на нарушение обратил внимание комментатор BBC и бывший гонщик Формулы-1 Мартин Брандл. Во время репортажа он отметил, что бразилец стоит на стартовой решетке на два метра дальше, чем должен был. По правилам, Масса должен был получить наказание в виде проезда по пит-лейн, но судьи не заметили нарушения, и вопрос о фальстарте Массы даже не рассматривался. Электронные датчики, которые следят за соблюдением стартовой процедуры, по каким-то причинам также не сработали.

Однако после гонки на сервере Youtube появилась любительская запись старта, на которой ошибка Массы очевидна. Тем не менее, инцидент не повлечет для бразильца никакого наказания, так как решения по поводу таких нарушений могут выноситься только по ходу дистанции.

Гонку в Спа Масса закончил на четвертом месте, заработав 12 очков.

[SLAVASAM]

Марк Уэббер поможет собрать средства на лечение новозеландского гонщика

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/01/webber/picture.jpg
Гонщик команды Формулы-1 Red Bull Марк Уэббер примет участие в благотворительной картинговой гонке, которая состоится в британском Милтон Кейнсе 7 сентября, сообщает Autosport. Все средства, собранные благодаря этому событию, пойдут на лечение молодого новозеландского пилота Криса ван дер Дрифта.

Ван дер Дрифт считается одним из самых перспективных гонщиков, на его счету уже есть титулы в Формуле-Master, Формуле-BMW и Формуле-Renault, а в нынешнем сезоне он выступал в Формуле-Superleague. Однако месяц назад, во время гонки в Брендс-Хэтч, его болид на скорости 250 километров в час подлетел в воздух на колесе одного из соперников, и после удара об асфальт практически полностью разрушился.

В результате аварии ван дер Дрифт сломал два пальца, лодыжку в двух местах, повредил лопатку и вывихнул плечо, а также получил множество более мелких травм. Новозеландцу уже сделаны несколько операций, однако на его лечение потребуются дополнительные средства, собрать которые и надеются организаторы двухчасовой картинговой гонки.

Помимо Уэббера, в ней примут участие пилоты молодежной программы Red Bull Junior Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Верне, а также недавно отчисленный из нее новозеландец Брендон Хартли, пилот Евросерии Формулы-3 Александр Симс, гонщик британской Формулы-3 Оли Уэбб, а также лидер британской Формулы-Renault Том Бломквист.

"Мне очень приятно видеть, как много друзей и коллег по автоспорту поддерживают меня в это трудное время, - сказал ван дер Дрифт. - Я с нетерпением жду гонки. Уверен, это будет великолепное событие".

Самой серьезной травмой Уэббера был перелом ноги, который он получил 22 ноября 2008 года в Австралии. Его сбил автомобиль, когда он совершал прогулку на велосипеде. В результате Марк пропустил несколько предсезонных тестов, однако к первой гонке 2009 года сумел восстановиться, хотя и выступал весь год со стальными штифтами в ноге.

Авария Криса ван дер Дрифта во время гонки Формулы-Superleague в Брендс-Хэтч:

[SLAVASAM]

Представлена конфигурация новой американской трассы Формулы-1
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/02/formula/picture.jpg
Организаторы Гран-при США, которое пройдет в техасском городе Остин в 2012 году, представили схему трассы, спроектированную главным архитектором Формулы-1 Германом Тильке. Протяженность трека составляет 5,47 километра, на нем насчитывается 20 поворотов различной крутизны, а перепады высот благодаря ландшафту местности достигают 40,5 метра. При этом некоторые виражи напоминают аналогичные элементы Сильверстоуна, Стамбула и Хоккенхаймринга.

Как сообщалось ранее, под строительство трассы выделен участок площадью более 280 гектаров, однако точное место строительства автодрома до сих пор не разглашается. Также не известны инвесторы проекта, который, по некоторым данным, оценивается в 250 миллионов долларов. В то же время уточняется, что губернатор Техаса Рик Перри уже выделил хозяину коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоуну залог в размере 25 миллионов долларов.

Контракт о проведении в США Гран-при Формулы-1 был заключен 25 мая текущего года между компанией Full Throttle Productions, которая выступает промоутером этого этапа, и администрацией чемпионата. В соответствии с условиями соглашения, гонки будут проводиться в американском городе Остин на протяжении десяти лет — с 2012 по 2021 год.

После этого контракт о проектировке трассы был заключен с Германом Тильке, который является автором практически всех новых автодромов Формулы-1 за последние 20 лет.
http://auto.lenta.ru/news/2010/09/02/formula/1.jpg

http://auto.lenta.ru/news/2010/09/02/formula/

[SLAVASAM]

FIA расследует инцидент с фальстартом Фелипе Массы

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/03/fiassa/picture.jpg
Международная автомобильная федерация (FIA) проведет расследование причин, по которым фальстарт гонщика команды Формулы-1 Ferrari Фелипе Массы во время Гран-при Бельгии остался незамеченным. Об этом сообщает Autosport.

В Бельгии Фелипе Масса должен был уйти в гонку шестым. Занимая свое место после прогревочного круга, Масса проехал на полтора-два метра дальше белой линии, обозначающей границы его стартовой позиции, что запрещено правилами. По правилам, гонщик должен был получить наказание в виде проезда по пит-лейн, но судьи не заметили нарушения, и вопрос о фальстарте Массы даже не рассматривался. Электронные датчики, которые следят за соблюдением стартовой процедуры, по каким-то причинам также не сработали.

Первым на нарушение обратил внимание комментатор BBC и бывший гонщик Формулы-1 Мартин Брандл. А после гонки на сервере Youtube появилась любительская запись старта, на которой ошибка Массы очевидна. Но до вечера воскресенья протестов со стороны представителей других команд не поступило, и потому результаты гонки пересмотрены не будут, и Масса не получит никакого наказания.

Тем не менее, Международная автофедерация намерена выяснить, почему никто из маршаллов на стартовой прямой не сообщил о нарушении делегату FIA и директору гонки Чарли Уайтингу, и не сработали электронные системы. Эта мера должна помочь предотвратить подобные ситуации в будущем.

http://auto.lenta.ru/news/2010/09/03/fiassa/

[daulet0708]

Гран При Италии: превью HRT F1

Команда HRT F1, один из аутсайдеров сезона, готовится к Гран При Италии, рассчитывая побороться с другими новичками Формулы 1…

Колин Коллес, глава команды: «После захватывающей гонки в Бельгии мы направляемся в Монцу, где состоится еще один исторический Гран При. На итальянском автодроме все решает мощность моторов, и около 70 процентов круга гонщики проходят на полном газу.

Чтобы добиться высоких максимальных скоростей, нам придется настроить аэродинамику на очень низкую прижимную силу. Поскольку машины разгоняются до 340 км/час, ими трудно управлять, и гонщики должны быть предельно внимательными и сохранять концентрацию.

Мы хотим показать хороший результат и вновь довести до финиша обе машины».

Сакон Ямамото: «Я дважды выступал в Монце за рулем машины Формулы 1: в 2006-м году в Super Aguri, а в 2007-м в составе Spyker F1. У трассы классическая конфигурация, и мне нравится там гоняться.

Шасси настроено на минимальный аэродинамический прижим, а скорости достигают 340 км/час. С такими настройками интенсивное торможение перед первым поворотом проходит очень сложно. Мы должны быть готовы к хорошим скоростям на прямых, и мне не терпится вновь сесть за руль».

Бруно Сенна: «У этого автодрома богатая история и неповторимая атмосфера. Я выступал в Монце каждый год, начиная с 2005-го, и единственным исключением был 2009-й, так что всегда жду встречи с итальянской трассой.

Для кольца характерны очень высокие скорости, а прямые отрезки прерываются медленными шиканами и среднескоростными поворотами. Машина настроена на низкую прижимную силу, шины и тормоза испытывают огромные нагрузки, поскольку в конце прямых происходит интенсивное замедление.

Надеюсь, в этот уик-энд смогу побороться с другими новыми командами, и хочу добиться наилучших результатов».

[daulet0708]

Экклстоун: Проблемы есть, но корейская гонка состоится…

http://news.mail.ru/mainimage/pic/ea/5a/659371_500_333_source.jpg

До Гран При Кореи остается чуть больше полутора месяцев, но пока территория будущего автодрома больше похожа на гигантскую стройплощадку.
В субботу Карун Чандхок стал первым гонщиком Формулы 1, кому довелось проехать по недостроенной трассе за рулем Red Bull: конфигурация произвела на него хорошее впечатление, однако индиец отметил, что сооружение автодрома далеко от завершения, и сделать еще предстоит немало.

Реально ли здесь провести Гран При, запланированный на 24 октября? По информации немецкой газеты Bild, наибольшую тревогу вызывает инфраструктура автодрома: системы энерго- и водоснабжения работают пока по временной схеме.

Однако коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун не теряет оптимизма.

«Проблемы есть, но мы полагаем, что гонка состоится, – заявил Берни в интервью Bild. – Трасса уже практически закончена, но, возможно, не все здания достроены. Если что, будем ставить палатки!»

[daulet0708]

Карун Чандхок: "Команды и болельщики полюбят новую трассу в Корее"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/151636/head_0.jpg

Многочисленные споры и слухи о том, что новый автодром в Кореи не сможет принять 17-й этап чемпионата мира "Формулы 1" стихли в минувшие выходные после того, как приглашённый организаторами индийский автогонщик Карун Чандхок за рулём болида Red Bull впервые проехал по новой трассе. Оценив и проанализировав возможности корейского автодрома в интервью официальному сайту чемпионата, Карун поделился впечатлениями от данной ему привилегии.

Карун, так вышло, что вы стали первым гонщиком "Формулы 1", который уже успел почувствовать характер новой корейской трассы. Как это получилось?


Для начала, я должен выразить свою благодарность компании KAVO (Korea Auto Valley Operation) – организатору гонки и руководство команды Red Bull за приглашение, а также команду Hispania Racing за то, что позволила мне провести первые заезды на Корейском международном автодроме. Для меня это большая честь, и воспоминания об этом событии навсегда останутся в моей памяти.

Что вы чувствовали в момент, когда на ещё незапятнанной поверхности асфальта вы оставили первые следы от шин? Не многим гонщикам за всю их карьеру выпадает такая возможность…


Это настоящая привилегия! Корейские промоутеры и болельщики очень хорошо меня приняли, и, конечно же, мне было очень приятно раньше других познакомиться с новым автодромом. Разумеется, я оставил на асфальте следы от шин, поскольку крутил "пончики" (вращение машины вокруг своей оси – прим. Sport.ru).

"Когда "Формула 1" приедет в Корею в октябре, все увидят, на что способны местные болельщики"

Какова была реакция болельщиков? Для многих это была первая встреча с "Формулой 1" вживую…

Реакция была просто фантастической! На автодроме собралось огромное количество людей, много журналистов, болельщиков, и даже был министр спорта в числе других высокопоставленных лиц. Их энтузиазм был невероятным, почти как в Японии, где поклонники отличаются фанатичной страстью к гонкам. Когда "Формула 1" приедет в Корею в октябре, все увидят, на что способны местные болельщики.

Ответьте нам на самый главный вопрос, который сейчас интересует буквально всех, на что похожа новая трасса?


Эта трасса отлично сочетает в себе множество различных поворотов. На первом секторе круга – это длинные и прямые повороты, которые заканчиваются медленными, А на прямой после второго поворота можно применять слипстрим. Начиная с Поворота 7, характер круга меняется: здесь четыре скоростных поворота, есть перепады высот, так что гонщикам скучать не придётся. Повороты 8 и 9, а также 11 и 12 тоже должны всем понравиться: направление движения меняется здесь на большой скорости, также меняется и профиль трассы. Кстати, по ощущениям она чем-то напоминает городскую, так как отбойники расположены довольно близко, а вообще она похожа на расположение улиц Валенсии.

Учитывая ваши знания команд и их машин в этом сезоне, можете ли вы предсказать, кому из них трасса подойдёт больше всего?


Интересно будет посмотреть. В Спа McLaren, Ferrari и даже Renault развивали на прямых поворотах более высокие скорости, чем Red Bull Racing, так что первая половина круга больше подойдёт именно этим командам, но затем начинаются быстрые повороты, где Red Bull сможет отыграться, так что, думаю, борьба будет такой же жёсткой, как в Бельгии.

А что вы скажите об остальных местах этого автодрома? Трек – это одно, но командам нужна возможность для подготовки помещений и условия для того, чтобы ремонтировать машины и принимать гостей…


Чтобы описать всё, что я увидел, лучше всего подходит слово "грандиозно"! Комплекс боксов, где будут размещаться команды, огромен. У меня была возможность прогуляться по паддоку, осмотреть трибуны, и всеё выглядит довольно хорошо. Надо сказать, что и местность там довольно живописная: зеленые поля и море, которое совсем близко к паддоку. Уверен, команды и болельщики полюбят это место.


"В Спа McLaren, Ferrari и даже Renault развивали на прямых поворотах более высокие скорости, чем Red Bull Racing, так что первая половина круга больше подойдёт именно этим командам, но затем начинаются быстрые повороты, где Red Bull сможет отыграться, так что, думаю, борьба будет столь же острой, как в Бельгии"


Как и о каждом новом проекте, об этом автодроме ходили слухи о том, что он не будет готов в срок. А каковы ваши впечатления на этот счёт?

Несомненно, сделать ещё предстоит немало, но теперь, как говорят организаторы, остаются лишь отделочные работы. Необходимо закончить укладку асфальта, бордюров, доработать подъездные пути и паддок – организаторы уверены, что укладываются в отведённые им временные рамки.

После того, как вы стали первым гонщиком, кому выпала столь престижная возможность, как вы видите свою дальнейшую карьеру в "Формуле 1"? Какие планы у вас на 2011 год, когда в календаре чемпионата появится Гран-При Индии?


На данный момент мы рассматриваем все возможные варианты на 2011 год, включая HRT. Времени для подготовки предостаточно, и, конечно, мне бы хотелось выйти на старт в Дели, однако моей главной целью является подписать хороший контракт на целый сезон, а не только на одну гонку в Дели.


Яна Литвинчук, @Sport.ru

[SLAVASAM]

Карун Чандхок опробовал трассу в Южной Корее

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/07/korean/picture.jpg
Гонщик Формулы-1 Карун Чандхок опробовал новую трассу, на которой 24 октября должен пройти Гран-при Южной Кореи. Индиец проехал несколько кругов по треку на болиде Red Bull. Известный британский эксперт Формулы-1 Джеймс Аллен выложил в интернет видеозапись с бортовой камеры его болида.

На видеозаписи заметно, что значительная часть автодрома все еще недостроена, а во многих местах отсутствуют необходимые бордюры, и не оборудованы зоны вылета. Кроме того, организаторам предстоит покрыть полотно "рабочим" слоем асфальта, отмечает британский журналист.

Несмотря на то, что официально автодром был открыт 5 сентября, его строительство все еще не закончено. Владелец коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что гонка все же состоится, а если здания для команд не будут готовы, то "придется ночевать в палатках".

Тем не менее, промоутеры Гран-при не сомневаются, что успеют завершить все работы вовремя. Инспектор FIA Чарли Уайтинг посетит трассу 21 сентября, после чего и будет вынесено решение о готовности автодрома к проведению гонки Формулы-1.

По правилам FIA, окончательная инспекция трассы должна быть проведена не позднее чем за 60 дней до гонки, а для чемпионата Формулы-1 - не менее чем за 90 дней. Однако в случае корейского Гран-при было принято решение отступить от этой нормы и провести проверку всего за 30 дней до первых заездов болидов Формулы-1.

То, что автодром все еще не готов, подтвердил и Чандхок, но в то же время отметил, что сама трасса ему понравилась. "Конфигурация очень интересная, - сказал индиец. - У этого автодрома очень хорошее сочетание поворотов. А после седьмого виража и до самого финиша трасса очень скоростная, так что ребятам из Red Bull второй и третий сектор наверняка понравятся".

Трасса Гран-при Южной Кореи расположена на 400 километров южнее Сеула, в уезде Йонам, провинция Чолла-Намдо. Протяженность трека составляет 5,615 километра. Он содержит 18 поворотов, а ориентировочное время на круге для болидов Формулы-1 составит 1 минуту и 40 секунд. Контракт между промоутерами гонки и руководством чемпионата мира на проведение этапа Формулы-1 заключен на семь лет, с правом пролонгации еще на пять лет.

[daulet0708]

Джеймс Эллисон: "Мы вернулись в борьбу и пойдём до конца"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/151656/head_0.jpg

Накануне Гран-При Италии, который состоится в эти выходные в Монце, технический директор команды Renault Джеймс Эллисон в интервью для официального сайта своей команды рассказал об итогах прошлой недели, о том, на что можно рассчитывать в этот уикенд, какой будет стратегия Renault до конца сезона, и что нового появятся у R30 в следующем году.

Джеймс, в Спа оба ваших гонщика заработали очки и вернулись на подиум. Как вы оцениваете итоги прошлой гонки?


Это был лучший результат для того чтобы вернуться в борьбу после летнего перерыва. Этот уикенд наполнил всех оптимизмом перед шестью оставшимися гонками. Роберт был достаточно быстр, и на протяжении всех трёх дней соответствовал темпу лучших пилотов этой гонки , а финиш на подиуме стал хорошей наградой за напряженную работу всей нашей команды. Виталий тоже отлично провёл гонку, добившись успеха после неудачной квалификации. Он отчаянно прорывался вперёд, эффектно боролся с гонщиками Mercedes и заработал важные очки.

В Спа R30 серьёзно прибавила в скорости, насколько велик вклад нового воздуховода?


Уикенд в Спа сложился для нас так удачно потому, что воздуховод позволил нам сделать большой шаг вперёд, мы серьёзно и долго работали над этим решением, чтобы всё понять и сделать правильно. Мы знали, что в Спа преимущество от его использования должно быть наиболее значительным, но и так он позволил отыграть более полсекунды на круге.


"Эффективность, которую продемонстрировала R30 в Спа, даёт право на то, чтобы рассчитывать на борьбу за достойные результаты на всех трассах, включая Монцу"

Появление воздуховода стало следствием напряженной работы по проектированию и изготовлению системы. Вы довольны тем, что она сразу же принесла ощутимый результат?


Мы начали рассматривать возможность использования воздуховода ещё в начале года, и хотя преимущество на трассе казалось очевидным, стало понятно, что разобраться с ним, всё сделать верно, будет непросто. Кроме того, команда подготовила несколько новинок, внедрение которых было связано с меньшим риском, поэтому они имели больший приоритет. После Гран-При Бахрейна небольшая группа специалистов по аэродинамике сосредоточилась на этом направлении – они пытались понять, что необходимо сделать, чтобы поставить воздуховод на нашу машину. После проработки концепции мы почувствовали, что имеем шанс добиться эффективной работы сразу после установки системы, и в Спа убедились в этом уже во время свободных заездов. Посмотрим, какой сложится ситуация в Монце на самой скоростной трассе сезона. Так же мы собираемся установить новый аэродинамический обвес, так как трасса в Монце серьёзно отличается от других трасс, поэтому здесь должна использоваться нестандартная аэродинамика. Длинные прямые и небольшое число поворотов требуют меньшей конфигурации антикрыльев, чем на других автодромах, и воздуховод может стать интересной альтернативой. Как и другие команды, мы увидим работу системы в нетипичной для нас ситуации, которая требует небольшой прижимной силы.

Какой будет стратегия Renault в оставшихся шести гонках сезона 2010 года?


На этом этапе чемпионата все команды начинают больше думать о машине для следующего сезона, и наша команда не является исключением. Мы готовим несколько обновлений до конца года, но надо признать, что они будут не такими существенными, как это происходило по ходу сезона.


"Сейчас мы отстаём от команды Mercedes GP на 23 очка, поэтому нужно стараться отыгрывать по четыре очка в каждой гонке. В Спа уже удалось отыграть три"

А какой будет тактика Renault в финальных гонках в Кубке Конструкторов и борьбе с Mercedes?


Сейчас мы отстаём от команды Mercedes GP на 23 очка, поэтому нужно стараться отыгрывать по четыре очка в каждой гонке. В Спа уже удалось отыграть три, но я надеюсь, что мы сохраним сегодняшний уровень конкурентоспособности и будем опережать гонщиков Mercedes на двух машинах сразу. Если нам удастся реализовать эту цель, избежав проблем с надёжностью, то у нас есть хороший шанс опередить их в конце сезона.

Каковы ваши личные ожидания от предстоящего Гран-При?


Монца отличается от большинства трасс, встречающихся в календаре "Формулы 1", но быстрые машины остаются быстрыми на любых трассах, независимо от уровня прижимной силы. Эффективность, которую продемонстрировала R30 в Спа, даёт право на то, чтобы рассчитывать на борьбу за достойные результаты на всех трассах, включая Монцу. Наша основная цель на эти выходные состоит в том, чтобы вывести обе наши машины в финал квалификации и прийти к финишу в составе первой десятки.

Яна Литвинчук, Sport.ru

[SLAVASAM]

Масса объяснил свой бельгийский проступок слишком низкой посадкой
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/10/massa/picture.jpg
Пилот команды Ferrari Фелипе Масса дал объяснение своего формального фальстарта на Гран-при Бельгии. По словам бразильца, которые цитирует журнал Autosport, из-за слишком низкой посадки в болиде он попросту не видел разметки стартового поля, и именно поэтому проехал лишние полтора или два метра, занимая позицию по завершению прогревочного круга.

"Я, пожалуй, сижу в болиде ниже, чем все остальные пилоты. Если бы я был повыше, я бы наверное смог увидеть линию разметки", - заявил Масса и добавил, что о своем нарушении он узнал лишь после гонки, посмотрев повтор старта.

Первым нарушение правил расположения болида Массы на стартовой решетке заметил комментатор BBC и бывший гонщик Формулы-1 Мартин Брандл. За такой проступок гонщик должен был получить наказание в виде проезда по пит-лейн, однако судьи не заметили нарушения, и вопрос о фальстарте Массы даже не рассматривался. Электронные датчики, которые следят за соблюдением стартовой процедуры, по каким-то причинам также не сработали.

Уже после гонки на сервере Youtube появилась любительская запись старта, на которой ошибка Массы была очевидна. Но до вечера воскресенья (день основного заезда пилотов Формулы-1) протестов со стороны представителей других команд не поступило, и потому результаты гонки пересмотрены не будут, и Масса не получит никакого наказания.

Однако Международная автофедерация позднее заявила о том, что проведет расследование этой ситуации и разберется, почему никто из маршаллов на стартовой прямой не сообщил о нарушении делегату FIA и директору гонки Чарли Уайтингу, и почему не сработали электронные системы.
http://auto.lenta.ru/news/2010/09/10/massa/

[daulet0708]

Джеймс Аллен о мудром Рубенсе Баррикелло

http://news.mail.ru/mainimage/pic/86/e4/665605_500_333_source.jpg

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен напоминает, что Рубенсу Баррикелло трижды удавалось выигрывать в Монце, и последний раз это было год назад, когда он выступал за Brawn GP. Впрочем, в этом году он не значится в списке претендентов на победу, хотя команда Williams настроена вполне оптимистично и надеется на выход в финал квалификации.
Джеймс Аллен: «В свете ситуации с команной тактикой в Ferrari, главной темы этой недели, уместно вспомнить, что Баррикелло был тем самым гонщиком, кому в свое время приходилось уступать дорогу Михаэлю Шума***у .

В этот уик-энд Рубенс дал интервью итальянской Gazzetta dello Sport, поделившись своими мыслями по этому поводу. Вот несколько цитат…

О командной тактике Ferrari: “Эта ситуация меня беспокоит, потому что я помню свой опыт такого рода. Никогда не думал, что подобные вещи могут повториться”.

О печально знаменитой австрийской гонке 2002-го года, после которой был введен запрет на применений командной тактики: “Последние восемь кругов были чертовски тяжелыми: на меня оказывалось интенсивное давление. И я сделал то, что сделал, рассчитывая получить за это какую-то выгоду, но так ничего и не дождался.

Я провел шесть сезонов в Ferrari, стараясь завоевать уважение команды. И в итоге мне пришлось уйти на год раньше, чем планировалось, потому что Михаэлю доставалось все: запасная машина, выигрышная тактика. Я бы никогда не ушел, если бы ко мне нормально относились”.

Слова Баррикелло звучат пророчески. Они друзья с Массой, и напрашивается вопрос: не приходят ли в голову Фелипе такие же мысли? Иногда лучше уйти самому. Кстати, по словам Рубенса, “Алонсо сейчас – один из лучших, если не лучший гонщик Формулы 1”.

Также бразильский ветеран говорил и о Williams, о команде, которая провела уже 100 гонок без единой победы, но, тем не менее, ни о каком упадке речь не идет: “Чего не хватает команде? В сущности, мелочей. Здесь работают компетентные люди, и нужно лишь изменить базовые подходы к разработке шасси. Последние пять лет для машин Williams характерна плохая управляемость”.

Такое впечатление, что Рубенс знает, как решить эту проблему. Поэтому в 2011-м году на Williams надо будет обратить особое внимание. Команда прислушивается к его мнению. И он сейчас в такой фазе карьеры, когда это для него важнее всего остального».

[daulet0708]

В Монце будет использован 21 новый мотор

http://news.mail.ru/pic/17/01/665805_500_333_source.jpg

Cогласно отчету технического делегата FIA Джо Бауэра, в субботу на машинах 21 из 24 участников Гран При Италии будут установлены новые двигатели. Причина такого шага понятна – длинные прямые Монцы уже много лет безжалостны к силовым агрегатам.
Причем для обоих пилотов Ferrari это будет уже восьмой – и последний – мотор из числа тех, что можно использовать по ходу сезона. Следующая замена будет наказана потерей десяти стартовых позиций.

А вот в Renault, напротив, ситуация не вызывает опасений – Роберт Кубица и Виталий Петров получили всего шестой за год мотор. Всем же остальным достался седьмой. Избежали замены трое – Марк Уэббер, Педро де ла Роса и Рубенс Баррикелло. Испанец получил девятый двигатель уже в Спа, бразилец на прошлом этапе почти сразу попал в аварию, и его силовой агрегат еще имеет достаточный ресурс.

Кроме того, Уэббер, Хюлкенберг, Буэми, Ковалайнен, Алонсо, Сенна и Росберг получили новые коробки передач. Все замены проведены в рамках регламента и не приведут к наказаниям.

[daulet0708]

Дженсон Баттон: Не понимаю командную тактику

Действующий чемпион Формулы-1 пилот «Макларен» Дженсон Баттон заявил, что он не будет подчиняться командным приказам, если таковые будут иметь место.
«Даже если один из пилотов будет иметь возможность стать чемпионом — даже тогда не стоит применять командную тактику.

Я могу понять, если к тебе приходят из команды и говорят: “Ты титул выиграть не можешь, так что не осложняй жизнь своему партнеру так, как ты это делал бы в другой ситуации”, — заявил Баттон. — Но если гонщик еще борется за титул, а ему говорят пропустить партнера, то это очень странно. Не понимаю, кто захочет гоняться в таких условиях. Ты же в гонки приходишь, чтобы выигрывать, а не для того, чтобы вторым финишировать».

[daulet0708]

В Red Bull отрицают преимущество от заезда в Корее

http://news.mail.ru/pic/5b/0e/665813_500_333_source.jpg

Представители Red Bull Racing не считают, что опыт демонстрационного заезда на новой корейской трассе обеспечит им дополнительное преимущество над соперниками в подготовке к этому Гран При…
Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Заезды прошли на шестилетней машине с мотором V10, с примитивной системой телеметрии, на трассе, которая ещё не оформлена окончательно – там нет поребриков, а за рулём сидел не наш основной гонщик.

Это был простой демонстрационный заезд для наших новых партнёров из LG, а машина не имела никакого отношения к сегодняшней технике. Практически это то же самое, что провести заезд с машиной GP2».

[daulet0708]

Дэвид Култхард о командной тактике…

http://news.mail.ru/mainimage/pic/4f/17/665639_500_333_source.jpg

В традиционной колонке на страницах британской Telegraph Дэвид Култхард комментировал реплику Дженсона Баттона, который заявил на днях, что задумается об уходе из Формулы 1, если будет разрешено использование командной тактики…
Дэвид Култхард: «Заявление Дженсона об уходе из Формулы 1 в случае легализации командной тактики попало в заголовки газет. Возможно, его позицию поддержат в интернете, но я не думаю, что вы можете заранее знать, как поступите, пока не окажетесь в такой ситуации.

Кроме того, я не чувствую, что у Дженсона есть малейший повод для волнений. Я уверен в том, что команда McLaren будет в равной степени поддерживать обоих гонщиков до тех пор, пока это имеет смысл.

Здесь важно то, что им, или другой команде, не придётся никого обманывать, если возникнет необходимость вмешаться в ситуацию. Люди должны помнить, что Формула 1 – это командный спорт.

Лично я не удивлён решением Всемирного Совета. Новый президент FIA Жан Тодт недавно руководил Ferrari, но не ищите в моих словах того, чего там нет. Я знаю, что Тодт не присутствовал на заседании, но отказываюсь верить в то, что он не имел негласного влияния на решение. Слава Богу, если это так.

Макс Мосли был очень компетентным президентом, его работа по повышению безопасности гонок спасла множество жизней после трагических событий в Имоле'94, но он не руководил командой с 70-х. Решение проблемы такой сложности, как использование командной тактики в Хоккенхайме, без опыта реального руководства командой, напоминало бы операцию на сердце, доверенную студенту».

[SLAVASAM]

Команда Ferrari Формулы-1 победила у себя на родине
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/12/monza/picture.jpg
Пилот команды Ferrari Фернандо Алонсо выиграл Гран-при Италии. "Лента.Ру" вела онлайн-трансляцию этой гонки.

Испанец стартовал с первого места, но в начале гонки упустил лидерство, которое захватил Дженсон Баттон на McLaren. В первом повороте Алонсо попытался также пройти его напарник Фелиппе Масса, однако ему это сделать не удалось.

На первом круге в борьбу двух Ferrari попытался вмешаться лидер чемпионата Льюис Хэмильтон, однако в одном из поворотов ему не хватило места, и англичанин коснулся правым передним колесом болида Массы. Итогом этого инцидента стала поломка передней подвески на McLaren Хэмилтона, что привело к его сходу.

Вплоть до пит-стопа лидирующая тройка сохраняла свои позиции, несмотря на минимальные отрывы. Однако после смены резины Алонсо удалось выйти вперед, опередив Баттона. Масса остался на третьем месте, замкнув подиум.

В лидеры чемпионата после этой гонки вновь вышел Марк Уэббер, финишировавший шестым. Кубок конструкторов возглавляет Red Bull, опережающий McLaren на три очка.

Следующая гонка пройдет в Сингапуре 26 сентября.


Результаты Гран-при Италии Место Гонщик Команда Время
1. Фернандо Алонсо Ferrari 1ч 16:24.572
2. Дженсон Баттон McLaren Mercedes +2.938
3. Фелипе Масса Ferrari +4.223
4. Себастьян Феттель Red Bull Renault +28.193
5. Нико Росберг Mercedes GP +29.942
6. Марк Уэббер Red Bull Renault +31.276
7. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth +32.812
8. Роберт Кубица Renault +34.028
9. Михаэль Шума*** Mercedes GP +44.948
10. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth +1:04.200
11. Себастьян Буэми Toro Rosso Ferrari +1:05.00
12. Витантонио Льюцци Force India Mercedes +1:06.100
13. Виталий Петров Renault +1:18.900
14. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari +1 круг
15. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari +1 круг
16. Адриан Сутиль Force India Mercedes +1 круг
17. Тимо Глок Virgin Cosworth +2 круга
18. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth +2 круга
19. Сакон Ямамото Hispania Cosworth +2 круга
20. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth сход
21. Ярно Трулли Lotus Cosworth сход
22. Бруно Сенна Hispania Cosworth сход
23. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes сход
24. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari сход


Положение в общем зачете после четырнадцатого этапаМесто Гонщик Команда Очки
1. Марк Уэббер Red Bull Renault 187
2. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 182
3. Фернандо Алонсо Ferrari 166
4. Дженсон Баттон McLaren Mercedes 165
5. Себастьян Феттель Red Bull Renault 163
6. Фелипе Масса Ferrari 124
7. Нико Росберг Mercedes GP 112
8. Роберт Кубица Renault 108
9. Михаэль Шума*** Mercedes GP 46
10. Адриан Сутиль Force India Mercedes 45
11. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth 31
12. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari 21
13. Виталий Петров Renault 19
14. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth 16
15. Витантонио Льюцци Force India Mercedes 13
16. Себастьен Буэми Toro Rosso Ferrari 7
17. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari 6
18. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari 3
19. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth 0
20. Карун Чандхок Hispania Cosworth 0
21. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth 0
22. Ярно Трулли Lotus Cosworth 0
23. Бруно Сенна Hispania Cosworth 0
24. Тимо Глок Virgin Cosworth 0
25. Сакон Ямамото Hispania Cosworth 0


Положение в Кубке конструкторов после четырнадцатого этапаМесто Команда Очки
1. Red Bull Renault 350
2. McLaren Mercedes 347
3. Ferrari 290
4. Mercedes GP 158
5. Renault 127
6. Force India Mercedes 58
7. Williams Cosworth 47
8. BMW Sauber Ferrari 27
9. Toro Rosso Ferrari 10
10. Lotus Cosworth 0
11. Hispania Cosworth 0
12. Virgin Cosworth 0


http://auto.lenta.ru/news/2010/09/12/monza

[daulet0708]

Ник Хайдфельд: "Я вернусь в F1 в следующем сезоне"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152334/head_0.jpg

После Гран-При Италии во многих европейских СМИ прошли слухи о том, что Ник Хайдфельд примет участие в Гран-При Сингапура, заменив пилота Sauber Педро де ла Росу. А пока немецкий гонщик проводит тесты для нового поставщика шин "Формулы 1" 2011 года, Pirelli. Это не может не заинтересовать руководство многих команд, и, по словам Хайдфельда он обязательно сядет за болид какой-то из них в следующем сезоне. Об этом и о том, какими будут шины в новом сезоне, Ник рассказал в интервью для официального сайта чемпионата.

Ник, наверняка, в Монце за вами шла настоящая охота, так как всем хочется из первых рук получить информацию о новых шинах Pirelli...

Да, очень многие уже задавали мне этот вопрос, но, естественно, все понимают, что я не выдам никакой конфиденциальной информацией. Так что всем придётся подождать до первых тестов шин Pirelli, которые пройдут сразу после финала чемпионата в Абу-Даби.

Шины в автоспорте считают "черным золотом", ведь они являются неотъемлемой частью как успешных выступлений многих команд, так и могут привести к поражению... Именно поэтому сейчас все интересуются новым производителем. По-вашему, в какой стадии сейчас находится работа, которую ведет Pirelli?

Есали судить по тем двум тестам, которые я уже успел провести, то можно сказать, что у Pirelli пока всё идёт по плану. Во всяком случае, мне так кажется. Впереди новые тесты, и мы уже ведём работы по усовершенствованию опытных образцов, поэтому всё движется в правильном направлении. Всю большую работу мы уже сделали, осталось только заняться тонкими настройками, от которых как раз и зависит результат. Сейчас могу сказать только одно: в следующем сезоне "Формулу 1" ждут очень хорошие шины и результаты.

В чём заключаются главные отличия между шинами, которые использовались в "Формуле 1" в прошлом году, по сравнению с теми, которые вы тестируете сегодня?

Естественно, они отличаются друг от друга. У разных производителей разные подходы, и мы уже видели это несколько лет назад на примере Bridgestone и Michelin. Но если посмотреть на это с другой стороны, то ты быстро адаптируешься к этим отличиям, и сейчас ещё не самый подходящий момент для того, чтобы говорить о каких-то специфических характеристиках новых шин. В настоящий момент мы находимся в процессе их доводки. К тому же, мне запрещено говорить о каких-то подробностях.

"Сейчас могу сказать только одно: в следующем сезоне "Формулу 1" ждут очень хорошие шины и результаты"

Хватит ли Pirelli шести месяцев для того, чтобы хорошо подготовиться к сезону 2011 года?

Думаю, да. По опыту участия в тестах я могу сказать, что итальянцы хорошо делают свою работу, однако, не всё так просто. Например, Bridgestone работали в "Формуле 1" на протяжении многих лет, за это время они успели изучить все трассы, и всегда имели возможность пользоваться информацией созданной базы данных. Поэтому, на мой взгляд, у Pirelli могут возникнуть трудности при изготовлении идеальных шин к каждой конкретной гонке, потому что мало просто разрабатывать и производить шины – нужно уметь предвидеть ситуации, которые могут возникать на каждом Гран-При.

Вы знакомы со всеми участниками "Формулы 1". Как вы думаете, кому из команд без проблем удастся адаптироваться к новым шинам?

Предугадать это нереально, потому что всё зависит от того, какие настройки они используют, и в каком режиме работает машина с резиной. В своё время мы видели проблемы с прогревом шин, и это продолжалось очень долго. Сложно создать идеальную машину, то же самое можно сказать и о качественной резине. Пока мы не знаем, какими предстанут перед нами машины в новом сезоне, поэтому пока невозможно сказать, какой из них какие шины подойдут. Думаю, FIA и FOTA правильно поступили, когда ввели фиксированную развесовку шасси. Теперь командам придётся решать весьма нелёгкую задачу. Каким-то командам удастся сразу найти правильное решение, а у кого-то возникнут непреодолимые трудности . Поэтому важно, чтобы у всех команд был какой-то диапазон параметров, в котором можно было бы работать, чтобы все смогли добиться хороших скоростных возможностей.

Первые тесты новых шин для команд состоятся только после финала Чемпионата мира в Абу-Даби. К этому времени большинство из них уже определится с конструкцией своих машин на следующий сезон, однако новую резину они даже не видели. Разве это рационально?

Нет, эта ситуация далека от рациональности, но при этом она ставит всех в одинаковое положение. Но повторю ещё раз – правилами чемпионата уже определён регламент развесовки шасси, поэтому всё должно быть в порядке.

"Понятно, что на этих тестах я работаю далеко не ради денег, а для того, чтобы получить возможность вернуться в "Формулу" в 2011 году"

Как вы думаете, почему именно вас выбрали для проведения тестов новых шин Pirelli?

Каждый гонщик, который находится в такой ситуации как я, то есть в резерве, постоянно ищет возможность, снова сесть за руль болида и вернуться на трассы "Формулы 1". Когда был определён новый поставщик шин, мы начали общаться с представителями Pirelli. Им нужен был опытный гонщик, который бы смог понять, что нужно современному автоспорту и который сам провёл немало гонок.

В новых шинах вы разбираетесь лучше других гонщиков. А каким образом это может повлиять на ход вашей карьеры?

Естественно, это положительный момент для моей карьеры. Сейчас мы ведём переговоры с несколькими командами, и все они знают, что я помогаю Pirelli в разработке новых шин. Пока никаких контрактов я не подписывал, но уверен, что в следующем сезоне я вернусь в "Формулу 1". Пользуясь возможностью, хочу поблагодарить команду Mercedes GP за то, что отпустила меня. Её руководители всегда говорили, что не будут мешать мне, если вдруг у меня появится шанс. Они сдержали своё обещание.

Как ваши познания в области шин Pirelli могут помочь команде, за которую вы будете выступать в следующем году?

Понятно, что на этих тестах я работаю далеко не ради денег, а для того, чтобы получить возможность вернуться в "Формулу" в 2011 году. Я помогаю Pirelli в совершенствовании шин, оцениваю их, комментирую опыты, и, надо признать, специалисты прислушиваются ко мне. Таким образом, мы постепенно улучшаем качественные характеристики резины, и на мой взгляд, такое не может не заинтересовать многие команды.

Яна Литвинчук, Sport.ru

[daulet0708]

История настоящего героя

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152217/head_0.jpg
Алекс в кокпите BMW Sauber F1

9 лет назад 15 сентября на этапе американской серии CART на Лаузицринге в страшнейшую аварию попал бывший гонщик Формулы-1 Алессандро Занарди. Этот инцидент полностью изменил жизнь итальянца, но не сломил его.

Занарди выезжал из боксов за 13 кругов до финиша, когда его машину занесло, и он оказался прямо на траектории мчащегося со скоростью за 300 км/ч (гонка проходила на овале) болида канадца Алекса Тальяни. Машину разрубило пополам, сам Занарди был в тяжёлом состоянии доставлен в госпиталь, где врачи вынуждены были ампутировать ему обе ноги. Эта авария повергла в шок весь автогоночный мир, в том числе и паддок Формулы-1. Алекс хоть и не добился успехов в ‘’Королевских гонках’’, но тем не менее завоевал любовь и уважение большинства пилотов и членов команд.

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152217/1284525692.jpg

“Трагедия разделила жизнь итальянца на две части: до и после Лаузицринга. Теперь ему приходилось передвигаться на протезах. Но, даже, оказавшись инвалидом после своей страшной аварии, он не утратил любовь к гонкам.''



Добрый и отзывчивый - это качества неподходящие для успешного гонщика Формула-1. Королевские гонки - это жёсткий мир, где выживают сильнейшие – хищники. Занарди не был таким и заметно отличался от своих соседей по стартовому полю. Во многом эта черта характера и помешало ему добиться успеха. Впервые в Формуле-1 итальянец появился в конце 1991 года, по тем же причинам, что и Михаэль Шума*** – нужно было заменить уволенного пилота Jordan Бертрана Гашо. Он провёл всего три Гран-при, два раза финишировав 9-ым. В следующем году он вышел на старт лишь для замены в трёх гонках Кристианна Фиттипальди в вечно слабой Minardi. Лишь к 1993 году Алекс получил полноценный контракт на весь сезон с некогда славным Lotus. Уже во второй гонке в Бразилии он финишировал шестым, принёся своей команде одно очко, которое стало единственным в его карьере. Дальше по ходу сезона были многочисленные проблемы с надёжностью болида, и всё закончилось страшнейшей аварией в ‘’Красной Воде’’ на тренировке перед Гран-при Бельгии.



Алекс выбыл из строя до конца сезона, и по его словам: первое время после восстановления не мог даже сесть в машину в качестве пассажира. Возможно, это был сигнал о том, чтобы завершить карьеру гонщика. Но Занарди это не остановило и он, переломив себя, вернулся на ещё один год в Формулу-1. Возвращение это не изменило положения дел, и к 1996 году он решил перебраться за ‘’океан’’ в серию CART, где в более подходящей для него атмосфере сумел полностью раскрыться, завоевав два титула в 1997 и 1998 годах.

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152217/1284525876.jpg

“’После реабилитации, в 2003 году Занарди проехал по Лаузицрингу те самые 13 кругов, которых ему не хватило до финиша. И как проехал? Этого времени ему хватило, чтобы стартовать шестым в той злополучной гонке!’’



Набравшись уверенности в собственных силах, и следуя примеру Жака Вильнёва – молодой звезды американских гонок, который в свой второй сезон в Формуле-1 стал чемпионом, Занарди решил сделать ещё одну попытку добиться успеха в Формуле-1. На 1999 год был подписан контракт с Williams, чьи пилоты в 1996 и 1997 становились чемпионами. Но Занарди пришёл не в самое лучшее время – команда была в кризисе, болиды абсолютно не ехали, да и надёжностью они не блистали. В итоге, окончательно разочаровавшийся, Алекс разорвал трёхлетний контракт в конце сезона и покинул Формулу-1 навсегда. Весь следующий год итальянец вообще не садился за руль, но для настоящего гонщика гонки – это наркотик, и когда Занарди пригласили в одну из команд серии CART – он вернулся. Увы, но это возращение и стало роковым для Алекса. Сезон получился неудачным, но он не терял веры, и на первой Европейской гонке CART в Германии он шёл к первой в сезоне победе, когда на выезде из боксов его развернуло и понесло прямо на трассу. Сделать что-либо с неуправляемой машиной было невозможно, в считанные доли секунды у всех кто видел этот вылет, мелькнула надежда на чудо. Которого не произошло. Авария казалась фатальной, Тальяни протаранил Reynard Занарди на невероятной скорости. И чудо вообще, что Алекс остался жив. В тяжёлом состоянии он был отправлен в госпиталь, где врачи вынуждены были ампутировать ему обе ноги, на которые и пришёлся весь основной удар.



И даже после этого несколько дней после аварии жизнь Алекса Занарди была на грани, но гонку cо смертью он в итоге выиграл. Ещё полтора месяца он провёл в больнице, где за это время он перенёс 14 операций, прежде чем он вернулся домой к жене Даниэле и трёхлетнему сыну Николо. Эта трагедия разделила жизнь итальянца на две части: до и после Лаузицринга. Теперь ему приходилось передвигаться на протезах. Но, даже, оказавшись инвалидом после своей страшной аварии, он не утратил любовь к гонкам.

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152217/1284526083.jpg

"Передо мной еще долгий путь. Я глубоко верю, что все-таки буду когда-нибудь физически в таком состоянии, которое позволит мне вновь сесть за руль гоночной машины". – заявил он.



После реабилитации, в 2003 году Занарди проехал по Лаузицрингу те самые 13 кругов, которых ему не хватило до финиша. И как проехал? Этого времени ему хватило, чтобы стартовать шестым в той злополучной гонке! В 2006 году ему удалось даже проехать несколько кругов на болиде BMW Формулы-1 по трассе Валенсии.

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152217/1284526166.jpg

‘’Алекс не только выкарабкался с того света, не только научился ходить на протезах, не только сумел перебороть страх после той аварии, но и вновь начав гоняться, стал побеждать.’’




Но главное его возвращение состоялось в 2004 году. Занарди дебютировал в чемпионате ETCC за рулём BMW со специальным ручным управлением. И остаётся только восхищаться силой духа и мужеством итальянца. В конце 2004 года Алекс был награждён премией Laureus World Sports Awards в номинации ''Возвращение года''. А в следующем сезоне он и вовсе сумел выиграть в немецком Ошерсслебене. Эта была его первая победа из четырёх, которые он сумел завоевать за последующие четыре года в бывшем ETCC, переименованным в WTCC. Стоит ли говорить о том, что стоит за этими триумфами? Алекс не только выкарабкался с того света, не только научился ходить на протезах, не только сумел перебороть страх после той аварии, но и вновь начав гоняться, стал побеждать. Такая воля к победе не может не поражать. Да, конечно, на титул было сложно рассчитывать, но Алекс стал одним из ведущих гонщиков Мирового Туринга. Выполнив свою задачу, в конце 2009 года Занарди объявил о том, что уходит из WTCC: Было бы неплохо перейти куда-нибудь, где меня бы ждала новая цель…..



В начале нынешнего года Алекс выиграл марафон на инвалидных колясках. В июне он стал чемпионом Италии по езде на ручном велосипеде. Но останавливаться на достигнутом Занарди не собирается, сейчас он поставил перед собой цель – участвовать в летней паралимпиаде в Лондоне в 2012 году. Поэтому остаётся только пожелать удачи в любых начинаниях, этому потрясающему человеку, можно сказать без преувеличения, настоящему герою, показавшему всему миру насколько могут быть несгибаемы дух и воля.



Иван Беликов, @Sport.ru

[daulet0708]

Кто-то теряет, а кто-то находит

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152444/head_0.jpg

За прошедшие 14 гонок сезон 2010 не баловал Формулу-1 заменами в пилотском составе. Лишь в Hispania поочередно отстранили то Бруно Сенну, то Каруна Чандхока. В обоих этих случаях свой шанс получил японец Сакон Ямамото, который стал единственным пилотом, начавшим сезон не в Бахрейне. Но на Гран-при Сингапура мы увидим ещё одну замену. В этот раз в команде рангом повыше.

О замене Педро де ла Росы в Sauber ходили слухи с самого начала сезона. Вообще подписание контракта боевого пилота с 39-летним Каталонцем стало одним из неожиданностей межсезонья 2009/2010. Педро ‘’не хватал звёзд с неба’’ с самого своего дебюта в Формуле-1 в 1999 году. Два сезона в Arrows и столько же в Jaguar позволили Педро заработать лишь 6 очков в общей сложности. Потом были годы в McLaren, где он исполнял обязанность тест-пилота. И лишь проблемы команды c Хуаном-Пабло Монтоей позволили Каталонцу выйти на старт одной гонки в 2005, и восьми в 2006-ом. Педро неплохо выступил, оправдав доверие McLaren. Один раз Де ла Роса финишировал даже на втором месте, это было на Гран-при Венгрии 2006, который проходил под дождём. Но, тем не менее, было понятно, что в конце сезона Педро уступит кокпит молодому дарованию по имени Льюис Хэмилтон и вернётся к обязанностям тест-пилота.



‘’О замене Педро де ла Росы в Sauber ходили слухи с самого начала сезона. Вообще подписание контракта боевого пилота с 39-летним Каталонцем стало одним из неожиданностей межсезонья 2009/2010’’



Иных вариантов продолжения карьеры не было. Педро хоть и заявлял, что его карьера ещё не закончена, и он верит в то, что станет ещё боевым пилотом. Но едва руководители команд проявляли к нему интерес: возраст уже не самый подходящий – 35 лет, громких результатов за пять сезонов, проведённых в Гран-при, не было. Поэтому, большинство считало, что карьера Де ла Росы завершена. Но в январе 2010 года было объявлено о подписании контракта испанца с Sauber. Неизвестно чем Педро привлёк внимание Петера Заубера, но перспективы Де Ла Росы, который почти год не сидел за рулём болида даже в качестве тест-пилота, выглядели весьма туманными.



Если уж многие задавались вопросом: в какой форме вернётся Михаэль Шума***, то что уж было говорить об испанце?



Поэтому чудес не произошло, когда Педро оказался даже медленнее своего партнёра по команде Камуи Кобаяши, дебютировавшего в конце сезона 2009. Японец четыре раз смог набрать очки, в то время как Де ла Роса один раз – 7-ое место в Венгрии. С другой стороны не всё было так уж и плохо, в квалификации после Гран-при Италии их счёт был 7-7, но, тем не менее, видно, это не убедило недовольное руководство Sauber, и за пять гонок до конца сезона 39-летний испанец был отчислен из команды.



'Неудивительно, что немец оказался в Sauber. Ведь большая часть его карьеры связана именно с этой командой’’



Но кто-то теряет, а кто-то находит. И врядли, за эту замену Sauber будут критиковать, поскольку возвращению этого пилота будут только рады не только болельщики, но и возможно даже гонщики – итак, Ник Хайдфельд. Пожалуй, один главных пилотов из поколения Баттона, Алонсо, Райкконена, который не смог в силу разных причин раскрыть свой потенциал. Талант у немца, вне всяких сомнений есть. Но большинство болидов, на которых он выступал, почти никогда не блистали скоростью. А если машина и ехала быстро, то ему просто не хватало везения.



Неудивительно, что немец оказался в Sauber. Ведь большая часть его карьеры связана именно с этой командой. Лишь дебютный сезон 2000 года он провёл в Prost, 2004-ый прошёл в Jordan, а 2005-ый в Williams. Все остальные шесть лет он был гонщиком Sauber, даже, несмотря на то, что команда меняла вывеску на BMW. Его там знают и любят. Поэтому, Хайдфельд возвращается ‘’домой’’ после чуть более полугодичного пребывания в качестве запасного пилота Mercedes, где ему даже не пришлось проехать ни одного километра на тестах, что конечно не совсем было справедливо по отношению к Нику со стороны руководства команды.



Хайдфельд покинул BMW Sauber в конце 2009 года, во многом из-за неопределённости в будущем – BMW уходило из чемпионата и не факт, что команда вообще бы вышла старт в 2010 году.

Потом у Ника появился шанс оказаться основным пилотом BrawnGP/Mercedes. В итоге всё разрушило возвращение Михаэля Шума***а, но Хайдфельд всё равно оказался в ''обойме'' чемпионской команды, пусть и в роли запасного пилота, но с перспективой на будущее.



‘’Теперь главное для Хайдфельда - не ударить ‘’лицом в грязь''. С болидом Sauber C29 он не знаком, хитрая система воздуховода для него будет также новинкой, с балансом машины полностью заправленной на дистанцию также могут возникнуть трудности’’



Но должно быть это ожидание очень быстро наскучило немцу, и поэтому когда появился шанс, он ‘’не глядя'' согласился стать даже тест-пилотом шинной компании Pirelli, которая в 2011 году сменит на посту монопольного поставщика резины японский Bridgestone. Но недолго он помогал итальянцам, проехав всего несколько тестовых сессий, когда после Гран-при Италии поcтупило предложение о контракте с Sauber, рассчитанном до конца нынешнего сезона.



Что дальше? Теперь главное для Хайдфельда - не ударить ‘’лицом в грязь''. С болидом Sauber C29 он не знаком, хитрая система воздуховода для него будет также новинкой, с балансом машины полностью заправленной на дистанцию также могут возникнуть трудности. Поэтому, уик-энд в Сингапуре будет учебным для Ника. Весь вопрос в том, как быстро он адаптируется?



Что касается, Педро Де ла Росы, которого немного жалко, то он сделал всё что мог. Но Формула-1 это жёсткий мир, и выживают здесь только сильнейшие.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Тим Рутсис: "Кто-то сильно проиграет, а кто-то обязательно выиграет"
http://www.sport.ru/ai/10x16000/152365/head_0.jpg

После завершения Гран-При Италии исполнительный директор компании Cosworth Тим Рутсис в интервью для grandprix.com рассказал о работе компании над разработкой двигателей нового поколения, о том, во сколько командам обойдётся такое новшество, а также о сроках действия нового регламента на моторы, который разрабатывает FIA на сезон 2013 года.

Тим, как вы оцениваете этот сезон?


Ещё до начала сезона все разговоры были только о конкурентоспособном и, главное, надёжном моторе. По прошествии девяти месяцев, в течение которых мы активно вели работу над решением непростой задачи, которая заключалась в усовершенствовании прежних моторов, которые имели ресурс чуть более 300 км, у нас получилось. Я горжусь тем, что мы смогли сделать, сейчас наступила новый этап в развитии моторостроения, в котором мы учимся использовать максимальный потенциал нового продукта.

Но ведь до сих пор вы были сторонником более консервативного подхода?


Сейчас моторы приобрели гораздо большее значение во всей конструкции машины, команды стали использовать "выдувной" диффузор, в котором поток выхлопных газов позволяет добиться большей прижимной силы. Это в корне отличается от тех обычных ситуаций, в некоторых двигатель работает в тех режимах, которые не могут вызвать преждевременный отказ. А сейчас будет необходимо уметь быстро находить решения, которые позволят добиться преимущества, избежав поломок.

Вы имеете в виду поддержание стабильного давления выхлопных газов при отпущенной педали газа?


Да, раньше об этом говорить не приходилось, поэтому теперь придётся поломать над этим голову.

Каков размер денежных вложений, которые потребуются на разработку нового двигателя, чтобы он соответствовал новому регламенту в сезоне 2013 года?


Размер инвестиций напрямую будет зависеть от регламента, но основываясь на той информации, которую мы имеем, в этой цифре предположительно будет восемь нулей. На эти деньги будет разработана вся силовая установка. Так же размер вложений зависит от выбора технологий. Важнго, чтобы новый регламент позволял нам использовать новые моторы за пределами "Формулы 1", а если команды будут не готовы заплатить за проведённое исследование, мы не будем этим заниматься. Если двигатели можно будет использовать где-то ещё, тогда можно шире подходить к вопросам финансирования. Большинство производителей хотели бы видеть в числе своих клиентов не менее трёх команд. По их мнению, это позволит сохранить стабильность. При меньшем числе клиентов нужно искать другую модель бизнеса.


"Размер инвестиций напрямую будет зависеть от регламента, но основываясь на той информации, которую мы имеем, в этой цифре предположительно будет восемь нулей"

Вас устраивают общие принципы, на которых будет базироваться будущий регламент, который пока не успели утвердить?


FIA разрабатывает регламент уже на протяжении девяти месяцев. И судя по этому, регламент действительно будет интересным. На мой взгляд, сейчас главное не допустить возникновения конкуренции финансовом плане. Потому как после собрания рабочей группы производителей стало ясно, что даже крупные компании не смогут позволить себе больших расходов. Необходимо ограничить затраты в областях, которые требуют серьёзного финансирования, но которые при этом не приносят соответствующего эффекта, а инвестировать эти деньги в направления, которые имеют хорошие перспективы в будущем. Сейчас как раз и ведётся работа по определению количества средств, которые вкладывает каждый из нас.

На ваш взгляд, у Cosworth достаточно потенциала, чтобы составить конкуренцию крупным автопроизводителям?


В 2010 году исполнилось сорок лет со дня нашего сотрудничества с "Формулой 1". За эти годы у нас никогда не было большого бюджета, но и при этих трудностях мы добивались хороших результатов.

Как известно, ранее уже использовались турбированные двигатели небольшого объёма. А в чём принципиальное отличие новых моторов от их предшественников?


Вся разница в количестве топлива, которое можно израсходовать во время гонки. Оно будет намного меньше. В нашем музее есть моторы, развивавшие мощность в 1500 сил, но по современным меркам они съедают слишком много. Сейчас мы хотим установить ограничение в 35-50%. При этом машины будут проезжать ту же дистанцию с прежней скоростью. Согласитесь, нас ждут большие перемены.

А какой звук будут издавать новые моторы?

Совсем по-другому, чем они звучат сегодня, но в истории "Формулы 1" использовалось множество конфигураций моторов, и все они звучали по-разному. Мотор с турбонаддувом будет тише сегодняшних атмосферных двигателей без глушителя, но я не считаю тихий двигатель плохим двигателем. Они по-прежнему будут работать на относительно высоких оборотах.


"В идеале должна сложиться ситуация, похожая на сегодняшнюю, когда на машину, способную побеждать, можно поставить любой двигатель, и она финиширует с таким же результатом"

Многие автопроизводители ушли из "Формулы 1". Как вы думаете, как скоро они вернутся обратно?


Интерес автопроизводителей проявляется с определённой цикличностью, и если "Формула 1" будет прогрессировать, то вновь увидим рост заинтересованности с их стороны. Вероятно, Ferrari будет выступать всегда, а интерес других компаний зависит от поставленной цели. Главное не допустить одновременного прихода или ухода большого числа крупных компаний, чтобы не вывести спорт из равновесия.

В 2013 году могут возникнуть непредвиденные ситуации. Из-за смены регламента одни производители моторов выиграют, а другие могут сильно проиграть…

Мы так же обсуждаем этот вопрос. В спорте должна присутствовать некая непредсказуемость, она на наш взгляд, будет рождать интерес, но в идеале должна сложиться ситуация, похожая на сегодняшнюю, когда на машину, способную побеждать, можно поставить любой двигатель, и она финиширует с таким же результатом.

В настоящий момент работа по разработке нового регламента на двигатели приостановлена. А в течении какого времени эти правила будут действительны после того как его утвердят?


Новый регламент должны утвердить в течение года, а основную архитектуру двигателя хотят оставить на период в пять лет.

Яна Литвинчук, Sport.ru

[daulet0708]

Феттель в голове

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152229/head_0.jpg

Мало что известно по поводу влюблённости Baby Schumi, но насчёт первой части известной песни можно быть уверенным – немецкий гонщик в этом сезоне, обладая самой быстрой машиной чемпионата, не только показывает сумасшедшую скорость, но и демонстрирует близкую к сумасшествию глупость, из-за которой, впрочем, сам и страдает…

Конечно, были и глупости стюардов, оставляющих Себастьяна в качестве крайнего там, где можно было наказывать всех лидеров, но в подавляющем большинстве случаев виноват сам молодой гонщик. Пока что Феттель намного больше всё-таки "молодой", чем "гонщик", а значит всё ещё позволяет себе реагировать на события так, как ему хочется, а не так, как он должен.

Приведу в пример McLaren – команду, за которую выступают два чемпиона мира, один из которых действующий. Именно последний – Дженсон Баттон – показывает, как можно бороться за чемпионство и не подводить команду. Ведь в самом начале сезона Феттель вёл себя на редкость уравновешенно, но когда о себе во весь голос заявил Уэббер, молодой немец побоялся за то, что у него отберут роль первой скрипки, которую дефакто он уже потерял. И началось…

Ситуация Баттона, как, впрочем и его партнёра Хэмилтона, идентична этой – они пришли в команду на равных правах (Уэббер, кстати, не так давно сильно обиделся, когда об этом пункте в его контракте попытались забыть), оба уже знают вкус побед и чемпионств, но лишь раз по ходу сезона был момент, когда инцидент между ними просто был возможен – в итоге заняли первые две ступеньки пьедестала.

А теперь припомните случай, когда Феттель с Уэббером ни разу друг другу не устроили проблем на трассе или, не дай бог, помогли. Очевидно, что на данной стадии гоночного и личностного развития Феттелю в качестве партнёра по команде нужен носильщик рояля или подносчик снарядов, но никак не тягач, иначе всё приводит к нервам, с которыми у Феттеля не всё в порядке (вспомните, как команда периодически чуть ли ни убаюкивает его по радио, опасаясь очередного сюрприза от ветра в голове).

Но пойти на это "Ред Булл", какой бы ни был большой талант Феттель, не может по одной простой причине – у них две самых быстрых машины в этом году, и если бы можно было иметь три самых быстрых машины, они бы подписали ещё одного топ-гонщика и были бы правы, поскольку такое шасси, какое построил Ньюи для этих машин, бывает раз лет в десять, а значит надо пользоваться.

Вот это "Надо пользоваться" как раз и играет злую шутку с Red Bull – они стали заложниками собственной скорости, которую надо использовать на 300% - об этом думают все члены команды. В это же время Ferrari и McLaren, которые были намного медленнее в начале сезона, экспериментируют с командной и индивидуальной тактикой, и сводят риск к минимуму – большего то и не надо, когда два Red Bull по очереди не могут завершить гонку.

А всю тактику "быков" можно назвать бразильской системой – вы сколько сможете, мы сколько захотим. Вот только соперники пока держатся и даже ведут в счёте, или это просто "бык" ушёл на водопой"? После Спа Феттель во всеуслышание заявил, что станет чемпионом этого года – заявление, достойное уважения, но что для этого должно случиться? Гонка в Монце показала, что для начала Форумла должна покинуть европейские трассы, больше подходящие Ferrari и McLaren.

Red Bull после тестов FIA заметно потерял в темпе, а некоторые говорят, что и в скорости – именно ли из-за тестов никто не знает, но Рон Деннис в этом просто уверен. Но талант Ньюи и его помощников позволяет надеяться на то, что уже в следеющей гонке будут решения, которые вернут "быкам" солидное преимущество в темпе.

Но это лишь первая составляющая возможного будущего успеха Феттеля – главное, чтобы все его эмоции тратились не на залитые кровью глаза после очередного подарка от стюардов в виде проезда по пит-лейну, а на супер-вождение, которое Феттель может демонстрировать. Это действительно один из двух быстрейших пилотов нынешней Формулы, кто второй – решите сами.

И третье по порядку, но не по важности – работа команды на мостике – до последнего во времени её качество было просто ужасающим. И как раз первопричина всех психов Феттеля – ошибки команды, которые доводили его до исступления. Ведь если есть два таких пилота на двух быстрейших машинах пилотона, их нужно вести как шатл "Дискавери" на околоземной орбите.

Но почему-то не верится, не верится, потому что Хэмилтон и Баттон объективно больше наездили на чемпионство, команда лучше сработала на пути к нему, да и… Конечно, в любом спорте есть место чуду и героям, но только когда гусарят с холодной головой.

Алексей Данилов, @Sport.ru

[daulet0708]

Шанс на будущее

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152495/head_0.jpg

Вот уже, который месяц Российских болельщиков волнует вопрос: останется ли Виталий Петров в Renault? Пока ситуация неопределённая, к тому же масла в огонь подлили Виталия ошибки в двух последних квалификациях.



Казалось, что после невероятно успешного уик-энда на Хунгароринге, дела первого русского гонщика наконец-то пошли вверх. Седьмая позиция на старте, впереди Роберта Кубицы, и финиш в гонке на пятом месте позади пилотов двух команд-претендентов на титул Red Bull и McLaren стали логичным следствием прогресса Россиянина. Виталий очень серьёзно прибавил в середине лета в квалификациях, став попадать в финальный сегмент. В гонках наконец-то начал бороться за очки. И очень хотелось верить, что Петров сможет удержать этот высокий темп и получить вожделенный контракт на следующий год.



‘’Место Виталия Петрова сейчас одно из самых востребованных, поскольку свободные вакансии есть только в командах рангом ниже’’



Однако выступления на скоростных трассах в Спа и Монце вновь повернули настроения руководства Renault отнюдь не в сторону Нашего гонщика. Было ясно, что на этих двух трассах Виталию придётся тяжело. Если тот же Хунгароринг прощал отсутствие опыта, то сложные Спа-Франкоршам и ‘’Аутодромо Национале ди Монца'' обещали стать испытанием для новичка из Renault.



Так оно, собственно и вышло, но вдобавок Виталий наделал ошибок, которых вначале сезона он не допускал. Сначала была ошибка в квалификации Гран-при Бельгии. Где в безобидной ситуации на круге выезда из боксов, когда и не нужно было атаковать, Виталий слишком широко зашёл в девятый поворот, поскользнулся на мокром поребрике и вылетел с трассы. На квалификации Гран-при Италии Петров на круге выезде из боксов не заметил Тимо Глока, заблокировав того, за что в итоге получил штраф в минус пять мест на старте. После обоих этих случаев Виталий стартовал из самой глубины пелетона. В Бельгии он, тем не менее, сумел заработать очки, в Италии нет.



‘’И уж если претендентом на эту вакансию является чемпион Мира Кими Райкконен, который заявлял, что сядет только в болид, который способен побеждать, то можно представить насколько ценно это место’’



Руководство Renault не преминуло раскритиковать Петрова, напомнив, естественно о контракте.



‘’Порой трудно прощать подобные ошибки, но это Формула 1, здесь всё очень непросто. В гонке Виталий хорошо справился со своей работой, избежав проблем на мокрой трассе. Учитывая стартовую позицию, здорово, что он смог заработать очки, но нужно избегать подобных ошибок… В Спа он заработал очки, но нам нужен надёжный второй пилот’’ – заявил руководитель Renault F1 Эрик Булье.



После Гран-при Италии слово взял уже и совладелец RenaultF1 Жерар Лопес:


‘’Я не думаю, что выступление Виталия в Монце могло бы оправдать его контракт в следующем сезоне.’’



Всё чётко и ясно: с такими выступлениями контракт с Петровым подписан не будет. От него ждут более высоких результатов. И с одной стороны команда ему как может старается ему в этом помочь. В Renault поэтому не торопятся с решением о контракте, надеясь на то, что Петров ещё оправдает их надежды. Но в, то же время руководство начало оказывать давления на Россиянина. И Булье уже заявил, что решение будет принято до конца сезона.



Каковы шансы того, что решение будет положительным? Всё зависит, как и прежде от выступлений в оставшихся гонках. Хотелось бы верить в лучшее, но…. Дело в том, что в календаре остались пять трасс, на которых Виталий ни разу не был даже в качестве гонщики GP2. Пять трасс подряд: Сингапур, Сузука, Корейский трек будет новым для всех, Интерлагос и Яс-Марина. До этого в нынешнем сезоне для Виталия в новинку были лишь Альберт-Парк и Монреаль. Выступления на них для Россиянина не задались. На Гран-при Австралии Виталий единственный раз в сезоне остался в третьем сегменте по причине отсутствия скорости, а не вылет как это было в Бельгии. В гонке он выбыл на первых кругах. В Монреале же Россиянин допустил невероятное количество ошибок, плюс ко всему заработал штрафной проезд по пит-лейн

за столкновение на старте.



‘’ В Renault поэтому не торопятся с решением о контракте, надеясь на то, что Петров ещё оправдает их надежды. Но в, то же время руководство начало оказывать давления на Россиянина. И Булье уже заявил, что решение будет принято до конца сезона’’



Тенденция выступлений Петрова на новых для него трассах не слишком положительная, поэтому задача: убедить руководство команды в том, что именно он достоин оказаться напарником Кубицы в 2011 году, усложняется вдвойне. А после Гран-при Италии добавилась ещё одна проблема – менеджеры Кими Райкконена начали переговоры с Renault. Если летом это всё было на уровне слухов, то сейчас это подтверждено обеими сторонами. Место Виталия Петрова сейчас одно из самых востребованных, поскольку свободные вакансии есть только в командах рангом ниже. К тому же за один сезон Renault из разваливавшейся команды превратилась одну из самых перспективных в Формуле-1. И уж если претендентом на эту вакансию является чемпион Мира Кими Райкконен, который заявлял, что сядет только в болид, который способен побеждать, то можно представить насколько ценно это место. И это ещё одна проблема для Виталия Петрова. Но если он удержится, а Renault в следующем году бросить вызов лидерам, то будет шанс всей его карьеры. И очень большой шанс для России в мире автоспорта. Будем болеть за Виталия, и верить в то, у него всё получится!



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Тони Фернандес: "В моих руках Lotus превратится в команду А-класса"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152655/head_0.jpg

Руководитель команды-дебютанта Lotus Racing Тони Фернандес в интервью официальному сайту "Формулы1" рассказал о своей гордости за лучшие результаты своей команды среди новичков чемпионата. Для команды, которая только что родилась на свет это отличное достижение, но Тони Фернандес уверен, что в следующем сезоне успехи Lotus только преумножатся, и судя по тому, как малазийский предприниматель успел зарекомендовать себя в бизнескругах, стоит поверить его обещаниям.

Тони, закончилась пора европейских гонок, и следующий Гран-При состоится уже в азиатском Сингапуре. Как вы оцениваете работу своей команды в этом сезоне?


Надо признать, для нашей команды сезон складывается фантастически удачно. На протяжении этого времени случались как взлёты, так и падения, но уже тот факт, что мы вышли на старт в Бахрейне, стал для нас большим достижением. Уже четырнадцать гонок позади, и мы чувствуем только одно: мечты сбываются.

На самом деле выступление в "Формуле 1" стоит не так дёшево, как кажется многим?

Это далеко не так, если сотрудники вашей команды способны принимать правильные решения. В этом плане я должен отдать должное Майку Гаскойну и его товарищам, которые точно определили направления инвестиций, позволивших нам добиться цели. Мы полностью соответствуем запланированному бюджету. На мой взгляд, "Формуле 1" нужно и дальше двигаться по пути сокращения расходов. Многие технические решения, которые должны были позволить командам значительно сэкономить, часто приводили к обратному ходу вещей, не облегчая жизнь тем, кто хотел бы дебютировать. Теперь вы понимаете, что очень важно убедиться в том, что команды смогут работать в рамках бюджета, а в долгосрочной перспективе стоит ждать только сокращения статей расходов.

"Соперники продолжают совершенствовать свои машины, но мы всё равно остаёмся впереди, что очень важно для мотивации наших гонщиков"

К сожалению, результаты ваших гонщиков пока не подтверждают того, что команда уже сосредоточилась на следующем сезоне. Вы гордитесь достижениями команды на трассе и вашей базе?


Я по-настоящему горд работой сотрудников нашей команды. Соперники продолжают совершенствовать свои машины, но мы всё равно остаёмся впереди, что очень важно для мотивации наших гонщиков. Остановка работ с действующей машиной было непростым, но на наш взгляд, верным решением. Команда Lotus Racing рассчитывает участвовать в чемпионате далеко не на один сезон, в основе наших планов лежит долгосрочная программа и я уверен, что мы принимаем верные стратегические решения. Я с нетерпением жду предстоящих Гран-При и интересной борьбы, но все мы уже нацелены на следующий сезон.

В 2011 году вас уже нельзя будет называть новичками "Формулы 1" Ваши цели обязательно станут другими, потому что в следующем сезоне нужно будет добиваться намного большего, и зарабатывать очки. В чём лично вы находите мотивацию перед вторым сезоном в истории команды?


Что касается моей мотивации и моего энтузиазма, то они растут с каждым днём. В пример могу привести авиакомпанию AirAsia, с которой всё началось. Начав с нуля, мы смогли изменить ситуацию, сложившуюся в компании к лучшему, вывели её из кризиса и сейчас она очень конкурентоспособна. То же самое можно сказать и про "Формулу 1". Я считаю, мы заслужили уважение, но ситуация изменится ещё больше, когда мы будем двигаться вперёд.

"На протяжении этого времени случались как взлёты, так и падения, но уже тот факт, что мы вышли на старт в Бахрейне, стал для нас большим достижением"

Слухи о том, что команда собирается отказаться от моторов Cosworth, подтвердились, но это уже ни для кого не было сюрпризом. Можете ли вы сейчас сказать что-нибудь о составе команды в следующем сезоне?


В этом году мы приняли очень смелое решение, пригласив двух сильных гонщиков, которым команда платит зарплату, но, я думаю, что это ещё раз говорит о серьёзности наших планов. Ярно и Хейкки отлично провели сезон и стали для команды источником дополнительной мотивации. Посмотрим, что будет дальше. Если говорить о моторах, то мы полностью удовлетворены сотрудничеством с Cosworth. Результаты Williams ещё раз доказывают конкурентоспособность мотора, но, к сожалению, у нас возникло множество проблем с гидравликой и коробкой передач, в частности они помешали Трулли в Монце. Теперь мы совершенно новая команда, и не можем самостоятельно разрабатывать эти узлы, поэтому решили переключиться на другого поставщика. Мы навсегда останемся с Cosworth хорошими друзьями и всегда будем благодарны им за помощь в первом для нас сезоне "Формулы 1".

Вы – очень занятой человек. AirAsia, Tune Group, Lotus Racing – насколько долго вы собираетесь возглавлять команду?


Хотелось бы всегда оставаться на этом посту! У нас фантастическая поддержка в FOTA. Даже когда я пропускал встречи, то получал от них сообщения: "Вы должны немедленно приехать!" Для меня было важно, чтобы акционеры AirAsia не сомневались в том, что я посвящаю достаточно времени бизнесу, но год был рекордным с точки зрения продаж и сейчас они знают, что я могу делать два дела одновременно. Думаю, что в команде я останусь ещё на несколько лет минимум.

Яна Литвинчук, Sport.ru

[daulet0708]

И волки сыты, и овцы целы

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152629/head_0.jpg

В следующем году Формулу-1 ждёт рекордное количество этапов за один сезон – 20 Гран-при. И уже нашлось немало как сторонников, так и противников такой версии календаря. Но, возможно, это только начало, поскольку врядли этот рекорд продержится долгое время. А если и продержится, то это чревато развитием и так обострившейся за последние годы проблемы.

‘’Королевские гонки'' стремительно расширяют свою географию. Всего-навсего десять лет назад ту же Азию в Формуле-1 представляли лишь Япония и Малайзия. Сейчас наряду с этими странами этапы принимают у себя Сингапур, Китай, Бахрейн, Абу-Даби. В 2012 году планируется возвращение в США, в 2011 дебютирует Гран-при Индии. Берни Эккслстоун заявил, что хотел бы провести также этапы в Болгарии и России. В нынешнем году должен дебютировать Гран-при Кореи. В общем, через лет пять календарь может вырасти до 25 этапов, и если этот процесс не остановить, то дальше Формула-1 может догнать по этому количеству NASCAR с его более чем 30 этапами в год. Но вот проблема – Ф-1 это не NASCAR, и этапы здесь проводятся по всему миру, а не в одной Америке. И едва ли команды, особенно из ‘’низших лиг'' смогут найти достаточное количество финансовых средств для такого огромного количества перелётов и переездов.



‘’В общем, через лет пять календарь может вырасти до 25 этапов, и если этот процесс не остановить, то дальше Формула-1 может догнать по этому количеству NASCAR с его более чем 30 этапами в год’’



Да и нужно ли это командам рангом выше? Всё-таки человеческий ресурс тоже небесконечен. Сезон из 18-19 гонок выматывает персонал команд, для пилотов – каждая гонка эта невероятная физическая нагрузка. К тому же у каждого есть семьи, с которыми в течение сезона участники очень редко видятся. И увеличение этапов только усугубит всю ситуацию.



Да и для болельщиков в таком случае каждый отдельный этап Формулы-1 может потерять свою эксклюзивность, особенно для тех, кто старается не пропускать ни одной гонки. С одной стороны больше гонок – больше шоу. Но Гран-при не должно превращаться в рядовое событие, проводимое каждую неделю. Да и уследить за чемпионатом в более чем 20 гонок будет сложновато, поскольку уик-энд есть уик-энд, и каждый выходной невозможно проводить у экрана телевизора. Я думаю, с этим мнением согласятся большинство поклонников ‘’Королевских гонок''.



Да и с точки зрения борьбы за титул каждая гонка будет не так важна, и не удивительно, если FIA вновь задумается о том, как поднять цену победы.



В общем, радужных перспектив из-за увеличения числа этапов не намечается, скорее наоборот. И есть одна немаловажная проблема связанная с появлением новых трасс. За последние шесть лет в календарь было включено 7 новых треков. То есть, подсчитав, можно сделать вывод. На данный момент осталось всего 12 трасс и 17, на которых проходил чемпионат 2002 года! Имола, А1-Ринг, был потерян один из немецких этапов - теперь Хоккенхайм и Нюрнбургринг чередуются с интервалом в год, Маньи-Кур, Индианаполис – все эти трассы покинули Формулу-1 за всего 8 лет. По большей части все они оказались вытеснены новыми творениями Германа Тильке.



‘’С одной стороны больше гонок – больше шоу. Но Гран-при не должно превращаться в рядовое событие, проводимое каждую неделю’’



Безусловно, тот же Турецкий ‘’Истамбул Отодром Парк'' - великолепная зрелищная трасса, и гонки там редко когда получаются скучными. Но всё-таки не достает до сих пор в календаре чемпионата узкой Имолы, которая подарила в 2005-2006 невероятные сражения Алонсо и Шума***а, и уже тем более Австрийского А1-Ринга с его невероятной конфигурацией и потрясающими природными пейзажами, которые могут поспорить с футуристическим видом Яс-Марины.



И эта тенденция ‘’поглощения’’ старых трасс новыми продолжается. Если ситуация с расширением календаря кажется всё-таки маловероятной, то вот эта проблема стоит более остро. Не так давно Берни Эккслтоун заявил, что ‘’Формула-1 может обойтись даже и без Монако – ‘’Жемчужины чемпионаты’’, как называют этот этап’’. Под угрозой находится сейчас и Спа-Франкоршам, у которого серьёзные финансовые проблемы, Монца, может оказаться ненужной, если проект Гран-при Рима будет запущен, поскольку тот же Берни заявил, что двух этапов в Италии не будет. Всё решают деньги, а не здравый смысл. Для чего Экклстоуну спасать тот же легедарный Спа, если на его место претендует более выгодный с финансовый точки зрения этап в Катаре. Увы, но это грустная, правда нынешней Формулы-1.



‘’Постепенно ''Королевские гонки'' покидают свою историческую родину – Европу, углубляясь всё дальше и дальше туда, где с трудом разбираются не то, что в их истории, но и в нынешнем положении дел на трассе’’



Постепенно ''Королевские гонки'' покидают свою историческую родину – Европу, углубляясь всё дальше и дальше туда, где с трудом разбираются не то, что в их истории, но и в нынешнем положении дел на трассе. Достаточно вспомнить иннаугурационный Гран-при Китая в 2004 году, когда перед началом уик-энда Шанхайская пресса назвала гонщика Jaguar Кристиана Клиена победителем четырёх гонок в 2004 году. Это не Итальянские тиффози, сходящие с ума по Ferrari и Формуле-1 в целом.



Поэтому, не хочется представлять, что будет через ближайшие 10-15 лет. Но с другой стороны от развития своей географии Формула-1 тоже не может оказаться и нужно развивать свою популярность в том, же Китае. Но в таком случае может быть организатором стоило бы присмотреться к чемпионату WRC, где подобную проблему смогли уладить. В прошлом году там было решено составить календарь из 24 этапов и разделить его на две части для сезона 2009 и 2010. В итоге все остались довольны, а чемпионат мира по ралли расширил сферу своего присутствия по всему Миру от Австралии и до Иордании. Как говориться ‘’и волки сыты, и овцы целы'''. Может быть, Формуле-1 стоило бы взять пример?

Автодром Яс-Марина за 8 месяцев до дебютного Гран-при Абу-Даби.



Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Колин Коллес: "У нас благоприятная финансовая ситуация"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152752/head_0.jpg

Руководитель HRT F1 Колин Коллес в интервью для обозревателей Autosport дал свои комментарии по поводу слухов, которые возникли в выходные в Монце, о непростой финансовой ситуации в испанской команде, а также рассказал о фактической обстановке и о том, что действующий состав команды в лице Бруно Сенны и Сакона Ямамото в следующем сезоне будет изменён.

В прошлые выходные перед Гран-При Италии появилось множество слухов о том, что ваша команда в пятницу могла остаться в боксах из-за того, что не оплатили купленные моторы. Многие говорят, что вы даже можете пропустить Гран-При Сингапура…


Счёт за моторы был оплачен полностью за весь сезон, то же самое касается и остальных наших обязательств. Я считаю, что на сегодняшний день мы находимся в более благоприятной финансовой ситуации, чем многие другие наши конкуренты. Нам на самом деле необходимы деньги, и было бы неправильно это отрицать, но у некоторых соперников гораздо больше долгов и кредиторов, чем у нашей команды. Нам приходиться оплачивать всё заранее, потому что если мы не выходим на трассу, то появляются слухи о том, что наши счета не оплачены, а если работаем, то всё в порядке. На мой взгляд, в современных условиях принцип предварительной оплаты стоит пересмотреть, он абсолютно недопустим при нормальном функционировании бизнеса – у любой компании есть определённые сроки выплат, но это вопрос доверия и уверенности.

Расскажите, что на самом деле произошло в Монце, когда появились слухи о том, что вы можете отказаться от участия в первой тренировке?


Если честно, я не знаю. Когда стали говорить об этом, я находился на брифинге, и не знал о возможных проблемах, а когда вернулся в боксы, машины уже были на трассе.

А в начале сезона в команде также была благополучная финансовая ситуация, или же сейчас дела обстоят намного лучше?


Да, но, даже учитывая то, что мы почти вдвое увеличили свои доходы, нам хотелось бы зарабатывать ещё больше.

Вы надеялись, что у команды будет больше денег?


Да.

Является ли эта проблема для вас критической?


Нет, я так не считаю. И в настоящий момент, и в прошлом, я всегда решал такие проблемы без особых хлопот.

Вы сможете спокойно и без форс-мажорных обстоятельств завершить этот сезон?


Да, думаю, что сможем. У нас есть некоторые финансовые обязательства, но мы соблюдаем условия всех подписанных контрактов и полностью оплатили все моторы, хотя до конца сезона ещё пять Гран-При. На мой взгляд, всё выше сказанное должно хорошо отражать сложившуюся в команде ситуацию. И надо отметить, что мы никогда даже и не думали, не то что обсуждали отказ от участия в чемпионате, у нас никогда не было и не будет таких планов.

Какие планы и прогнозы у вас есть на следующий сезон?


Во время уикенда в Монце мы как раз обсуждали бюджет команды на следующий сезон, и он был успешно одобрен. Как и в любом другом виде бизнеса мы должны стремиться к определённой цели.

"И надо отметить, что мы никогда даже и не думали, не то что обсуждали отказ от участия в чемпионате, у нас никогда не было и не будет таких планов"

Вы уверены в том, что Хосе-Рамон Карабанте не захочет в ближайшее время отказаться от участия в проекте?


Дело в том, что цель нашей работы заключается не в том, чтобы полностью находиться в зависимости от финансирование со стороны Хосе-Рамон Карабанте. Одной из наших основных задач является найти спонсоров, которые полностью покроют наши расходы.

В настоящее время у вас есть такие спонсоры?


К сожалению, нет, также как и у многих других команд. Господин Карабанте однажды поддержал нашу команду и до сих пор финансировал все её выступления. Это его команда, и его цель и мечта сделать её более успешной.

Оказывают ли на вас давление слухи о том, что команда может не завершить сезон, и как это сказывается на ходе переговоров со спонсорами?


Мы ещё увидим, кто закончит сезон, а кто сойдёт с дистанции раньше, а также кто выйдет на стартовую площадку в следующем 2011 году. На самом деле, я уже привык к подобному прессингу и стараюсь не обращать на это внимание. Когда после ухода Jordan я пришёл в "Формулу 1" с Midland, все только и делали, что говорили о том, что мы не продержимся и половины сезона, но потом команда сменила название на Spyker и Force India, и сейчас успешно выступает, хотя крупные концерны, вроде Toyota, BMW и Honda покинули "Формулу 1" по финансовым соображениям. Что тут ещё сказать…

"Дело в том, что цель нашей работы заключается не в том, чтобы полностью находиться в зависимости от финансирование со стороны Хосе-Рамон Карабанте"

Действующий состав команды останется неизменным до конца сезона? В финале примут участие Бруно Сенна и Сакон Ямамото?


Нет никаких причин для того, чтобы менять состав гонщиков. Сакон отлично справился со своей работой в Монце, достаточно сравнить его время на круге с результатами Глока, Ковалайнена или Трулли, хотя они далеко не новички в "Формуле 1". Думаю, у него есть определённые перспективы.

А на следующий сезон состав команды уже сформирован?


Нет, ситуация пока остаётся открытой, но на наш взгляд, разумным было бы пригласить одного опытного пилота и одного молодого гонщика.

Помимо слухов о вашем досрочном завершении сезона, ходили слухи о вашем возможном техническом сотрудничестве с Toyota. Какова ситуация на сегодняшний день?


У нас обязательно будут технические партнёры, но я бы не хотел сейчас вдаваться в подробности. Скажу одно – в прошлый уикенд в Монце нам удалось добиться определённого прогресса в переговорах.

Яна Литвинчук, @Sport.ru

[daulet0708]

Виталий Петров: "Я готов к решению непростых задач"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/152672/head_0.jpg

Накануне очередного Гран-При, который состоится на этих выходных в Сингапуре, гонщики Renault Виталий Петров и Роберт Кубица в интервью для официального сайта своей команды рассказали о специальной подготовке к финальному этапу чемпионата, а также о прогнозах на конец уикенда, в которых по словам пилотов нет ни одного намёка на провал, хотя условия для них будут не самыми простыми.

Виталий, поделитесь своими эмоциями по итогам Гран-При Италии...


Выходные в Италии сложились для меня непросто, потому что я впервые выступал в Монце на машине "Формулы 1" и никогда раньше не пилотировал с таким низким уровнем прижимной силы. Правильно настроить машину оказалось непросто, кроме того у нас постоянно возникали механические проблемы. Я не чувствовал себя достаточно комфортно, чтобы добиться хорошего результата. Однако, эта гонка стала мне уроком на будущее – я получил опыт езды на этой трассе и научился работать с настройками для неё. Ещё и что немаловажно мне удалось добраться до финиша гонки, и теперь я смогу использовать эти знания в следующем сезоне.

Чемпионат сейчас перешёл в свою финальную часть и впереди у вас пять выездных гонок, которые пройдут на неизвестных вам трассах. Это является для вас проблемой, или быть может знакомство с неизведанным доставляет вам удовольствие?


Для меня это будет новым вызовом. Я вообще не знаю эти трассы и потому постараюсь как можно лучше подготовиться к ним. Для этого я собираюсь просмотреть записи прошлых гонок и изучить данные. Также мы рассчитываем, что в Сингапуре и на последующих этапах наша машина приобретёт новые скоростные возможности. Я готов к решению тех непростых задач, которые ждут меня в финале "Формулы 1". В Сингапуре много сложных поворотов, и, насколько я смог понять по записям, на покрытии трассы много кочек и холмиков. Машина будет много прыгать, поэтому на торможении легко заблокировать колеса.

"Я не чувствовал себя достаточно комфортно, чтобы добиться хорошего результата. Однако, эта гонка стала мне уроком на будущее – я получил опыт езды на этой трассе и научился работать с настройками для неё"

А в целом вам нравятся городские трассы?


Да, мне нравится, когда трасса требует максимальной концентрации внимания, и ты не можешь позволить себе даже маленькую ошибку. Кроме того, на городских гонках наша машина выглядит весьма неплохо.

Гран-При Сингапура состоится в тёмное время суток. Вам уже доводилось выступать ночью?


Да, у меня был такой опыт, когда я принимал участие в ночных соревнованиях GP2 в Катаре. Так что это не станет для меня проблемой.

Расскажите о своей программе подготовки к Гран-При Сингапура, где будет очень жарко и влажно, а ещё придётся спать днём и работать ночью?


Эти условия похожи на те, что были в Малайзии. Я тренируюсь в зале, возможно, схожу несколько раз в сауну. Разумеется, мы не сможем повторить ситуацию похожую на европейскую, но мне нравится, что придётся работать ночью и спать днём. Я буду очень рад, если это позволит поспать побольше! Я приеду в Сингапур как можно раньше, чтобы нормально адаптироваться и привыкнуть к окружающей обстановке. Ложиться спать придётся поздно ночью, а просыпаться - поздним утром.

На что вы рассчитываете в Сингапуре?


Бороться за место в десятке сильнейших и дойти до финала в квалификации. Наши задачи остаются прежними – постараться опередить Mercedes. Это будет непросто, поскольку всё для меня будет новым и неизвестным. Но и для всех остальных уикенд, уверен, будет сложным.

Роберт, а как вы готовитесь к Гран-При Сингапура?


Это одна из самых сложных гонок чемпионата. Трасса очень неровная, поэтому постоянно приходится укрощать машину. Кроме того, будет очень много поворотов, и едва ли не единственное место, где можно будет перевести дух – это старт-финишная прямая. Да и вообще в Сингапуре всё проходит необычно: мы поздно заканчиваем свою работу, поздно ложимся спать и просыпаемся только днём. По ходу выходных особо не чувствуется этой разницы, но каждый год после этой гонки испытываешь странные ощущения, когда возвращаешься к нормальному режиму сна.

Ни для кого ни секрет, что вы являетесь любителем уличных трасс. Вы с нетерпением ждёте встречи с сингапурскими улицами?


Да. Там много кочек, поребриков и участков, где надо проявлять определённую осторожность, так как стенки находятся совсем рядом с машиной, и особенно в последнем секторе. Мне нравится там выступать, хотя гонка очень длинная и требует серьезного напряжения.


"Однако, я по-прежнему нацелен на конкуренцию с самыми сильными соперниками, к числу которых в последнее время надо отнести и Williams"

На что при настройках машины необходимо обратить особое внимание?


В Сингапуре большое значение будет иметь аэродинамика, но, поскольку трасса неровная и состоит в основном из медленных поворотов, машина должна отличаться хорошим сцеплением с асфальтом. В медленных поворотах приходится постоянно воевать с поребриками, поэтому управляемость машины должна быть хорошей, чтобы гонщик чувствовал уверенность. А без этого практически нереально использовать весь потенциал R30. Надо помнить, что это временная трасса, поэтому уровень сцепления в ходе уикенда прогрессирует намного быстрее, чем на стационарных автодромах. Надо быть готовым к тому, что состояние трассы будет заметно меняться, что сильно повлияет на баланс шасси.

Говорят, Сингапур очень напоминает Монако по своему устройству, а там вы показали отличный результат. Сможете ли вы в эти выходные повторить успех Монте-Карло в Сингапуре?


Я считаю, главное проявлять осторожность и не позволять себе расслабляться. Я согласен с тем, что по характеристикам сингапурская трасса больше всего напоминает Монако, но гонка по улицам Монте-Карло прошла четыре месяца назад. Мне бы хотелось, чтобы наша машина была конкурентоспособной и отличалась хорошей управляемостью, как и тогда, так как это позволяет атаковать уже на старте и значительно упрощает задачу инженерам по поиску дополнительных резервов скорости. Но в "Формуле 1" всё быстро меняется, и на этот раз ситуация может складываться иначе. Однако, я по-прежнему нацелен на конкуренцию с самыми сильными соперниками, к числу которых в последнее время надо отнести и Williams. В любом случае, надо посмотреть, как будут развиваться события. Но, будьте уверены, я готов показать хороший результат.

Яна Литвинчук, Sport.ru

[kuki]

26 сентября. ГП Сингапура: гонка
http://satsis.info/uploads/forum/posts/2010-09/1285510851_www.satsis.info_2010-09-26_171710.png

Чемпионат пилотов 2010 ]
http://satsis.info/uploads/forum/posts/2010-09/1285511700_www.satsis.info_2010-09-26_173359.png

Кубок конструкторов 2010
http://satsis.info/uploads/forum/posts/2010-09/1285511820_www.satsis.info_2010-09-26_173520.png

[SLAVASAM]

Фернандо Алонсо выиграл ночную гонку в Сингапуре

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/26/singapore/picture.jpg
Гонщик команды Формулы-1 Ferrari Фернандо Алонсо одержал вторую подряд победу в чемпионате мира. На этот раз он победил в ночной гонке Гран-при Сингапура. Лента.ру вела прямую трансляцию соревнования.

Испанец лидировал со старта и до самого финиша. Его главным преследователем стал Себастьян Феттель из команды Red Bull, однако несмотря на два рестарта после появления машины безопасности, он не смог провести ни одной атаки на Алонсо.

Третьим финишировал лидер чемпионата Марк Уэббер, из-за столкновения с которым из гонки выбыл Льюис Хэмильтон из McLaren. Еще один претендент на титул, также пилот McLaren Дженсон Баттон, закончил гонку на четвертой позиции. Пятым стал Росберг, шестым Баррикелло.

На седьмую позицию, после лишнего пит-стопа, прорвался Роберт Кубица. Пилот Ferrari Фелипе Масса, стартовавший последним, закончил гонку на 10-м месте. Виталий Петров финишировал 11-м, и не набрал очков.



Результаты Гран-при Италии Место Гонщик Команда Время
1. Фернандо Алонсо Ferrari 1ч 57:53.579
2. Себастьян Феттель Red Bull Renault +0.293
3. Марк Уэббер Red Bull Renault +29.141
4. Дженсон Баттон McLaren Mercedes +30.384
5. Нико Росберг Mercedes GP +49.394
6. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth +56.101
7. Роберт Кубица Renault +1:26.559
8. Адриан Сутиль Force India Mercedes +1:52.416
9. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth +1:52.791
10. Фелипе Масса Ferrari +1:53.297
11. Виталий Петров Renault +1 круг
12. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari +1 круг
13. Михаэль Шума*** Mercedes GP +1 круг
14. Себастьян Буэми Toro Rosso Ferrari +1 круг
15. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth +2 круга
16. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth сход
17. Тимо Глок Virgin Cosworth сход
18. Ник Хайдфельд BMW Sauber Ferrari сход
19. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes сход
20. Кристиан Клин Hispania Cosworth сход
21. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari сход
22. Бруно Сенна Hispania Cosworth сход
23. Ярно Трулли Lotus Cosworth сход
24. Витантонио Льюцци Force India Mercedes сход


Положение в общем зачете после четырнадцатого этапаМесто Гонщик Команда Очки
1. Марк Уэббер Red Bull Renault 202
2. Фернандо Алонсо Ferrari 191
3. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 182
4. Себастьян Феттель Red Bull Renault 181
5. Дженсон Баттон McLaren Mercedes 177
6. Фелипе Масса Ferrari 125
7. Нико Росберг Mercedes GP 122
8. Роберт Кубица Renault 114
9. Адриан Сутиль Force India Mercedes 49
10. Михаэль Шума*** Mercedes GP 46
11. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth 39
12. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari 21
13. Виталий Петров Renault 19
14. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth 18
15. Витантонио Льюцци Force India Mercedes 13
16. Себастьен Буэми Toro Rosso Ferrari 7
17. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari 6
18. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari 3
19. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth 0
20. Карун Чандхок Hispania Cosworth 0
21. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth 0
22. Ярно Трулли Lotus Cosworth 0
23. Бруно Сенна Hispania Cosworth 0
24. Тимо Глок Virgin Cosworth 0
25. Сакон Ямамото Hispania Cosworth 0
24. Ник Хайдфельд BMW Sauber Ferrari 0
25. Кристиан Клин Hispania Cosworth 0


Положение в Кубке конструкторов после четырнадцатого этапаМесто Команда Очки
1. Red Bull Renault 383
2. McLaren Mercedes 359
3. Ferrari 316
4. Mercedes GP 168
5. Renault 133
6. Force India Mercedes 62
7. Williams Cosworth 57
8. BMW Sauber Ferrari 27
9. Toro Rosso Ferrari 10
10. Lotus Cosworth 0
11. Hispania Cosworth 0
12. Virgin Cosworth 0

http://auto.lenta.ru/news/2010/09/26/singapore/

[daulet0708]

Кто вверх, кто вниз

http://www.sport.ru/ai/10x16000/153103/head_0.jpg

Дождь, вопреки прогнозам так и не обрушился на трассу Марина-Бэй. Но его и не потребовалось, гонка и без того вышла на редкость напряжённой, и внесла серьёзные коррективы в ситуацию в личном зачёте.

После старта первая пятёрка, состоящая из претендентов на титул, остаётся в таком же составе, как и квалифицировалась – никто из лидеров ''не полез на рожон''. Зато Виталий Петров, стартовавший с 11-ой позиции, после проблем у Хюлкенберга и Альгерсуари, поднимается на одно место вверх. На третьем круге в глубине пелетона сталкиваются Ник Хайдфельд и Витантонио Лиуцци. Немец отправляется в боксы за новым передним спойлером, Витантонио останавливается на трассе, спровоцировав появление машины безопасности.



Большинство гонщиков, идущих в середине пелетона останавливаются на пит-стоп, из лидеров тактику решили изменить только в Red Bull для Марка Уэббера - ему ставят жёсткие шины, и, наверняка, австралиец постарается продержаться до финиша на этом комплекте шин. Но вопрос: выдержит ли? Это не Монако, и износ в Сингапуре куда серьёзней.



‘’В седьмой поворот Льюис уже заходит впереди австралийца, но Марк не сдаётся и между ними происходит столкновение. Хэмилтон со сломанной подвеской выбывает, а Уэббер продолжает гонку в ‘’целости и сохранности’’



Safety-car недолго пребывал на трассе, и на 6-ом круге гонка возобновилась. Порядок пилотов на рестарте: Алонсо, Феттель, Хэмилтон, Баттон, Росберг, Кубица, Баррикелло, Шума***, Кобаяши, Глок, который не останавливался, вышел на 10-ое место! Лидер чемпионата Марк Уэббер оказался непосредственно за ним, и сразу же на первых кругах после рестарта начал свой прорыв. В итоге к 12-му кругу австралиец вышел за счёт смелых обгонов на 7-ое место. Второй Гран-при подряд Марк Уэббер продемонстрировал свой бойцовский дух, и то он, что не зря считается одним из главных претендентов на титул. Но главным вопросом после этих обгонов было – сработает ли рискованная тактика с ранним пит-стопом? Лидирующая группа отрывалась всё дальше дальше, и самое главное – мягкая резина оказалась очень износоустойчивой. Выйдя на седьмую позицию он надолго застрял за Рубенсом, за которым угнаться было куда сложнее чем за Кобаяши и Шума***ом. И на 23-ем круге Марку пришлось чуть попридержать’’ коней'', после того его занесло в 18-ом повороте.



Да и смысла рисковать не было, ведь Баррикелло ещё ждал один пит-стоп, Уэббера нет. Главной целью было опередить Льюиса Хэмилтона, который шёл на третьем месте в 22 секундах впереди своего главного соперника в чемпионате.



На 29-ом круге Льюис отправляется в боксы за свежим комплектом резины и возвращается позади Марка. На 30-ом круге посещают одновременно посещают боксы и лидеры. Но дотянуться до них Уээберу, конечно, невозможно. А Феттель тем временем на последних кругах приблизился к Алонсо, и между ними было около двух секунд. Но на пит-стопе Себастьян с трудом смог тронуться от своих механиков, и вновь подотстал от Фернандо.



‘’Алонсо выигрывает второй раз в карьере Гран-при Сингапура, на этот раз без ‘’помощи’’ партнёра по команде. К тому же испанец выходит на второе место в чемпионате.’’

А позади разгорелась нешуточная борьба между Кобаяши и Шума***ом. И невероятно, но нобестрашный японец отправил в стену семикратного чемпиона. Контакт был, но обошлось, и Михаэль продолжил гонку. А вот Камуи через круг самостоятельно оказался в отбойнике, потеряв машину в 18-ом повороте, где до этого едва не закончил гонку и Марк Уэббер. К тому же в разбитый Sauber въехал ещё и Бруно Сенна. К счастью, Кобаяши в это время находился ещё в кокпите. На трассу второй раз за гонку выехала машина безопасности. Три круга потребовалось маршалам, чтобы убрать разбитые болиды, и на 36-ом круге гонка вновь вошла в боевой режим. Первые пять мест на рестарте уверенно занимали пятеро претендентов на титул: Алонсо, Феттель, Уэббер, Хэмилтон, Баттон. В McLaren знают о том, что у Марка более изношенная резина и сразу же пытаются воспользоваться этим недостатком одного из своих главных соперников.



К тому же Уэббер чуть замешкался при обгоне на круг Лукаса ди Грасси, и Хэмилтон атакует обоих! В седьмой поворот Льюис уже заходит впереди австралийца, но Марк не сдаётся и между ними происходит столкновение. Хэмилтон со сломанной подвеской выбывает, а Уэббер продолжает гонку в ‘’целости и сохранности’’. Раздосадованный Льюис, для которого это второй сход подряд, ещё несколько минут остаётся сидеть в кокпите, чтобы немного прийти в себя. После схода в Монце он заявлял, что эта авария, возможно, будет стоить ему титула. Теперь ситуация усугубляется вдвойне.



‘’Второй Гран-при подряд Марк Уэббер продемонстрировал свой бойцовский дух, и то он, что не зря считается одним из главных претендентов на титул.’’



Небольшим утешением могло бы стать наказание Уэббера, но судьи разобравшись, посчитали это за обычный гоночный инцидент. Так же как и более жёсткое столкновение Шума***а и Хайдфельда на 39-ом круге. После которого Ник выбыл, а Михаэль отправился в боксы за новым передним спойлером.



Тем временем впереди Феттель вновь приблизился к Алонсо – между ними секунда, следом Марк, болид которого оказался не повреждён в инциденте с Льюисом. Баттон в нескольких секундах от Уэббера, и главная надежда англичанина – проблемы с резиной у лидера чемпионата.



Но пока Medium держится, несмотря на 40 пройденных кругов. Но, тем не менее, он не вечен. На 46-ом круге Роберт Кубица сворачивает в боксы из-за прокола на незапланированный пит-стоп, и перемещается с 6-го места на 13-ое. Но поляк быстро нагоняет группу с 7-ое по 12-ое место, состоящую из Сутиля, Хюлкенберга, Массы, Петрова, Буэми и Альгерсуари. Почти все они останавливались в начале гонки. Поэтому Роберт на свежей резине начал творить чудеса. На 48-ом круге позади остаётся Альгерсуари, на 52-ом после продолжительной борьбы сдаёт позицию Буэми. Следующей целью Роберта был его напарник Виталий Петров. Впервые, за 15 гонок пилоты Renault встретились ‘’лицом к лицу’’ на трассе, и интересно было бы увидеть, что противопоставит Виталий своему опытному партнёру по команде, к тому же эта была бы борьба за 10-ое место. Но нет – Петров не стал сопротивляться, рисковать столкновением? и можно сказать пропустил Роберта. Кубица устремился вперёд, и на следующих кругах также прошёл Массу и Хюлкенберга, у которых резина совсем износилась.



Казалось такие же проблемы настигнут и Марка Уэббера, но австралиец спешно сдержал натиск Дженсона Баттона на последних кругах, и смог финишировать третьим. Впереди также кипела борьба. Феттель прессинговал Алонсо на последнем круге, но темп у них был примерно одинаковый, и ‘’статус-кво’’ сохранился до клетчатого флага. Алонсо выигрывает второй раз в карьере Гран-при Сингапура, на этот раз без ‘’помощи’’ партнёра по команде. К тому же испанец выходит на второе место в чемпионате. Ситуация в личном зачёте вновь резко меняется. Фернандо медленно, но верно идёт к вершине, в то время как гонщики McLaren оказываются на грани. Но через две недели в Сузуке всё вновь может перевернуться. Поэтому, уже сейчас так хочется продолжения. Будем надеяться, что эти две недели пролетят незаметно.



Личный зачёт после 15 из 19 этапов: 1. М.Уэббер - 202 очка 2. Ф.Алонсо - 191 очка 3. Л.Хэмилтон - 182 очка 4. С.Феттель - 181 очка 5. Д.Баттон - 177 очков




Иван Беликов, Sport.ru

[daulet0708]

Флавио Бриаторе: "Я никогда не вернусь в "Формулу 1"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/153096/head_0.jpg

Экс-любовник Наоми Кэмпбел и отец ребёнка Хайди Клум, пожизненно дисквалифицированный за подстройку аварии на Гран-При Сингапура 2009 года Флавио Бриаторе в интервью для официального сайта "Формулы 1" рассказал о своих планах на будущее, о том, что ждёт команду "Renault" и гонщика Фернандо Алонсо.

Флавио, вы недавно стали отцом (18 марта 2010 года у Флавио родился сын от известной итальянской модели Элизабет Григорачи – прим. @Sport.ru). Интересно, как вы себя ощущаете?


Я получаю от этого истинное удовольствие. Будучи отцом, я стал более расслабленным и спокойным. Оказывается, жизнь может быть идеальной.


Вы скучаете по "Формуле 1"? По мнению многих людей, с вашим уходом чемпионат многое потерял…


Серьёзно? Это здорово! Мне нравится вспоминать то время, ведь с "Формулой 1" связана большая часть моей жизни, очень многие люди стали для меня дороги. Сейчас я часто наблюдаю за чемпионатом по телевизору, но иногда сижу на трибунах в качестве зрителя.


Что вы видите?


Гонки становятся интересными, когда на трассе происходит что-то необычное. Например, если начинается дождь, то ситуация становится менее предсказуемой. Если подобного не происходит, то чаще всего мы видим процессию от старта до финиша. Кажется, в паддоках часто забывают о том, что это борьба гонщиков собирает полные трибуны, а не работа инженеров. Болельщиков не интересует тот факт, что для конкурентоспособного выступления команде нужно 600 человек и 200 миллионов долларов, они хотят видеть борьбу своих героев.


Поговаривают, в ваших ближайших планах есть сотрудничество с Pirelli, и правда ли то, что инициатором контракта были вы и в скором времени вернётесь в "Формулу 1" в качестве руководителя шинной компании…


Чепуха! (смеётся) Да кто в наше время вообще обращает внимание на резину, будет это Pirelli или Bridgestone? Людям интересны истории про гонщиков, про такие команды как Ferrari. Именно это нужно болельщикам.

"Команда дала ему время, и Михаэлю потребовалось пять лет, чтобы выиграть титул. Фернандо же может добиться успеха уже в первом для него сезоне"

Тогда, поговорим о гонщиках. В настоящее время у вас подписан контракт менеджера с Марком Уэббером – что вы ему советуете, и как вы считаете, почему он столь конкурентоспособен в этом сезоне?


Марк всегда был очень быстрым, но раньше у него не было достойной машины, чтобы доказать это. Только дайте ему хорошую машину, и он использует её возможности до предела. В Red Bull у него одна из лучших машин сезона, поэтому он настолько конкурентоспособен.


Какие чувства у вас возникают, когда вы видите выступления вашей бывшей команды Renault и Фернандо Алонсо, выступающего в другой команде?


Конечно, я и сейчас остаюсь менеджером Фернандо и Марка. У них подписан контракт с моей компанией, и люди, которые поддерживают их карьеру, занимаются этим каждый день. Поэтому естественно, что я часто общаюсь с гонщиками.


Как вы оцениваете положение Фернандо Алонсо в Ferrari? Прошло всего несколько месяцев, но складывается такое впечатление, что он имеет больше влияния на команду, чем сам Михаэль Шума*** после десяти лет карьеры?


Ну, во-первых, Ferrari – это особенная команда. Больше нигде гонщик не работает в условиях столь серьёзного прессинга, и ни в какой другой команде ошибки не стоят так дорого. Но, с другой стороны, нигде победы не вызывают столь восторженной реакции. Фернандо всегда выкладывается на сто процентов, и сейчас у него довольно неплохая машина, однако, у Red Bull и McLaren машины намного лучше.


В чём вы видите принципиальную разницу между Алонсо и Шума***ом?


Когда Михаэль только перешёл в Ferrari, команда ещё не могла побеждать, поэтому на него оказывалось меньшее давление. Команда дала ему время, и Михаэлю потребовалось пять лет, чтобы выиграть титул. Фернандо же может добиться успеха уже в первом для него сезоне. И по-моему, именно этого от него и ждут, и давление от этого более серьёзное, чем в 1996 году, когда Михаэль подписал контракт. Если говорить о влиянии Фернандо на команду, то это естественно, потому что ради успеха он готов заставить всех работать изо всех сил.


Что вы думаете о возвращении Михаэля Шума***а в составе Mercedes GP? Помниться, сначала вы были против этой идеи…


Я и сейчас придерживаюсь прежней точки зрения. Подписывая контракт, Михаэль считал, что поступает верно, но я уверен, что уже на первых тестах он понял, что допустил ошибку. Молодые гонщики сегодня очень быстры, и когда вам 41 год, вы не можете себе позволить проигрывать Росбергу и другим молодым пилотам.


"И не думаю, что я был бы счастлив в "Формуле 1", потому что мне нравится быть отцом, мужем, а ещё заботиться о своих инвестициях"

Если бы вы были менеджером Себастьяна Феттеля, что бы вы ему посоветовали?


На мой взгляд, Себастьян слишком серьёзно воспринимает всё происходящее и не умеет расслабляться. Я считаю его очень талантливым гонщиком, и я бы обязательно перед каждым стартом советовал ему просто получать удовольствие от гонки. Он ещё молод, и у него ещё всё впереди. С его талантом он обязательно станет чемпионом, у меня нет в этом сомнений.


Оба ваших гонщика – Алонсо и Уэббер – являются претендентами на титул в этом году. Как вы оцениваете такую ситуацию?


Я считаю, что оба этих гонщика заслуживают победы. Лично я отношусь к ним одинаково и не выделяю никого. Главное, чтобы победа досталась хотя бы одному из них.


И всё-таки, вы вернётесь в "Формулу 1"?


Вряд ли. Я выиграл семь титулов с разными командами и хочу заниматься тем, что делаю сегодня. Дело в том, что у меня просто уже нет необходимости ходить на работу. И не думаю, что я был бы счастлив в "Формуле 1", потому что мне нравится быть отцом, мужем, а ещё заботиться о своих инвестициях.


Что вы думаете о будущем Renault? Ходят слухи, что компания может выкупить большую часть акций команды…


Они отлично справляются со своей работой. У них отличная машина, а Роберт Кубица довольно быстрый гонщик. Исполнительный директор Renault Карлос Гон – один из лучших в своей области. И уверяю вас, он в курсе мельчайших подробностей всего происходящего.


Яна Литвинчук, @Sport.ru

[daulet0708]

Гран-при Сингапура - ночное Монако

http://www.sport.ru/ai/10x16000/153048/head_0.jpg

Гран-при Сингапура – первый этап чемпионата Формулы-1, который подвёл черту под европейской частью соревнований. Сезон выходит на финишную прямую, цена ошибки возрастает с геометрической прогрессией. @Sport.ru продолжает пристально следить за чемпионской борьбой и выступлениями нашего представителя в королевских гонках, Виталием Петровым, и рассказывает про особенности трассы сегодняшней гонки.

Сегодня на острове в Юго-восточной Азии состоится очередной, пятнадцатый по счёту этап чемпионата королевских автогонок. Гран-при Сингапура открывает заключительный отрезок сезона за пределами Европы, далее будут гонки в Японии, Корее, Бразилии, а завершится год в Абу-Даби. Особенность предстоящего заезда заключается в том, что это первая, и пока что единственная трасса, где пилоты выявляют сильнейшего при искусственном освещении, что, конечно же, придаёт соревнованию особенного шарма. "Я впервые в Сингапуре и с интересом ожидаю гонки, должен сказать, что эта трасса мне нравится. Слышал, тут много кочек, но я их почему-то заметил. Да и в целом, трасса выглядит очень интересной и захватывающей", - прокомментировал свои первые впечатления от пребывания в Сингапуре немецкий пилот Mercedes GP Михаэль Шума***. Атмосфера в Сингапуре действительно особенная. Гонка проходит ночью, трасса извилиста, большинство поворотов медленные, а зоны торможения длинные. К тому же и отбойники расположены очень близко, что создаёт некую аналогию с гонкой в Монако, те же узкие улочки, та же извилистая дистанция, только нет солнечного света.



Несмотря на то, что Гран-при Сингапура официально было включено в чемпионат Формулы-1 лишь в 2008-м году, трасса для автогонок тут существует уже давно. Первые соревнования состоялись ещё в 1961-м году, и были названы Гран-при Orient Year (год Востока), но через год гонку переименовали в Гран-при Малайзии. В 1965-м Сингапур получил независимость, и гонка в третий раз за четыре года получила новое имя – привычное уже нам Гран-при Сингапура. Но назвать судьбу соревнования успешной сложно. Трасса не отличалась высоким качеством, к тому же гонка мешала передвижению транспорта по городу, а когда во время заездов случилось несколько трагических случаев, её, от греха подальше, решили закрыть. Лишь спустя 30 лет, в государстве решили, что возобновление престижных гонок с мировым именем будет полезным для улучшения имиджа страны и дополнительного привлечения туристов.



Переговоры с Берни Экклстоуном прошли быстро и успешно. "Рад приветствовать Сингапур в мире Формулы-1, - заявил Берни после подписания в мае 2007 года договора и проведении тут очередного этапа Ф-1. – Это будет уникальный опыт для нас, первая в истории Формулы ночная гонка, уверен, она будет пользоваться большой популярностью. Надеюсь, наше сотрудничество с Сингапурским Советом по туризму будет долгим и плодотворным". Не знаю, на сколько хватит хозяев, но для босса Ф-1 это действительно плодотворное, а главное – выгодное сотрудничество. Контракт подписан на 5 лет, и Сингапуру он обошёлся в 160 миллионов долларов. Правда и отдача от Гран-при немалая. Изначально предполагалось, что доход от первой гонки составит около 100 миллионов долларов, а поступления в казну от налогов – 15 миллионов. Планировалось продать 80 тысяч билетов, но было раскуплено 110 тысяч. Первый опыт вышел более чем успешным, удастся ли поддерживать подобный интерес к гонке и дальше? В любом случае, между Сингапуром и Формулой достигнуто соглашение, что по прошествии пяти лет, если стороны не выразят своей незаинтересованности в продолжении дела, Гран-при будет проводиться и в последующие 5 лет. Так что, как минимум 10 лет Гран-при Сингапура просуществовать обязано.



Из-за своей довольно скудной истории, сингапурская трасса не может похвастаться своими легендами или какими-то особенными традициями. Можно было бы, конечно, изучив конфигурацию трассы, предположить, что обладатель поула имеет тут значительное преимущество. Возможно в теории, на практике же позапрошлой гонки, мы видим обратное. В 2008-м победителем Гран-при стал Фернандо Алонсо на Renault, который в квалификации был аж пятнадцатым! А вот Фелипе Масса на своём Ferrari с поула опустился на 13-туюб строчку. Второй на старте Льюис Хэмилтон финишировал третьим, а вторым пришёл Нико Росберг, в квалификации показавший лишь 9-ый результат. Не прочь испанец повторить свой триумф и на этот раз: "Эта гонка очень важна для меня, надо будет быть сконцентрированным на протяжении всей дистанции, Гран-при Сингапура выставляет особые требования, как к гонщикам, так и к болидам. Но мы сейчас находимся в лучшей позиции для успеха".



"Почему я должен беспокоиться? Пусть беспокоятся другие …"



Трудно не согласиться с Алансо, что именно он будет фаворитом сегодняшнего заезда. Фернандо стартует с поула, именно с первой позиции на старте выиграл эту гонку год назад и Льюис Хэмилтон на McLaren-Mercedes. В то время как испанцу с шестого места удалось подняться лишь на третье. Стоит отметить, что гонка-2009 прошёл куда менее неожиданно, чем гонка-2008, пилотам не сильно удалось улучшить/ухудшить те показатели, которые показали в квалификации. "Это потрясающая трасса, а прошлогодний Гран-при получился действительно интересным", - говорил Льюис накануне и, уверен, не изменил своего мнения после того, как поднялся на пьедестал. Хотя простым сторонним зрителем, наверняка хотелось бы увидеть в этом году нечто похожее на 2008-й год, когда всё перевернулось с ног на голову, чем повторение прошлогоднего заезда, если они, конечно же, не ярые поклонники Фернандо Алонсо.



Первым в жизни ночным этапом гонка в Сингапуре будет и для нашего Виталия Петрова, у которого журналисты уже успели поинтересоваться, испытывает ли он какое-то волнение перед стартом или нет, на что получили довольно уверенный ответ: "Я не волнуюсь, а просто занимаюсь своей работой. Почему я должен беспокоиться? Пусть беспокоятся другие". Результат квалификации показал, что особого волнения россиянина действительно не испытывает, но и какой-либо выгоды новая трасса для него тоже не несёт. Привычное место наверху второй десятки, аккурат между двумя болидами Toro Rosso - одиннадцатым Хайме Альгерсуари и тринадцатым Себастьяном Буэми. "Признаюсь честно, совершил ошибку. Первую сессию провёл на жестких шинах, вторую на мягких. Когда зашел слишком глубоко на торможении, потерял управление и зацепил стену правым задним колесом". Если верить букмекерам из bwin, то шансов улучшить свои показатели у Виталия нет, одну позицию даже может потерять. Вторят им и в skybet, в первой десятке они Петрова не видят. А главная борьба за титул пойдёт между Фернандо Алонсо (главный фаворит) и Себастьяном Феттелем, ту во мнении едины все.



Александр Нешта. @Sport.ru

[daulet0708]

Критический момент

http://www.sport.ru/ai/10x16000/153018/head_0.jpg

Квалификация в ночном Сингапуре завершилась победой Фернандо Алонсо. Пилоты Red Bull, которые выиграли все три части свободных заездов не сумели реализовать своё преимущество. Но главным разочарованием для Российской аудитории '''Королевских гонок'' стала очередная – третья подряд ошибка Виталия Петрова. Россиянин не удержал и повредил свою Renault R30 во второй части квалификации.

Дождь, которого так опасались гонщики не пошёл. Он пролился на трассу днём около 15 часов местного времени, и, тем не менее, за 7 часов – квалификация стартовала в 22 часа, трасса вне траектории местами оставалась влажной. Что в общем не создало особых проблем, но всё равно невиданная ситуация для других трасс мира.



Гран-при Сингапура должно было стать решающим для Нашего гонщика, и Виталию очень важно было доказать руководству Renault, что он достоин продления контракта на следующий сезон. На фоне высказываний Булье о том, что команде нужен стабильный гонщик, важно было безошибочно проехать весь уик-энд, но не вышло. И что ещё обиднее, Виталий показал очень неплохое время, которое позволило держаться ему в десятке до самых последних минут второго сегмента. Теперь остаётся надеяться на удачную гонку, но эта ошибка стала очень серьёзным ударом по шансам Петрова остаться в Renault на следующий год.



‘’Гран-при Сингапура должно было стать решающим для Нашего гонщика, и Виталию очень важно было доказать руководству Renault, что он достоин продления контракта на следующий сезон.’’



Ещё одним неудачником квалификации в Сингапуре стал Фелипе Масса, который в 2008 году стал первым обладателем поул-позишн на трассе Марина-Бэй. Ровно на середине первого сегмента на Ferrari F10 возникли проблемы с электроникой, и бразилец вынужден был остановиться в очень опасном месте – в слепом повороте, чуть ли не траектории. И просто чудо, что никто не въехал в остановившийся болид. Сессия была остановлена на несколько минут красными флагами. Оставшиеся десять минут после возобления прошли без инцидентов. Вполне предсказуемо в третьем сегменте остались: Тимо Глок, опередивший Lotus Ковалайнена, а второй Virgin Лукаса ди Грасси опередил другой Lotus Ярно Трулли. Кристиан Клиен, вернувшийся за руль, впервые после Гран-при Италии 2006, сразу же оказался впереди своего партнёра по команде Бруно Сенны. Масса завтра будет стартовать с последнего места.



В начале второго сегмента опасения по поводу поведения машины возникли и у Фернандо Алонсо, о которых он сообщил команде по радио. В первой части квалификации испанец показал лучшее время уик-энда, и если бы эти опасения оправдались, то мог бы повториться сценарий двухлетней давности, когда всё также шло идеально до второго сегмента, а потом на Renault возникли. Чем всё закончилось, мы все прекрасно помним. Но врядли бы Ferrari повторили ход Renault. Да и к тому же обошлось - опасения Алонсо оказались ложными, и он уверенно прошёл в финал квалификации, показав второе время позади Себастьяна Феттеля.



Во второй части квалификации остались: Хайме Альгерсуари, который проводил очень уверенный уик-энд и до самого конца боролся за попадание в десятку лучших, Нико Хюлкенберг, раздосадованный своим результатом, к тому же его ждёт штраф за смену коробки передач, Виталий Петров. Дальше расположились Себастьян Буэми, Ник Хайдфельд, вернувшийся за руль, ну и, конечно, разочаровали две Force India – Сутиль и Лиуцци только 16-ый и 17-ый соответственно.



‘’И если завтра первая пятёрка закончит гонку в таком же положении как и стартовала, то ситуация в чемпионате может стать ещё напряженнёй. В таком случае Уэббер и Хэмилтон сравняются по очкам, а вся пятёрка разместится в 20-ти очках.’’



Безусловно, что фаворитами в борьбе за поул-позишн являлись гонщики Red Bull, в первую очередь Себастьян Феттель, который в этот раз выглядел куда быстрее Марка Уэббера. Марина-Бэй, судя по всему, не относится к числу любимых трасс австралийца. Стоит отметить, что предыдущие две гонки он не сумел закончить и вовсе.



Финал квалификации не заладился для лидера чемпионата, и он сумел показать лишь пятое время – оказавшись худшим из претендентов на титул. Дженсон Баттон стал 4-ым, и для действующего чемпиона мира это определённый успех, учитывая его многочисленные проблемы в квалификациях нынешнего сезона. И что немаловажно – Дженсон оказался рядом с Хэмилтоном, который будет стартовать завтра третьим. Ну а на первый ряд завтра разделят Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо. По итогам первого круга в финальном сегменте немец оказался только седьмым. И вся надежда оставалась на вторую и последнею попытку. Первые два сектора Феттель прошёл с опережением времени Фернандо Алонсо, но на третьем из-за небольшой помарки оказался медленнее и в итоге проиграл Алонсо всего 0,67с. Всего третье поражение Red Bull в 15-ти квалификациях нынешнего сезона.



Ну а Фернандо выигрывает второй поул-позишн подряд после Монцы. Очень важный поул, пусть Сингапур это и не Монако, но это городская трасса и обгоны здесь затруднены. И если завтра первая пятёрка закончит гонку в таком же положении как и стартовала, то ситуация в чемпионате может стать ещё напряженнёй. В таком случае Уэббер и Хэмилтон сравняются по очкам, а вся пятёрка разместится в 20-ти очках…. Но как будем на самом деле узнаем меньше чем через сутки.



Иван Беликов, Sport.ru

[SLAVASAM]

Руководитель Renault F1 обсудит с Райкконеном его возвращение
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/28/petraikkonen/picture.jpg

Руководитель команды Формулы-1 Renault Эрик Булье хотел бы встретиться с чемпионом 2007 года Кими Райкконеном один на один, сообщает Autosport. Встреча с финном, который в настоящий момент выступает в чемпионате мира по ралли, необходима Булье для принятия решения о том, кто станет напарником Роберта Кубицы в 2011 году.

"Я уже много раз говорил, что хочу встретиться с ним, прежде чем мы начнем обсуждать контракт, - сказал Булье. - Это произойдет ближе к тому моменту, когда мы будем принимать решение, но я хотел бы рассмотреть все варианты. Я предупредил нескольких гонщиков, что мы не будем вести с ними переговоры сейчас, так как нам нужно подождать и посмотреть на развитие событий, но Кими остается одним из вариантов для нас. Однако я хочу быть уверен в том, что он всерьез мотивирован для возвращения".

В то же время Булье вновь подтвердил, что одним из главных претендентов на место в команде остается действующий гонщик Renault Виталий Петров. Однако продление его контракта зависит от уровня выступлений россиянина. В квалификации перед последней гонкой в Сингапуре Петров допустил ошибку и сломал подвеску своего болида.

"К сожалению, Петров продолжает ошибаться, - сказал Булье. - Но на него оказывается большое давление, и если в пятницу он был не слишком быстр, то в субботу прибавил. Он квалифицировался 13-м при том, что разбил машину во втором сегменте, так что ситуация была неоднозначной. Гонка, возможно, была неплохой, но в какой-то момент он оставил слишком много места, и Хюлькенберг выбил его с трассы. Это гонки, такое случается".

В то же время Булье опроверг слухи о том, что сохранение места в кокпите обусловлено теми деньгами, что сможет принести в команду Петров. "Это определенно не вопрос денег, - заявил руководитель Renault F1. - Решение зависит только от того, насколько Петров соответствует уровню Формулы-1 и уровню нашей команды. Мы должны убедиться, что он достойный второй пилот, и он сможет набирать очки в будущем году. Если Роберт сражается, как сейчас, за пятое место в гонке, а Петров сможет финишировать седьмым или восьмым - то нас такой результат устроит. Это то, чего мы ожидаем от молодого гонщика, и это значит, что он продолжает прогрессировать. Если же он сейчас на пределе своих возможностей - это другое дело".

http://auto.lenta.ru/news/2010/09/28/petraikkonen/

[SLAVASAM]

Технический директор Williams не поверил жалобам Red Bull

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/28/enginef1/picture.jpg
Технический директор команды Формулы-1 Williams Сэм Майкл скептически отозвался о жалобах Red Bull на слабость своих моторов, сообщает Motorsport.com. По мнению Майкла, двигатели Renault, которые устанавливаются на болидах австрийской конюшни, практически не уступают своим конкурентам.

"Болиды Red Bull с двигателями Renault регулярно оказываются на поул-позишн, - отметил Сэм Майкл. - Так что нельзя утверждать, что они уступают в мощности конкурентам. Разница в мощности моторов в современной Формуле-1 приносит разницу во времени на круге не более чем на одну-две десятых секунды".

Команда Red Bull неоднократно жаловалась на слабость двигателей Renault по сравнению с силовыми установками Mercedes. По мнению представителей австрийской конюшни, французские моторы уступают немецким около 30 лошадиных сил. В связи с этим они просили FIA дать разрешение Renault на доработку моторов, несмотря на заморозку изменений двигателей.

"Они просто лоббируют обновления, и хотят таким образом получить преимущество, - считает Майкл. - Это нормально, потому что это часть нашего спорта. Таким образом команды пытаются укрепить свои позиции".

Команда Williams в нынешнем сезоне использует двигатели Cosworth. В середине чемпионата появлялись сообщения о том, что конюшня Фрэнка Уильямса планирует в 2011 году перейти на моторы Renault, однако в итоге команда предпочла продлить отношения с британской компанией.

http://auto.lenta.ru/news/2010/09/28/enginef1/

[SLAVASAM]

Команда Формулы-1 Lotus расторгла контракт с поставщиком моторов

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/10/01/lotuscos/picture.jpg
Команда Формулы-1 Lotus Racing подписала соглашение о прекращении действия контракта на поставку двигателей с компанией Cosworth, сообщает Autosport. Изначально договор между малайзийской конюшней и британским двигателистом был заключен на три года, однако стороны решили прекратить отношения досрочно.

"Решение о прекращении отношений продиктовано желанием команды повысить надежность и эффективность своих машин, и не связано с двигателями Cosworth, - утверждает пресс-релиз моторостроителей. - Lotus Racing и Cosworth договорились об урегулировании условий расторжения контракта, удовлетворяющем обе стороны. Cosworth желает Lotus успехов в будущем, и продолжит поставлять моторы Williams, Virgin Racing и HRT в 2011 году, таким образом обеспечивая двигателями 25 процентов команд чемпионата".

Соглашение о расторжении договора вступает в силу в полночь 30 ноября, то есть уже после завершения сезона 2010 года. Как считают эксперты, новым поставщиком двигателей для команды Lotus на 2011 год станет компания Renault, предварительная договоренность с которой уже достигнута.

После 15-и этапов сезона команда Lotus не набрала ни одного очка, но занимает 10-е место в Кубке конструкторов. Таким образом, она опережает двух других новичков сезона, Virgin Racing и HRT

[kuki]

Председатель Porsche пообещал вернуться в Формулу-1

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/10/01/porschef1/picture.jpg
Компания Porsche рассматривает возможность возвращения в Формулу-1 в ближайшем будущем. Кроме того, команда Porsche может появиться и в ралли-рейдах. Такое заявление на парижском автосалоне сделал новый председатель немецкого автоконцерна Маттиас Мюллер, сообщает Autocar. В последний раз компания Porsche участвовала в Формуле-1 в 1991 году в качестве поставщика двигателей для команды Footwork.
Говоря о возможном появлении Porsche в основной категории гонки "24 часа Ле-Мана", Мюллер отметил: "Помимо Porsche, есть еще и Audi, которая уже выступает в LMP1. Нам не нравится идея конкуренции между ними. Поэтому мы должны обсудить, не лучше ли одной марке пойти в Ле-Ман, а другой - в Формулу-1. Нам нужно собраться за круглым столом и обсудить все плюсы и минусы".
Компания Audi, как и Porsche, принадлежит немецкой корпорации Volkswagen, однако глава автоспортивного отделения Audi Вольфганг Ульрих неоднократно отрицал возможность прихода в "королевские автогонки". "Формула-1 и Audi не подходят друг другу", - считает Ульрих.
Ранее о возможности прихода в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей в 2012 или 2013 году говорил руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен. При этом он не конкретизировал, какая именно марка Volkswagen может быть для этого использована.
В то же время Маттиас Мюллер заявил, что Porsche может придти и в ралли-рейды, сменив там команду Volkswagen. По его словам, Volkswagen покинет эти гонки, если в январе сможет победить на "Дакаре" в третий раз подряд.

http://auto.lenta.ru/news/2010/10/01/porschef1/

[kuki]

Виталий Петров сохранит место в Renault F1 в 2011 году

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/09/30/petrov/picture.jpg
Гонщик Формулы-1 Виталий Петров сохранит место в команде Renault в 2011 году, утверждает финская газета Turun Sanomat. По информации издания, переговоры между пилотом и конюшней фактически завершены, и стороны близки к продлению контракта.
Согласно источникам газеты, все три немецких гонщика, которые претендовали на место Петрова в Renault F1, - Адриан Сутиль, Тимо Глок и Ник Хайдфельд, - прекратили переговоры с командой около двух недель назад. А сообщения о том, что еще одним кандидатом на роль пилота конюшни стал Кими Райкконен, были лишь политической игрой со стороны руководителя команды Эрика Булье, который таким образом старался подстегнуть российского гонщика и его спонсоров, считает Turun Sanomat.
При этом, как утверждает финская газета, Райкконена никогда не интересовало место в Renault, так как команда пока не относится к потенциальным победителям чемпионата. Тогда как финский пилот неоднократно подчеркивал, что его интересуют выступления только за те команды, машины которых позволяют претендовать на титул, будь то ралли или Формула-1.
Сам Петров во время Гран-при Сингапура также не испытывал особого беспокойства по поводу своего будущего. "Я не беспокоюсь, - цитирует российского пилота Turun Sanomat. - Почему я должен волноваться? Пусть другие переживают. Я знаю, что должен

http://auto.lenta.ru/news/2010/09/30/petrov/

[kuki]

Гран При Сочи не миф

http://www.f-1.ru/m6273
Во время проведения гран-при Сингапура, в паддоке был замечен зампред правительства РФ Дмитрий Козак. И как оказалось он там был не случайно. Владелец Формулы 1 Берни Экклстоун, Козак и глава администрации Краснодарского края Александр Ткачев договариваются о проведении Гран При Сочи.


Главной проблемой проведения, как всегда является финансовая сторона, но если переговоры завершатся удачно, то уже в 2012 году мы сможем воочию лицезреть Формулу 1 у себя на Родине.

Только не понятно, когда успеют построить трассу !?

http://www.f-1.ru/n6273

[kosoleg5]

http://images.nonf1.ru/2010/10/04/Erik_Bule_Vopros_v_tom_ostavim_li_my_Petrova.jpg

Эрик Булье: «Вопрос в том, оставим ли мы Петрова»

В интервью для журналистов официального сайта руководитель Renault F1 Эрик Булье говорил о выступлении команды в текущем сезоне и составе команды в 2011-м…

Вопрос:Сейчас Renault занимает пятую строчку в Кубке Конструкторов, вы сможете подняться на четвёртую в этом сезоне?

Эрик Булье: Мы близки к этому. С начала сезона машина серьёзно прогрессировала и, при всём уважении к соперникам, я с оптимизмом оцениваю наши шансы.

Вопрос: Сейчас на четвёртой строчке Mercedes GP, за эту команду выступает семикратный чемпион мира Михаэль Шума***. Это служит дополнительной мотивацией?

Эрик Булье: Нет. Цель – однажды вновь выиграть чемпионат, и не важно, кто нас опережает сегодня. Да, Mercedes – один из немногих автопроизводителей, оставшихся в Формуле 1, что придаёт ситуации уникальности, к тому же эта команда – действующий чемпион мира.

Вопрос: В начале сезона вы думали, что год может оказаться настолько успешным? Зимой в команде произошли серьёзные перемены…

Эрик Булье: Я в это верил, я знал, что у команды есть технические возможности и опытные сотрудники, умеющие работать вместе.

Вопрос: Ваш предшественник, Флавио Бриаторе, никогда не думал о четвёртом месте – для него или победа, или ничего. Это служит для вас дополнительным прессингом?

Эрик Булье:Я не хочу это комментировать. Я думаю о том, чего могу достигнуть, и цель очевидна – я хочу вновь сделать Renault успешной командой, а это значит – мы должны бороться за победы и чемпионский титул.

Вопрос: Какую роль в этом процессе играют ваши гонщики – Роберт Кубица и Виталий Петров?

Эрик Булье:Роль Роберта не подлежит сомнению, а Виталий в четырёх оставшихся гонках должен доказать, что он – именно тот гонщик, которому мы можем доверить вторую машину в 2011-м, чтобы добиться поставленной цели. Если Петров не сможет нас убедить, он не сядет за руль нашей машины, если сможет – мы продлим контракт. У нас нет причин для спешки с выбором гонщиков, но могу сказать, что мы не будем ждать до января.

Вопрос: Дело только в результатах? Ведь, не секрет, что выступление русского гонщика идёт на пользу Формуле 1, а российский рынок очень интересен для Renault…

Эрик Булье: Я знаю, что присутствие в чемпионате русского гонщика очень важно, а Россия является объектом интереса со стороны многих компаний в Формуле 1, но для нас главный критерий – результаты пилота, а уже потом его паспортные данные.

Результаты важнее маркетинга, если нет результатов, то и маркетинговый потенциал ограничен. Не стоит ставить телегу впереди лошади, по крайней мере мы этого не делаем. Перед французским гонщиком мы ставили бы те же условия, если его выступления оказались бы недостаточно результативными.

Вопрос: Ходят слухи, что вы рассматриваете кандидатуры немецких пилотов – Ника Хайдфельда и Адриана Сутила в качестве замены Петрова…

Эрик Булье: В ответе на этот вопрос мне нужно тщательно подбирать слова. Скажем так: сейчас у нас нет прямых контрактов с другими гонщиками, и дверь в команду ещё не открыта, но мы сообщили, в какой ситуации она может открыться.

Вопрос: Ходят слухи и о переговорах с Кими Райкконеном…

Эрик Булье: Он связывался с нами, но хочу повторить – сейчас главный вопрос в том, оставим ли мы Петрова. Если нет, то будем искать замену. По поводу Кими хочу сказать, что сначала я должен поговорить с ним лично, посмотреть в глаза, понять, достаточно ли он мотивирован на возвращение в Формулу 1. Нет смысла приглашать даже бывшего чемпиона мира, если он не мотивирован на 100%. Зачем вкладывать капитал в того, в ком вы не до конца уверены?

Вопрос: Вас не пугает перспектива отсутствия на рынке конкурентоспособных пилотов к тому моменту, когда придётся принимать решение?

Эрик Булье: Есть определённый риск, но это часть бизнеса. Если гонщик считает, что он не может ждать, а мы ещё не готовы к решению, значит, мы не договоримся. Прежде всего я работаю в интересах команды.

Вопрос:Райкконен считает, что мог бы выигрывать гонки за рулём Renault. Вам это льстит?

Эрик Булье: Да, это говорит о том, что проделанная нами работа заслуживает уважения, и команду считают одним из претендентов на титул в будущем.

Вопрос: Роберт Кубица сможет повлиять на выбор напарника?

Эрик Булье: Важно, чтобы в команде было взаимопонимание, это одно из слагаемых успеха. Я поинтересуюсь мнением Роберта о выбранной кандидатуре, но решение будет принято командой. Мы выбираем гонщика исходя из потребностей команды, а не Роберта Кубицы.

Вопрос: При разработке машины на 2011-й вы учли переход на резину Pirelli?

Эрик Булье: … и что, Ник Хайдфельд, который провёл первые тесты Pirelli, должен стать главным кандидатом? Он владеет важной информацией и сообщит её своей новой команде? Я думаю, что компания Pirelli всем предоставит необходимую информацию.

Вопрос:Почти завершен ваш первый сезон в роли руководителя команды Формулы 1. Ситуация соответствует вашим ожиданиям?

Эрик Булье: Да, Формула 1 оказалась именно такой, как я и предполагал – здесь нужно бороться каждый день. Эта работа требует полной занятости, и руководитель должен создать атмосферу единства, чтобы все прикладывали максимум усилий.

Вопрос: Насколько велик прессинг со стороны исполнительного директора Renault Карлоса Гона?

Эрик Булье: Самый серьёзный прессинг я чувствую от себя самого. Мы регулярно встречаемся, ему докладывают о положении дел в команде, и это очень позитивный фактор.
Источник: F1News.Ru

[daulet0708]

Это будет нечестная победа?

http://www.sport.ru/ai/10x16000/153669/head_0.jpg

До финиша чемпионата осталось четыре этапа, но уже сейчас можно смело утверждать, что реальных претендентов на корону всего трое, это пилоты Red Bull Марк Уеббер и Себастьян Феттель, а также представитель Ferrari Фернандо Алонсо. Но не индивидуальное мастерство гонщиков должно сыграть ключевую роль в определении сильнейшего, уверен @Sport.ru, а мастерство и находчивость механиков.

Чемпионат Формулы-1 вышел на финишную прямую и впереди нас ждут всего четыре Гран-при: Японии, Кореи, Бразилии и Абу-Даби. Лидером в общем зачёте сейчас является Марк Уеббер, его же видят букмекеры и главным фаворитом всего сезона. Хотя многие говорят о сверхудачных выступлениях Фернандо Алосно, испанец на Феррари выиграл две последние гонки (в Италии и Сингапуре), вышел на вторую строчку в общем зачёте и отстаёт от австралийца британского происхождения всего на 11 пунктов. Фернандо вполне по силам выиграть и предстоящий заезд в стране восходящего солнца, в этом уверен выдающийся австрийский гонщик Ники Лауда, трижды выигрывавший чемпионат (1975, 1977 и 1984): "Не случайно ведь Алонсо дважды становился чемпионом мира, верно? Если взять все качества гонщиков, такие как интеллект, скорость мышления и принятия решений, способность верно рисковать, то сейчас ему просто нет равных. Поэтому лишь одно может помещать Фернандо выиграть этап в Японии и чемпионат в целом, это, если у Марка Уеббера будет машина намного превосходящая Феррари".



Довольно лестная оценка от Лауды, согласитесь, да и спорить о том, что у Фернандо больше способностей, чем у Марка тоже как-то не с руки. Австралиец очень сильный пилот, но страшно нестабильный, лишь этот сезон Марк проводит без заметных срывов, а стабильность Ред Булла позволила ему выйти в лидеры сезона. Не зря ведь говорят: "взойти на вершину сложно, но стократ трудней на ней удержаться". А, зная довольно рисковый характер Уеббера, сложно предположить, что его голова во время гонки будет холодной, а взгляд трезвый. О чём речь, если он даже со своим партнёром по команде умудрился затеять настоящую войну на трассе, что тогда уже говорить о противниках и главных конкурентах. В Японии нас ждёт захватывающая дуэль, для Марка, пожалуй, это единственная возможность взойти на мировой трон и так просто отказываться от такой возможности, лишь потому, что кто-то лучше его, он не намерен.



К тому же и букмекеры, которые, как известно, ошибаются редко, ставят как раз на Марка, хотя победу на предстоящем Гран-при Японии предрекают не ему, а его коллеге по Ред Буллу Себастьяну Феттелю. Одно время именно немец считался главным пилотом Ред Булл, но после конфликта, как-то незаметно, на лидирующие роли вышел Уеббер, и всё же Себастьян не спешит пока посыпать пеплом голову и уж точно не собирается сдаваться раньше времени: "Конечно, если говорить об очках, то их больше у Марка Уэббера и Льюиса Хэмельтона, и они будут стараться их изо всех сил, чтобы сохранить своё преимущество. Но точно то же самое будут делать и их конкуренты, в надежде догнать и обогнать. Например, ещё недавно Фернандо Алонсо не считали лидером чемпионата, сейчас же он среди главных фаворитов". Фетелю всего 23 и всё карьера в Формуле у него ещё впереди, как и возможность выиграть титул. Но уже в этом году он показал, что не намерен мириться ни с интересами команды, ни с интересами партнёра, если только те не будут идут в ногу с его желаниями, а какие желания могут быть у молодого и талантливого пилота? Только побеждать!



"Если Фернандо Алонсо выиграет чемпионат, это даст повод вести речь о том, что титул испанца не будет чистым…"



Сейчас в общем зачёте Феттель идёт на четвёртой позиции, но, практически, не приходится сомневаться, что на финише ему удастся обойти Льюиса Хэмилтона, при чём, сделает он это уже, наверняка в Японии. Между ним и Уеббером 19 пунктов, впереди четыре гонки, и как показал сезон, со стабильностью Ред Булл сейчас мало кто может сравниться, поэтому две последние победы Феррари не должны расслаблять и вводить в заблуждение почитателей Скудерии. Тем более, в подобной с испанцем ситуации в этом году уже был Льюис Хэмилтон (Турция и Канада) и что, велики сейчас его шансы на общий успех? К тому же не стоит забывать и об истории с применением командной тактики, когда Масса пропустил Алонсо, за этот эпизод неспортивной борьбы многие требовали с Феррари снять очки. Если Фернандо Алонсо выиграет чемпионат, это даст повод вести речь о том, что титул испанца не будет чистым. Особенно сильны позиции в этом вопросе будут у Ред Булл, который всячески открещивается от ведения командной тактики, демонстративно показывая свои спортивные идеалы. В принципе, так оно у австрийцев и есть, хотя и в их огород есть что закинуть.



Не думаю, что предстоящее Гран-при Японии расставит в сезоне все точки над "і", но ответы на многие вопросы оно должно дать. В первую очередь это касается полного провала концовки сезона командой McLaren-Mercedes. Надежды на то, что хоть что-то сможет сделать из ряда вон выходящего Дженсон Баттон - нет абсолютно никаких. Надежда на Льюиса Хэмилтона хоть и не погибла ещё окончательно, но настолько призрачна, что уже в Японии на ней можно будет смело поставить крест. А это, в свою очередь, заставить несколько изменить тон о том, что в этом году чемпионат особенно хорош и непредсказуем. Да, следить этап за этапом было интересно, события сменялись быстро и полюса успешности и провала менялись не единожды. Но отбросив всю лирику и оставив лишь сухой прагматизм, стоит признать, что RBR-Renault настолько хорош в этом году, что помешать ему отпраздновать полный триумф могут лишь титанические усилия механиков Ferrari и талант Фернандо Алонсо. Но не стоит забывать, что итальянцам необходимо не только догонять австрийцев, но и следить за тем, чтобы те не ушли в новый отрыв.



"Я люблю трассу Судзука, - не скрывает своего оптимистического настроения Марк Уеббер. - Я нахожусь на первой строчке в общем зачёте, имею небольшой отрыв, поэтому в Японии мы настраиваемся взять максимум". Про любовь к Гран-при Японии австралиец, конечно, загнул, если он так любит эту гонку, что в прошлом году не смог квалифицироваться, стартовал с последней позиции, а финишировал семнадцатым, да и то лишь благодаря тому, что с трассы раньше времени сошли Хайме Альгерсуари и Себастьян Буэми то, что тогда говорить о других этапах? Лучше, но не так, чтобы сильно радоваться, были результаты в Сидзуоке, правда на другой трассе - Фудзи, у Марка и в позапрошлом году, тринадцатая позиция в квалификации и восьмая в гонке. Хотя для самого Ред Булла трасса Судзука не самая неприятная, прошлогодним победителем на не й стал Себа Феттель, и именно ему должна покориться Гора Фудзи в этом году. Покорится ли, будет зависеть от качества работы механиков Ред Булл и, что ещё более важно, Феррари.



Александр Нешта. @Sport.ru

[daulet0708]

Виталий Петров: "Даже не представляю, что будет на трассе в Сузуки"

http://www.sport.ru/ai/10x16000/153777/head_0.jpeg

В преддверии Гран-При Японии, который состоится в эти выходные на трассе Сузуки, российский гонщик Виталий Петров и его напарник по команде Renault Роберт Кубица, в интервью для официального сайта своей команды рассказали о подготовке к этому нелёгкому, по их словам, уикенду, о сложностях самой трассы, а также о надеждах Виталия на успешное выступление, как доказательство своего права выступать в команде в следующем сезоне.

Виталий, какие впечатления у вас остались после вашей первой гонки в Сингапуре?


Уикенд складывался нелегко и думаю, мы могли добиться гораздо большего, поэтому очень жаль, что нам этого не удалось. Старт прошёл удачно, я переместился на десятое место, а когда на трассе появился автомобиль безопасности, команда вовремя позвала меня на пит-стоп – это было правильное решение. После пит-стопа я занимал хорошую позицию: Марк Уэббер и Тимо Глок ехали прямо передо мной, но затем произошёл инцидент с Нико Хюлкенбергом, который испортил мне всю дальнейшую гонку. Если бы этого не случилось, то, возможно, я закончил бы гонку на восьмом месте.

Чем вы занимались во время перерыва между Гран-При Сингапура и гонкой в Японии? Вы были в Европе?


Да, я улетел сразу после гонки. Дома я как обычно ходил на тренировки, а затем несколько дней провёл на базе Renault F1 в Великобритании, общался с инженерами, с которыми мы вместе анализировали сингапурскую гонку и старались извлечь из этого что-то полезное на будущее. Кроме того, мы активно готовились к Сузуке, и инженеры рассказали мне об опыте других гонщиков, которые уже были на этой трассе в прошлом году.

"Пока что мне не удаётся добиваться высоких результатов, но в финальных гонках мне надо показать команде, на что я способен и доказать то, что заслуживаю выступать в Renault F1 и в следующем сезоне"


Автодром Сузуки считается одним из классических в "Формуле 1". Вы испытываете волнение в преддверии этой гонки?


Я знаю, что это знаменитая трасса, и я рад, что впервые проеду по автодрому Сузуки. Больше мне сказать нечего, потому что я на самом деле не знаю, чего ожидать от этой гонки. Для меня это будет новым опытом, и после общения с инженерами я узнал, что этот автодром очень сложный. Надеюсь, наша машина неплохо себя покажет, однако, как я понял, первый сектор трассы очень короткий и трудный, и на нём постоянно меняется направление движения. Ещё я знаю, что любая ошибка в одном из поворотов может повлечь серьёзную потерю времени в остальных поворотах. На мой взгляд, очень важно, чтобы команда хорошо настроила работу воздуховода, который меняет эффективность заднего крыла, так как на японской трассе очень много длинных прямых отрезков, и большую часть круга надо проходить ни на секунду не нажимая на педаль тормоза.

Ваш первый сезон в "Формуле 1" скоро завершится. Вы довольны своими результатами и тем, как в целом складывался этот сезон?


Надо признать, последние несколько гонок были для меня сложными, в частности из-за нехватки опыта, ну и ещё сказалось невезение. Но я стараюсь и работаю изо всех сил. Со временем я замечаю, как прогрессирую: уже намного лучше понимаю нашу машину и более тесно общаюсь с инженерами. Пока что мне не удаётся добиваться высоких результатов, но в финальных гонках мне надо показать команде, на что я способен и доказать то, что заслуживаю выступать в Renault F1 и в следующем сезоне.

Роберт, по какой причине трасса в Сузуке является вашей любимой?


Это потому, что это очень сложная трасса, которая каждый раз бросает гонщикам вызов своей скоростью. Число скоростных поворотов здесь во много раз превосходит любую другую трассу в календаре "Формулы 1" сезона 2010 года. Первый сектор японского автодрома можно смело сравнить с американскими горками, потому что боковые перегрузки бросают машину из стороны в сторону и очень сложно удержать правильную траекторию. Если вы допустите ошибку хотя бы в одном повороте, она обязательно напомнит о себе в следующих поворотах.


"Мы не собираемся серьёзно изменять настройки и конфигурацию машины, поэтому результаты этой гонки будут зависеть в основном от тех нововведений, которые подготовили наши соперники"

На ваш взгляд, почему в прошлом году в Гран-При Японии гонщики многих совершили так много грубых ошибок?


Я считаю, своё дело сделала плохая погода: в первый день уикенда трасса была влажной, а в субботу утром гонщики проехали несколько кругов и серьёзно атаковали только в квалификации. Но главной причиной, по моему мнению, являлось то, что Сузука не прощает никаких, даже малюсеньких ошибок. На этом автодроме нет широких мест, в которых можно чувствовать себя в безопасности, и любая ошибка может привести вас к вылету с трассы на гравий. На других же трассах ошибки не так заметны, и часто можно было наблюдать, как гонщик выезжал в зону безопасности, а затем спокойно возвращался на трассу. В Сузуке такое не прокатит, и если вы хотя бы одним колесом выедите за пределы асфальтовой дороги, у вас практически нет шансов на то, чтобы вернуться на неё снова.

Вам нравится то, что на трассе в Сузуке надо постоянно держать максимальную концентрацию внимания и не совершать даже малейших ошибок в управлении болидом?


Безусловно, мне нравятся подобные условия гонок, такие трассы и такой стиль пилотирования.

В квалификации Гран-При Сингапура вы оказались сразу за гонщиками команд – претендентов на титул чемпиона мира. На какие результаты вы рассчитываете в Сузуке?


Мне кажется, в Сузуке произойдёт нечто подобное, потому что против нас выступают очень сильные соперники. Конечно, мы постараемся сделать всё возможное для того чтобы продемонстрировать достойную борьбу, но не думаю, что финал сезона будет лёгким и таким предсказуемым. Мы не собираемся серьёзно изменять настройки и конфигурацию машины, поэтому результаты этой гонки будут зависеть в основном от тех нововведений, которые подготовили наши соперники.

Яна Литвинчук, @Sport.ru

[SLAVASAM]

Английский суд лишил команду Формулы-1 пяти миллионов

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/10/06/forceindia/picture.jpg
Апелляционный суд Англии отменил решение Высокого суда, принятое в прошлом году, обязывающее бывших спонсоров команды Формулы-1 Force India заплатить неустойку в размере 4,7 миллионов долларов. Об этом сообщает Motorsport.com.

Компании из Абу-Даби Etihad Airways и Aldar Properties заключили трехлетние спонсорские соглашения с командой еще в то время, когда она выступала под названием Spyker. Общая сумма контрактов оценивалась в 20 миллионов долларов, однако в 2008 году конюшню выкупил индийский миллиардер Виджей Маллья, переименовав ее в Force India.

В результате спонсоры отказались от исполнения контрактов, переключив свое внимание на команду Ferrari. По утверждению представителей Etihad Airways, это было сделано в связи с тем, что Force India начала продвигать конкурирующую авиакомпанию - Kingfisher, что запрещено контрактом. В свою очередь Aldar Properties обосновала свой отказ от обязательств тем, что команда вопреки договору рекламировала алкогольный бренд, виски Whyte & Mackay.

Представители индийской конюшни подали иск на своих бывших партнеров, однако Апелляционный суд пришел к выводу, что контрагенты имели право на расторжение контракта. "Я считаю, что команда Force India действовала с позиции грубой силы все это время", - отметил судья сэр Бернард Рикс.

Как отмечает Motorsport.com, Etihad Airways и Aldar Properties намерены и дальше отстаивать свои интересы, и подадут иск о возмещении ущерба.

[kuki]

Квалификация «Гран-при Японии» перенесена на завтра


В связи с неутихающим ливнем, организаторы «Гран-при Японии» приняли решение перенести квалификационные заезды на воскресенье.

[SLAVASAM]

Виталий Петров закончил Гран-при Японии на старте
http://img.auto.lenta.ru/news/2010/10/10/nippon/picture.jpg
Российский пилот Формулы-1 Виталий Петров попал в аварию на старте Гран-при Японии и не смог закончить гонку. Большой приз завоевал гонщик Red Bull Себастьян Феттель, опередивший своего напарника Марка Уэббера и пилота Ferrari Фернандо Алонсо. "Лента.Ру" вела онлайн-трансляцию этой гонки.

Авария Петрова произошла после того, как он опередил бразильца Фелипе Массу на старте, но уперся в более медленный болид Нико Хюлькенберга. Из-за разницы в скорости россиянин не успел увернуться от Williams немца, задел его и вылетел в стену. Болид Петрова оказался серьезно разбит, сам гонщик не пострадал.

После этого в первом повороте произошла еще одна авария с участием Массы и Льюцци. В итоге, на трассу выехал автомобиль безопасности, который несколько кругов вел за собой пелетон.

Лидерство со старта захватил обладатель поула Феттель, на второе место вышел напарник Петрова Роберт Кубица, опередивший Уэббера. Тем не менее, вскоре австралиец вернул себе второе место, поскольку Renault поляка потерял заднее колесо.

Ни Фернандо Алонсо, ни пилоты McLaren Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон не смогли вмешаться в борьбу двух Red Bull, которые сделали на японском этапе дубль. Механические неполадки в коробке передач также вынудили Хэмильтона пропустить в конце гонки Баттона.

Марк Уэббер после Гран-при Японии сохранил лидерство в чемпионате. Феттель вышел на второе место, опередив Алонсо и Хэмильтона. Кроме того, Red Bull увеличил отрыв в Кубке конструкторов до 45 очков.

[SLAVASAM]

Подписан договор о проведении гонок Формулы-1 в Сочи
http://auto.lenta.ru/news/2010/10/14/f1sochi/1.jpg

Генеральный директор ОАО "Центр передачи технологий строительного комплекса Краснодарского края "Омега" Михаил Капирулин и владелец коммерческих прав чемпионата мира Формулы-1 Берни Экклстоун подписали в присутствии премьер-министра России Владимира Путина договор о проведении гонок Формулы-1 в Сочи с 2014 года, сообщает РИА Новости. Соглашение рассчитано на семь лет, но может быть продлено еще на пять лет.

Подписание контракта состоялось в четверг, 14 октября, в Сочи. По словам премьера, решение провести в России этап Формулы-1 связано с необходимостью "рационально и эффективно использовать сооружения, оставшиеся после Олимпийских игр".

Согласно контракту, трасса для первого российского этапа чемпионата мира будет создана в Имеретинской долине. При создании автодрома будет частично использована инфраструктура, построенная в рамках подготовки к Олимпиаде-2014. Трасса длиной 5,5 километра пройдет прямо по Олимпийскому парку, и частично включает в себя дороги общего пользования. Проект трассы создан главным архитектором Формулы-1 Германом Тильке.

Для создания автодрома будет создана специальная управляющая компания. "В целом договоренности с компанией-организатором, собственником этих прав, достигнуты, - заявил Путин. - Для того, чтобы работа была организована должным образом, мы здесь, у нас в стране, должны создать управляющую компанию. Она должна состоять из заинтересованных частных компаний - национальных".

Свое желание финансировать проект в ходе встречи с Путиным выразили президент "ЛУКОЙЛа" Вагит Алекперов, глава "Базового элемента" Олег Дерипаска, руководитель сети "Мегафон" Сергей Солдатенков, генеральный директор "Ростехнологий" Сергей Чемезов, а также руководитель Краснодарского края Александр Ткачев.

Чемпионат Формулы-1 входит в число самых популярных спортивных соревнований на планете, и по телевизионной аудитории уступает лишь Кубку мира по футболу и Олимпийским играм. За последние 20 лет в России анонсировалось несколько десятков проектов трасс Формулы-1, однако ни один из них не был доведен до конца.

[SLAVASAM]

Volkswagen рассмотрит проект создания команды Формулы-1

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/10/19/vwf1/picture.jpg
Вопрос о появлении одной из марок концерна Volkswagen в Формуле-1 будет обсуждаться на встрече руководства компании в ноябре, сообщает Motorsport.com. Об этом заявил бывший гонщик, а сегодня представитель автоспортивного подразделения корпорации Ханс-Йохим Штук.

Вероятность появления Volkswagen в Формуле-1 активно обсуждается в связи с заявлением руководства Porsche об интересе к чемпионату мира. Так, председатель компании Матиас Мюллер сообщил, что возвращение в Формулу-1 может состояться в 2013 году, когда в силу должен вступить новый регламент на двигатели.

Ранее о возможности прихода в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей в 2013 году говорил руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен. При этом он не конкретизировал, какая именно марка концерна может быть для этого использована. В настоящий момент Porsche принадлежит "Фольксвагену".

В то же время руководитель отдела исследований и разработок новых продуктов Porsche Вольфганг Дюрхаймер отметил, что немецкая компания не собирается ограничиваться ролью поставщика двигателей - Porsche интересует только возвращение с собственной командой.

Помимо Формулы-1, представители Porsche заявляли об интересе к "Дакару", где сейчас доминирует Volkswagen, а также к гонке "24 часа Ле-Мана", где одним из лидеров считается команда Audi, также принадлежащая Volkswagen. По словам Матиаса Мюллера, ему не нравится идея конкуренции между брендами одной корпорации, и поэтому руководители этих компаний "должны обсудить, не лучше ли одной марке пойти в Ле-Ман, а другой - в Формулу-1".

Команда Volkswagen также рассматривает возможность возвращения в чемпионат мира по ралли (WRC), и выступления в американской серии NASCAR.

[SLAVASAM]

FIA не будет делать поблажек строителям трасс Формулы-1

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/10/22/90days/picture.jpg
Международная автофедерация (FIA) не намерена в дальнейшем делать поблажки строителям трасс Формулы-1, подобные тем, что были применены в Южной Корее, сообщает Motorsport.com. Все последующий автодромы должны будут сдаваться строго в сроки, определенные заранее.

По регламенту FIA, заключительная инспекция трассы Формулы-1 должна быть проведена не менее чем за 90 дней до проведения на ней гонки. Но из-за серьезных задержек строительства в Южной Корее проведение гонки здесь долгое время оставалось под вопросом, а трасса была принята всего за 11 дней до начала первых заездов.

"Произойдет ли подобное снова? Нет, - заявил председатель Сената FIA Ник Кроу. - Очевидно, что сдача трассы за три месяца в гораздо большей степени отвечает интересам автоспорта, чем если инспектировать ее в последний момент, а потом говорить: "Черт возьми, вот тут мы сделали неправильно".

В ближайшие годы в календарь чемпионата должны войти сразу несколько гонок. Так, уже в 2011 году планируется проведение Гран-при Индии, в 2012-м году - Гран-при США, в 2014-м - Гран-при России.

[kuki]

поул Себастьяна Феттеля

На последних секундах квалификации Гран-При Кореи Себастьян Феттель вырвал поул у Марка Уэббера и Фернандо Алонсо.

Время поула немца – 1:35.585. 74 тысячных секунды ему проиграл партнер по Red Bull Марк Уэббер. Проигрыш Алонсо – 0,181 секунды.

Только четвертое время показал Льюис Хэмильтон. Еще один претендент на титул – Дженсон Баттон – будет стартовать 7-м. Между двумя пилотами McLaren вклинились Фелипе Масса и Нико Росберг.

Замкнули первую десятку Роберт Кубица, Михаэль Шума*** и Рубенс Баррикелло.

Виталий Петров показал в квалификации 15-й результат. Однако стартовать он будет только 20-м из-за штрафа за столкновение во время старта Гран-При Японии.

http://satsis.info/uploads/forum/posts/2010-10/1287844513_www.satsis.info_2010-10-23_172715.png

[kuki]

Очередная ссора Баррикелло и Шума***а

http://news.mail.ru/mainimage/pic/b8/bf/703968_500_333_source.jpg
В Корее Михаэль Шума*** и Рубенс Баррикелло вновь «обменялись любезностями», хотя эпизод, происшедший во время квалификации в Корее, был не столь опасным, как знаменитый венгерский обгон, когда бразилец на старт-финишной прямой обошел своего бывшего напарника по Ferrari, хотя тот отчаянно сопротивлялся и позволил себе сомнительные маневры.
В субботу Рубенсу показалось, что Шума*** помешал ему во время квалификации, после чего он поставил в известность об этом директора гонки Чарли Уайтинга. Стюарды провели расследование и вынесли немцу предупреждение. Более сурового наказание гонщику Mercedes GP удалось избежать: команда заявила, что Баррикелло проехал первый сектор довольно медленно, значит, в тот момент не был на быстром круге.

Баррикелло так прокомментировал происшедшее: «Проблемы случались у нас и раньше, и продолжаются до сих пор – вспомним Венгрию. У меня очень спокойный характер, и я с равным уважением отношусь и к самому медленному гонщику, и к самому быстрому. Мы все совершаем ошибки.

Михаэль подошел ко мне с извинениями, сказав, что команда его не предупредила, но у него есть зеркала. Я немного расстроен, но не хочу переходить на личности. К сожалению, подобные истории происходили уже не раз, и, Шума***, похоже, не придает им значения».

Совладелец команды Williams Патрик Хед солидарен с мнением своего гонщика и готов его защищать.

«По мнению Рубенса, Михаэль ведет себя невежливо и его вообще мало что заботит, – цитирует Хеда агентство PA. – Ты начинаешь думать, что в этом смысле он абсолютно не изменился…»

Однако Шума*** считает, что, поскольку он принес извинения, то Баррикелло не должен был жаловаться Уайтингу: «Все просто: если он действительно был на быстром круге, и я его заблокировал, тогда я принесу извинения.

Но мы считаем, что это не тот случай. Посмотрите на его первый сектор: он был на 0,4 хуже, чем на предыдущем круге. Так что я не понимаю, как можно поднимать такой шум, как поднял он».

Глава команды Mercedes GP Росс Браун поддержал Шума***а: «Жаль, когда гонщик уверяет, что это был его лучший круг, хотя ясно, что это неправда. Некорректно, если пилоты будут пытаться улучшить свои позиции за счет штрафов, наложенных на соперников».

[SLAVASAM]

Фернандо Алонсо возглавил чемпионат мира Формулы-1

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/10/24/koreangp/picture.jpg
Гонщик команды Формулы-1 Ferrari Фернандо Алонсо выиграл первый в истории Гран-при Южной Кореи. Благодаря этой победе, испанец за две гонки до окончания чемпионата возглавил личный зачет. Два его главных конкурента, гонщики Red Bull Марк Уэббер и Себастьян Феттель, до финиша не добрались. Лента.ру вела прямую онлайн-трансляцию гонки.

Из-за дождя старт гонки был задержан на час, и старт прошел в режиме сэйфти-кара. Несколько раз из-за аварий на трассе появлялся автомобиль безопасности, а последние круги проходили уже после заката солнца. Тем не менее, пилоты успели завершить все 55 кругов дистанции.

Вторым финишировал Льюис Хэмильтон из команды McLaren, который тем самым чуть повысил свои шансы на победу в чемпионате. А вот его напарник Дженсон Баттон закончил гонку вне очковой зоны, и теперь не сможет претендовать на титул.

Третьим на подиуме оказался еще один пилот Ferrari, Фелипе Масса. Четвертое место занял гонщик Mercedes Михаэль Шума***, а пятым - Роберт Кубица, выступающий за Renault. Другой пилот Renault, россиянин Виталий Петров, опережал своего партнера по ходу дистанции, однако вылетел с трассы и разбил машину.


Результаты Гран-при Южной КореиМесто Гонщик Команда Время
1. Фернандо Алонсо Ferrari 2ч 48:20.810
2. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes +14.999
3. Фелипе Масса Ferrari +30.868
4. Михаэль Шума*** Mercedes GP +39.688
5. Роберт Кубица Renault +47.734
6. Витантонио Льюцци Force India Mercedes +53.571
7. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth +1:09.257
8. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari +1:17.889
9. Ник Хайдфельд BMW Sauber Ferrari +1:20.107
10. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth +1:20.851
11. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari +1:24.146
12. Дженсон Баттон McLaren Mercedes +1:29.939
13. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth +1 круг
14. Бруно Сенна Hispania Cosworth +2 круга
15. Сакон Ямамото Hispania Cosworth +2 круга
16. Адриан Сутиль Force India Mercedes сход
17. Себастьян Феттель Red Bull Renault сход
18. Виталий Петров Renault сход
19. Тимо Глок Virgin Cosworth сход
20. Себастьян Буэми Toro Rosso Ferrari сход
21. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth сход
22. Ярно Трулли Lotus Cosworth сход
23. Марк Уэббер Red Bull Renault сход
24. Нико Росберг Mercedes GP сход



Положение в общем зачете после семнадцатого этапаМесто Гонщик Команда Очки
1. Фернандо Алонсо Ferrari 231
2. Марк Уэббер Red Bull Renault 220
3. Льюис Хэмильтон McLaren Mercedes 210
4. Себастьян Феттель Red Bull Renault 206
5. Дженсон Баттон McLaren Mercedes 189
6. Фелипе Масса Ferrari 143
7. Роберт Кубица Renault 124
8. Нико Росберг Mercedes GP 122
9. Михаэль Шума*** Mercedes GP 66
10. Рубенс Баррикелло Williams Cosworth 47
11. Адриан Сутиль Force India Mercedes 47
12. Камуи Кобаяси BMW Sauber Ferrari 31
13. Витантонио Льюцци Force India Mercedes 21
14. Виталий Петров Renault 19
15. Нико Хюлькенберг Williams Cosworth 18
16. Себастьен Буэми Toro Rosso Ferrari 8
17. Педро де ла Роса BMW Sauber Ferrari 6
18. Ник Хайдфельд BMW Sauber Ferrari 6
19. Хайме Альгерсуари Toro Rosso Ferrari 3
20. Хейкки Ковалайнен Lotus Cosworth 0
21. Ярно Трулли Lotus Cosworth 0
22. Карун Чандхок Hispania Cosworth 0
23. Бруно Сенна Hispania Cosworth 0
24. Лукас ди Грасси Virgin Cosworth 0
25. Тимо Глок Virgin Cosworth 0
24. Сакон Ямамото Hispania Cosworth 0
25. Кристиан Клин Hispania Cosworth 0


Положение в Кубке конструкторов после семнадцатого этапаМесто Команда Очки
1. Red Bull Renault 426
2. McLaren Mercedes 399
3. Ferrari 374
4. Mercedes GP 188
5. Renault 143
6. Force India Mercedes 68
7. Williams Cosworth 65
8. BMW Sauber Ferrari 43
9. Toro Rosso Ferrari 11
10. Lotus Cosworth 0
11. Hispania Cosworth 0
12. Virgin Cosworth 0

[SLAVASAM]

Renault F1: Петров стал не единственной жертвой обстоятельств
http://images.nonf1.ru/2010/10/24/Renault_F1_Petrov_stal_ne_edinstvennoj_zhertvoj_ob stoyatelstv.jpg
Для команды из Энстоуна Гран При Кореи оказался похожим на американские горки – положительные и отрицательные события сменяли друг друга, а закончилось все пятым местом Роберта Кубицы. Виталию Петрову до финиша добраться не удалось…

Роберт Кубица (5-й): «Пятое место принесло команде немало очков и стало хорошей наградой за наши усилия по ходу этого уик-энда. Гонка получилась долгой и трудной – она состояла из двух частей. В первой мне пришлось непросто, потому что шины никак не хотели прогреваться до рабочей температуры. Сцепления с трассой практически не было, из-за чего я не мог атаковать – приходилось прикладывать максимум усилий для того, чтобы просто удержаться на асфальте.

Вторая часть гонки сложилась лучше. Было важно следить за состоянием промежуточных шин и поддерживать их в наилучшем состоянии, чтобы получить преимущество под конец дистанции. Именно это позволило мне отыграть немало позиций – потому закончилось всё очень хорошо».

Виталий Петров (сход): «Мы провели ранний пит-стоп и на 20-м круге перешли на промежуточные шины – поэтому они были довольно сильно изношены к моменту второго рестарта. Я продолжал атаковать, чтобы удержать позицию от прессинга соперников, но потерял контроль над машиной в предпоследнем повороте и попал в серьезную аварию.

Я в порядке, но мне впервые довелось выступать в Формуле 1 в столь сложных условиях. Думаю, решение FIA дать нам возможность проехать несколько кругов за машиной безопасности, чтобы освоиться на трассе, было верным. Команда своевременно пригласила меня на смену шин, и к моменту аварии я находился на отличной седьмой позиции. Конечно, я очень расстроен исходом гонки, но было здорово занимать позицию в десятке сильнейших».

Эрик Булье, руководитель команды: «По итогам гонки, в которой мы заняли отличное пятое место, я испытываю смешанные эмоции, поскольку у нас был шанс добиться двойного финиша в первой десятке. Мы использовали для Виталия верную стратегию, и он отлично выполнял свою работу вплоть до того момента, когда попал в аварию в последнем повороте. В таких условиях ошибки дорого обходятся, хотя он и старался следить за состоянием шин.

Если говорить о Роберте, он отлично провел гонку и финишировал пятым. Он четко отслеживал состояние резины, и на последних кругах явно догонял тех, кто ехал впереди. Ему удалось бы опередить соперников на трассе, даже если бы они не наделали ошибок. Его пятое место – положительный результат этого уик-энда».

Ален Пермейн, главный гоночный инженер: «Мы рассчитывали, что Роберт сможет пробиться в первую пятерку после вчерашней квалификации, потому очень приятно добиться такого результата после непростого дня на командном мостике. В сложных условиях Роберт очень уверенно провёл гонку – и отлично поработал, добыв пятое место и сохранив свои шины достаточно свежими, чтобы атаковать на последних кругах.

Что касается Виталия, то мы знали, что при старте с 20-й позиции нам нужно что-то придумать. Это привело нас к немного рискованному решению сменить шины на промежуточные, когда на трассу впервые выехала машина безопасности. Идея отлично сработала – и когда Safety Car вновь показался из боксов, Виталий поднялся до седьмой позиции. Мы рассчитывали, что он сможет её удержать, но Петров потерял контроль над машиной в 17-м повороте и попал в серьезную аварию. Хорошо, что сам гонщик при этом не пострадал».

Реми Таффен, глава департамента двигателей: «Пятое место – это результат, соответствующий нашим возможностям. В случае с Робертом мы принимали своевременные и верные решения. Гонка Виталия до аварии складывалась очень успешно, он отлично потрудился и смог воспользоваться преимуществом раннего пит-стопа. Сегодня он стал далеко не единственным гонщиком, кто оказался жертвой обстоятельств. Если же говорить о моторах, то все было под контролем, мы не испытывали ни малейших волнений».
http://www.nonf1.ru/

[SLAVASAM]

Команды Формулы-1 смягчили условия договора о сокращении расходов

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/10/28/rra/picture.jpg
Появились подробности нового соглашения о сокращении расходов для команд Формулы-1, сообщает немецкий Auto Motor und Sport. Договор, подписанный Ассоциацией команд Формулы-1 (FOTA) в конце сентября в Сингапуре, сделал требования по уменьшению бюджетов менее жесткими. Ранее конкретные параметры договора не разглашались.

Согласно документу, подписанному год назад, в 2010 году команды имели право тратить не более 40 миллионов евро на "внешние услуги" (то есть услуги сторонних фирм и организаций). Причем, в 2011 году эта цифра должна была сократиться до 20 миллионов. Однако новое соглашение смягчило это требование, и в соответствии с его условиями в следующем сезоне команды смогут потратить на подобные услуги 30 миллионов евро.

Другой пункт договора требовал в 2011 году уменьшить число сотрудников команды с 350 до 280 человек. В новой редакции эта цифра увеличилась до 315 человек. При этом срок действия соглашения был продлен до 2017 года, тогда как предыдущее истекало в 2012 году.

"В каких-то областях требования ужесточились, в каких-то ослабли, - заявил руководитель FOTA Мартин Уитмарш. - Но главной и очень хорошей новостью стало то, что команды согласились продлить срок действия договора. Мы опасались того, что не сможем этого добиться".

http://auto.lenta.ru/news/2010/10/28/rra/

[SLAVASAM]

Опубликовано расписание зимних тестов Формулы-1

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/10/28/wintertest/picture.jpg
Стало известно предварительное расписание зимних тестов для команд Формулы-1, сообщает Motorsport.com. С февраля по март 2011 года участников чемпионата ждут четыре испытательные сессии, которые пройдут на четырех разных трассах.

Три первые серии заездов пройдут на испанских трассах. Так, откроют испытания заезды в Валенсии, на трассе Рикардо Тормо, с 1 по 3 февраля. Далее команды переедут в Херес, где проведут четыре дня, с 10 по 13 февраля. После чего отправятся в Барселону, где испытания пройдут с 18 по 21 февраля.

Заключительная тестовая сессия состоится в Бахрейне, на трассе Сахир, с 3 по 6 марта. Спустя неделю здесь же стартует первая гонка чемпионата мира.

В то же время ранее команды Формулы-1 пришли к соглашению о проведении шести тестовых сессий в межсезонье. На увеличении числа испытательных дней настаивали команды-лидеры. В связи с этим расписание заездов может быть пересмотрено.

http://auto.lenta.ru/news/2010/10/28/wintertest/

[SLAVASAM]

Причиной отказа двигателя на болиде Феттеля стала поломка шатуна

http://formula1.ua/img/material/resize_220/c/0/a/red_bull_gran_pri_brazilii_gran_pri_juzh_1_10916.j pg

В команде Red Bull определили причины поломки двигателя на машине Себастьяна Феттеля. Отказ мотора на машине немца стоил гонщику лидерства в гонке и в зачёте пилотов. Как сообщают журналисты Motorsport-Total, двигатель на болиде Феттеля вышел из строя после поломки шатуна в четвёртом цилиндре.

Но, как признают в команде, до сих пор не ясно, из-за чего произошла эта поломка. До гран-при Южной Кореи этот мотор использовался в Хоккенхайме и Спа, а его пробег составлял чуть больше 1 600 км.

Предположительно, на Интерлагосе Себастьян будет использовать мотор, который использовался в Монце и Сингапуре. Пробег этого силового агрегата чуть более 1 000 км.

[daulet0708]

Марк Уэббер извинился перед Нико Росбергом

http://www.f-1.ru/m7020

Марк Уэббер принёс свои извинения Нико Росбергу за инцидент на Гран При Кореи, когда на 18-ом круге ударил свою машину о стену, а затем откатившись обратно на трассу, выбил гонщика Mercedes.

Сразу после финиша Нико назвал действия Уэббера сумасшедшими, заявив, что не понимает, почему австралиец не нажал на педаль тормоза после удара о стену. Эти комментарии заставили бывшего гонщика Формулы-1 Герхарда Бергера высказать мнение о том, что действия Уэббера были намеренными, и он собирался выбить кого из своих соперников по борьбе за титул.

В четверг в паддоке Интерлагоса Марк Уэббер ответил на это обвинение.

“У него есть своё мнение, - цитируют Уэббера издание Kleine Zeitung. – Но это смешно.”

Французский комментатор Жан-Луи Монсе рассказал, что неделей раннее обсуждал этот инцидент с Нико Росбергом.

“Он совершил ошибку, и понимал, что возможно потерял титул в тот момент. Но он подошёл в тот же день ко мне и принёс свои извинения, - заявил Росберг. – Я не обвиняю его, ведь это гонки. Конец истории.”

Также, по мнению Марка Уэббера странно, что высказывание Герхарда Бергера было показано по Red Bull TV channel. Но Кристиан Хорнер заявил, что это не позиция Red Bull, а просто мнение самого Бергера.”

[daulet0708]

Тимо Глок: «Сезон получился сложным»

http://news.mail.ru/mainimage/pic/65/9b/714873_500_334_source.jpg

Тимо Глок дважды дебютировал в Формуле 1 – сначала в 2004-м, за рулём Jordan, потом, после перерыва, в 2008-м, в составе Toyota – немец стал чемпионом GP2 и смог вернуться в чемпионат. Тогда казалось, что карьера идёт в гору, но история развивается по спирали – японский концерн покинул Формулу 1 и Глок вновь сел за руль медленной машины, проведя этот сезон в Virgin Racing.
Недавно Берни Экклстоун критиковал новые команды, но Тимо смотрит в будущее с оптимизмом, хотя его контракт пока не продлён…

Тимо Глок: «Я видел заголовок статьи с позицией Экклстоуна и не стал её читать. Гораздо любопытнее было бы услышать мнение Берни о новых командах в случае, если некоторые опытные команды покинут чемпионат.

Сезон действительно получился сложным, я знал, что возможны проблемы, но не думал, что их окажется так много. Если бы не постоянные отказы гидравлики в первой части сезона, у нас был шанс финишировать в первой десятке, но в итоге мы можем бороться только за звание лучшей из новых команд – ставить перед собой другие задачи пока невозможно.

В следующем году ситуация изменится к лучшему. Команда быстро прогрессирует, благодаря использованию современных технологий новинки появляются почти каждый час, но мы уступаем лидерам от 3.5 до 4 секунд на круге и понимаем, что должны прогрессировать быстрее сильнейших команд, чтобы догнать.

Где я буду выступать в 2011-м? Вопрос, вроде бы решен, но Формула 1 непредсказуема – кто бы мог подумать пару лет назад, что Михаэль Шума*** вернётся в гонки?»

[daulet0708]

Renault рада расширению присутствия в Формуле-1

http://formula1.ua/img/material/resize_220/1/c/2/renault_red_bull_bernard_rej_lotus_1_11038.jpg

Президент Renault Sport Бернард Рей приветствует расширение присутствия компании в Формуле-1 после сегодняшних объявлений о продлении контракта с Red Bull и новом соглашении с командой Lotus.

«Renault рада сообщить о продлении контракта с Red Bull и появлении нового клиента - 1Malaysia Racing Team (UK) Ltd, - сказал Рей. – Эти сделки говорят о том, что в следующем году двигатели Renault будут использовать сразу три команды, а это 25% пелотона. Мы остаемся преданными Формуле-1, стремимся повысить позиции Renault как технологического лидера и стимулировать глобальную узнаваемость марки».

Любопытно, что, говоря о сделке с Lotus, Renault упомянула 1Malaysia Racing Team, а не Team Lotus, что подольет еще больше масла в огонь разбирательств о правомерности использования Тони Фернандесом легендарного бренда.


Бразильский прокурор угрожает Фелипе Массе арестом

http://formula1.ua/img/material/resize_220/6/5/c/ferrari_felipe_massa_gran_pri_brazilii_p_1_11040.j pg

Бразильский прокурор Пауло Кастильо предупредил пилота Ferrari Фелипе Массу о возможном аресте и шести годах лишения свободы в случае, если гонщик подчинится приказу команды и попытается помочь своему партнеру Фернандо Алонсо в борьбе за чемпионский титул.

«Масса или любой другой гонщик, который буде замечен в мошеннических действиях на трассе, может быть арестован и осужден, но это не значит, что это обязательно произойдет. Решение будут принимать местные власти, отвечающие за Гран-При», - сказал Кастильо.

Действительно, в Бразилии уже несколько лет действуют очень жесткие законы в отношении фиксации результатов спортивных соревнований, поэтому слова Кастильо, хоть и звучат очень громко, не лишены здравого смысла.

[daulet0708]

Телетрасляции

Гран-при Бразилии.

Квалификация.
суббота 6 ноября 18:55(Прямая трансляция)

Гонка(Гран-при)
воскрасенье 7 ноября 18:45(Прямая трансляция)
на канале Россия 2
12437 R 27500 Eutelsat W4 36e Viaccess 2.6

Гран-Прі Бразилії.
Кваліфікація
субота 6 листопада 17:55

Перегони(Гран-прі)
неділя 7 листопада 17:45
на каналі К1

Formel 1:
Gro?er Preis von Brasilien
6.11.Qualifying in Sao Paulo
15:30 - 16:20
16:30 - 18:20
7.11Rennen in Sao Paulo
15:45 - 16:55
16:55 - 18:45
18:45 - 18:50
на канале RTL
Hot(13*)11054 H 27500
Astra(19*)12188 H 27500

[daulet0708]

Гран-При Бразилии: Себастьян Феттель лидирует в первой части свободных заездов

http://formula1.ua/img/material/resize_220/c/f/f/ferrari_renault_red_bull_ljuis_heemilton_1_11046.j pg

Пилот Red Bull Себастьян Феттель показал лучшее время в первой сессии свободных заездов Гран-При Бразилии, на полсекунды опередив своего партнера Марка Уэббера.

Следом за пилотами Red Bull, для которых трасса Интерлагос считается почти идеальной, расположились два McLaren – Хэмилтона и Баттона. Замкнули первую десятку Кубица, Росберг, Баррикелло, Шума***, Сутиль и Хайдфельд.
Единственным серьезным происшествием за всю сессию был разворот Хайме Альгерсуари в первом повороте, незадолго до которого испанец жаловался на нестабильность задней части автомобиля и слишком сильный износ шин, однако за пять минут до окончания сессии в шестом повороте разбил свою Renault Виталий Петров. К сожалению, в последнее время россиянин слишком часто попадает в аварии…

За считанные секунды до окончания сессии в похожую ситуацию попал и Камуи Кобаяши, однако японец отделался гораздо меньшими последствиями, а вот Фернандо Алонсо заставил всерьез поволноваться своих болельщиков. В самом начале последнего быстрого круга двигатель на его Ferrari начал терять обороты, вынудив испанца остановиться на трассе. Что стало причиной проблем – двигатель, коробка передач или что-то еще – пока неясно.

[daulet0708]

Петров оштрафован стюардами на 2000 Евро

Виталий Петров оштрафован стюардами FIA за превышение скорости на пит-лейн во время первой сессии пятничных свободных заездов.
Вместо разрешенных сегодня 60 км/ч гонщик проехал со скоростью 69.6 км/ч, что наказано штрафом в 2000 Евро.

Болид Петрова восстановлен к началу второй практики

Механики «Рено» успели восстановить болид Виталия Петрова, и россиянин сможет принять участие во второй сессии свободных заездов в рамках «Гран-при Бразилии».
Основной удар во время столкновения с отбойником в результате вылета с трассы в первой практики пришелся на заднее крыло, информирует официальный сайт французской конюшни.

[daulet0708]

МОК против этапа «Формулы-1» в Сочи в 2014 году

http://news.mail.ru/mainimage/pic/0b/50/714914_512_391_source.jpg

Международный олимпийский комитет не считает правильным проводить этап «Формулы-1» в Сочи в год Олимпиады.
«Международный олимпийский комитет (МОК) ознакомлен с проектом “Формулы-1” в России. В настоящий момент идут переговоры, целью которых является гарантия того, чтобы оба события, зимние Игры-2014 и этап “Формулы-1”, проходил в наилучших условиях для всех участвующих сторон. При этом мы считаем, что провести эти два события в один год вряд ли возможно.

Мы попросили Оргкомитет “Сочи 2014” представить нам полное технико-экономическое обоснование проекта. Окончательное решение по этому вопросу будет принято только после получения дополнительной информации от Оргкомитета “Сочи-2014”»,— рассказал в интервью GZT.RU сотрудник пресс-службы МОК Эндрю Мичел.

[daulet0708]

Роберт Кубица удивлен лидерством Алонсо

http://formula1.ua/img/material/resize_220/5/c/0/ferrari_renault_red_bull_robert_kubica_f_1_11057.j pg

Пилот команды Renault Роберт Кубица удивлен тем, что Фернандо Алонсо возглавляет общий зачет чемпионата мира, поскольку в его распоряжении не такая сильная машина, как у гонщиков Red Bull.

«Я немного удивлен тем, что Фернандо впереди, потому что на протяжении всего сезона лучший автомобиль был у Red Bull, - говорит Кубица. – Тем не менее, он впереди, а это значит, что Ferrari глобально сделала лучшую работу, хотя сезон еще не закончен. Корея все изменила и мне кажется, у Скудерии достаточно опыта, чтобы не сделать жизнь Red Bull легкой. Это будет интересная концовка чемпионата, поскольку RB6 по-прежнему быстрее всех.

То, что у Red Bull были проблемы, хорошо для всей Формулы-1, но плохо для самой команды. Они могли выиграть чемпионат раньше. Если бы очки начисляли и за квалификации, сезон можно было бы заканчивать еще в Спа. Теперь же в чемпионате сложилась великолепная ситуация, когда за титул борется много гонщиков. Это хорошо для спорта, хорошо для шоу и для болельщиков.

11 очков – комфортное преимущество с психологической точки зрения. Тем, кто находится позади нужно работать еще напряженнее, чтобы финишировать впереди лидера чемпионата, а для того, кто лидирует, такой необходимости нет, поэтому каждый из претендентов будет стремиться только к победе, а не спокойном финише на второй или третьей позиции».

[daulet0708]

Lotus Group заменит Renault F1?

http://news.mail.ru/mainimage/pic/f4/29/714991_500_334_source.jpg

Британская компания Lotus Group, известный производитель спорткаров Lotus, принадлежащая малазийскому автоконцерну Proton, может в следующем году прийти в Формулу 1, – сообщают европейские СМИ со ссылкой на «надежные источники».
В конце сентября F1News.Ru уже рассказывал о противоречивой ситуации, зреющей вокруг использовании в автоспорте исторического названия Lotus. Суть в том, что команде Тони Фернандеса грозило судебное преследование в связи с переименованием её в Team Lotus, которое должно произойти в следующем году.

Концерн Proton, в состав которого входит в Lotus Group, заявил тогда, что предпримет все необходимые меры по защите своего бренда, уверяя, что Тони Фернандес не имеет права использовать название Team Lotus.
Предположительно, в ситуацию вмешались крупные малазийские политики, настоятельно порекомендовав Фернандесу отказаться от идеи переименования команды, поскольку Lotus Group планирует начать собственный проект в Формуле 1. Детали договоренностей неизвестны, но, похоже, Фернандесу и его партнерам пришлось прислушаться к этому совет".

Тем временем Lotus Group начала переговоры с Жераром Лопесом, совладельцем фонда Genii Capital, которому принадлежит контрольный пакет акций Renault F1. По слухам, Лопес недоволен недостаточной финансовой поддержкой со стороны французского концерна Renault, и готов переименовать команду. Два независимых источника подтвердили, что в 2011-м Lotus Group займет место французского автоконцерна.

По другим источникам, у Renault в любом случае были планы отказаться от своего пакета акций, чтобы остаться в Формуле 1 только в качестве поставщика двигателей. В пятницу автоконцерн подтвердил, что в следующем году будет поставлять моторы не только основной команде и Red Bull Racing, но и 1Malaysia Racing Team, и это решение тоже можно считать следствием полного пересмотра стратегии Renault.

По информации британского Autosport, Жерар Лопес близок к заключению договоренностей с Lotus Cars (одной из компаний Lotus Group), которая станет как титульным спонсором команды, так и её совладельцем. Таким образом, нынешняя Renault F1 может выйти на старт следующего чемпионата уже как Lotus Renault.

Во многом это объясняется тем, что главой Lotus Cars является амбициозный менеджер Дэни Бахар, ранее работавший в Ferrari и Red Bull Racing, который страстно желает вернуться в Формулу 1 с собственной заводской командой.

Даже если все эти изменения действительно произойдут, то в названии команды из Энстоуна, по идее, должно остаться имя Renault, – по крайней мере, то конца срока действия Договора Согласия, т.е. как минимум до 2013-го года.

Остается открытым вопрос, как будет называться в следующем сезоне команда Тони Фернандеса? Характерно, что в пресс-релизе Renault Sport, подтверждающем поставку моторов новым клиентам, малазийская команда фигурирует как 1Malaysia Racing Team. В Сан-Паулу Фернандес не приехал, поэтому получить его комментарии прессе пока не удалось.

[daulet0708]

Михаэль Шума***: Наше отставание от лидеров увеличилось

http://formula1.ua/img/material/resize_220/8/c/4/niko_rosberg_mihaeel_shumaher_mercedes_g_1_11066.j pg

Пилоты команды Mercedes GP подвели итоги сегодняшних свободных практик на Интерлагосе: Нико Росберг показал 6-е и 9-е время, Михаэль Шума*** был 8-м и 10-м.

Нико Росберг: «Мы сделали несколько хороших изменений в настройках и определённо много поняли во время этих двух сессий. Я уверен, что мы сможем ещё улучшить настройки, если завтра будет сухо. Но я с ещё большим нетерпением буду ожидать дождь, который предсказывают на завтра. Думаю, что во влажных условиях мы будем ещё сильнее и получим лучший шанс на более высокие результаты».

Михаэль Шума***: «Сегодня у нас было две сессии, которые прошли без каких бы то ни было проблем, в результате чего команда смогла хорошо поработать с болидом. Я хотел бы и надеялся, что мы будем ближе к лидерам, но, к сожалению, отставание, кажется, даже больше, чем в последних гонках. Сам трек улучшался на протяжении дня, и он стал лучше, чем был тогда, когда я в последний раз на нём ездил – кочковатость трассы не была проблемой для нашего болида. В целом, мы должны найти области. Которые можем улучшить перед завтрашним днём, поэтому сейчас мы будем изучать собранные данные».

[daulet0708]

Тимо Глок: «Странный был сегодня день»

http://news.mail.ru/mainimage/pic/f2/79/715087_500_333_source.jpg

Лидера команды Virgin Racing Тимо Глока в пятницу на Гран При Бразилии сдержали технические проблемы — а вот у двух его молодых напарников, Лукаса ди Грасси и Жерома Д'Амброзио, все прошло куда успешнее…
Тимо Глок (20-й/24-й): «Странный был сегодня день. Первая тренировочная сессия прошла успешно, но про вторую этого не скажешь. Жесткие шины работали хорошо, а мягкие – совсем наоборот. Опробовав их в деле, мы внесли пару изменений в настройки, чем, уверен, задали верное направление работы на завтра. Посмотрим, что принесет погода – и какие возможности сумеем создать мы сами»

Лукас ди Грасси (-/21-й): «Сегодня я впервые проехал по Интерлагосу за рулем Формулы 1. Это невероятное ощущение – выступать в родном городе, и я испытываю по ходу этого уик-энда невероятный прилив эмоций. Сегодняшний день начался хорошо, и хотя я пропустил первую тренировку, во второй мне удалось быстро найти скорость. Полагаю, мы внесли в настройки верные изменения, и я чувствую, что на этом этапе мы сможем побороться, а мне, вдобавок, домашняя гонка придаёт дополнительную мотивацию».

Жером Д’Амброзио (22-й/-): «Сегодня я в последний раз в сезоне принял участие в пятничных заездах – в следующий раз сяду за руль только на молодёжных тестах в Абу-Даби через две недели. Было приятно закончить своё четвёртое выступление на позитивной ноте – в целом я очень доволен своими результатами.

Мне многому удалось научиться, и теперь хочется собрать весь полученный опыт воедино и применить его на тестах. День прошел конструктивно: Мы преодолели большую дистанцию, продвинулись в поиске настроек и заложили хороший базис. Думаю, нам удастся продвинуться вперед, и желаю команде удачи в гонке».

Джон Бут , руководитель команды: «Для машины номер 25 день сложился успешно: с утра на ней блестяще выступил Жером, а затем Лукас сразу же поехал быстро во второй тренировке, хотя эта трасса ему совершенно незнакома.

У Тимо всё прошло не столь гладко. Утром он столкнулся с неполадками в электросистеме, а после обеда не сумел сполна воспользоваться возможностями мягких шин. Впрочем, к вечеру и он нашел верное направление в работе с сухими регулировками, не забывая при этом о том, что прогноз на завтра обещает дождь».

[daulet0708]

Ассамблея FIA вносит ряд поправок в Международный Спортивный Кодекс

http://formula1.ua/img/material/resize_220/f/6/5/fia_parizh_1_11075.jpg

Вчера на генеральной Ассамблее FIA в Париже был принят ряд мер, которые скажутся на чемпионате. Во-первых, Федерация пересмотрела размер максимального штрафа, который может быть наложен стюардами гран-при…

По мнению FIA, штраф в 100 000 долларов, который выплатила Ferrari за «рокировку» своих пилотов в Хоккенхайме, слишком мал. Теперь стюарды гонки смогут наказать провинившуюся сторону уже на 250 000 евро. Соответствующие поправки уже внесены в Международный Спортивный Кодекс.

Кроме того, Федерация приняла поправку, касающуюся обязательному лицензированию топ-менеджеров и руководства команд Формулы-1. Теперь все лица из данного круга, имеющие отношение к чемпионатам под эгидой FIA, напрямую подпадают под юрисдикцию Федерации.

Также Федерация оставила за собой право вводить санкции против пилотов, которые обладают суперлицензией, и которые были «уличены» в нарушениях ПДД на дорогах общественного пользования.

[daulet0708]

Фернандо Алонсо: Влажные условия могут стать для нас преимуществом

http://formula1.ua/img/material/resize_220/a/4/1/fernando_alonso_gran_pri_brazilii_interl_1_11081.j pg

Лидер чемпионата Фернандо Алонсо не видит проблем в том, что сегодняшняя квалификация на Интерлагосе может пройти под дождём.

«Очевидно, что при влажных условиях вы никогда наверняка не знаете, будут они для вас хороши, или нет. Но, наверняка, в таких условиях вы будете нуждаться в некотором количестве удачи.

Производительность машины и работа с настройками, которая может дать вам одну или две десятых секунды на круге при сухой погоде, не слишком много значат во время дождя. При такой погоде самое главное – иметь хорошие шины в оптимальный момент квалификации. Если под дождём вам удастся проехать хороший круг в нужное время на хороших шинах, тогда, возможно, вы получите преимущество уже в две или три секунды. Так что, я считаю, что это вопрос удачи, которая, конечно, зависит также и от подготовки, и от скорости. Я уверен. Я думаю, что влажные условия могут стать для нас преимуществом в настоящее время.

Есть очень немного, что мы можем сейчас потерять. Я думаю, что для других четырёх конкурентов, если они сделают плохую работу в квалификации, это будет большая проблема, так как именно они должны нас догонять. Так что для нас существует меньший риск», – цитирует Алонсо Autosport.

[daulet0708]

Дэвид Култхард: Дождь будет на руку Хэмилтону и McLaren

http://news.mail.ru/mainimage/pic/19/e0/715335_500_334_source.jpg

По мнению бывшего гонщика Формулы 1, а ныне комментатора BBC и консультанта Red Bull Racing Дэвида Култхарда, дождливая погода в Интерлагосе может быть только на руку Льюису Хэмилтону и McLaren. Об этом шотландец рассказал в своей колонке на страницах лондонской газеты The Daily Telegraph…
Дэвид Култхард: «После весьма продолжительной задержки авиарейса и ночевки во Франкфурте, которая была совершенно лишней, в конце концов я все-таки добрался вечером в пятницу до Бразилии, где меня встретили грозы, как в буквальном смысле, так и в переносном.

Пока я летел на высоте 10000 м, то был не в курсе ажиотажа, поднятого прессой вокруг Red Bull и Марка Уэббера, но когда в гостинице я принял душ и переоделся, чтобы отправиться на концерт Эминема в клубе Jockey в Сан-Паулу, а в это время за окном хлестал дождь, и городской пейзаж озарялся частыми сполохами молний, мне показалось, что и эта картина, и странные события, сопровождающие невероятную концовку чемпионата, находятся в некой непостижимой гармонии.

Все больше я убеждаюсь в том, что мы стали свидетелями, возможно, самого интересного сезона за всю историю Формулы 1. Безусловно, еще никогда борьба не была такой острой. Произойти может все, что угодно. Вероятно, так и будет.

В субботу прогноз обещал дождь, поэтому квалификация вполне превратиться в лотерею. Судя по результатам тренировок, команда Red Bull вновь быстрее всех. Но когда начнется дождь, и по трассе, расположенной на склоне холма, потекут потоки воды, любые прогнозы окажутся бессмысленными. Все будет зависеть от правильности выбора момента для быстрого круга.

Интерлагос – короткая трасса, но отличающаяся разнообразием. Извилистый второй сектор хорошо подходит Red Bull, а финальный отрезок, заканчивающийся старт-финишной прямой, благоприятствует McLaren с их моторами Mercedes. Ferrari же опять будет неплохо выглядеть на любых участках автодрома.

Движение здесь организовано против часовой стрелки, следовательно, шейные мышцы подвергаются серьезным перегрузкам: обратите внимание, ближе к концу дистанции, пилоты, улучив момент, будут пытаться отдыхать в кокпитах своих машин.

Дождливый уик-энд, возможно, принесет хорошие новости McLaren: похоже, МР4-25 – третья по скорости машина пелотона. Особенно порадуется непогоде Льюис Хэмилтон , о котором незаслуженно забыли на прошлой неделе, поскольку всех занимало, сможет ли Red Bull разумно распорядиться своей скоростью и опередить Фернандо Алонсо. Достаточно Фернандо сойти с дистанции в одной из гонок, или допустить ошибку, или потерпеть неудачу в квалификации, – и Льюис тут же этим воспользуется.

Его также может прикрыть Баттон. Если Себастьян Феттель и Марк наступают Алонсо на пятки, и поэтому, вероятно, продолжат бороться друг с другом, то Дженсон уже заметно отстал. Предвижу, что он постарается помочь Льюису, – если только не получит шанс побороться за победу в гонке после хорошего результата в квалификации.

Каким образом Баттон может это сделать? Например, руководство McLaren пригласит его в боксы, чтобы проверить, как машина ведет себя на резине разных типов. Несмотря на связанные с пит-стопом потери времени, команда сознательно может позвать его на замену шин, чтобы Баттон оказался на трассе перед кем-то из непосредственных соперников Хэмилтона и попытался его сдержать. Так что в какой-то ситуации Дженсон действительно в состоянии подыграть Льюису.

Бразильские болельщики всегда шумно выражают свои эмоции, и если описанный мною сценарий будет осуществлен излишне нарочито, как это было в Хоккенхайме, они тут же выразят свое неудовольствие. Если же в подобной ситуации окажутся Фелипе Масса и Фернандо, это просто вызовет бурю негодования.

Однако я по-прежнему считаю, что подобные вещи – неотъемлемая часть автогонок, и к ним надо относиться спокойно.

Что касается Red Bull, то скажу следующее: по опыту выступлений в McLaren вместе с Микой Хаккиненом, я знаю, что это такое, когда команда поддерживает тебя не от души, но лишь формально.

Именно этим я объясняю то, что сейчас творится в Red Bull. Если учесть напряжение, связанное с финалом чемпионата, давление, которое оказывает пресса, то все эмоции ощущаются в 10 раз острее. Но это тоже часть игры.

В любом случае, Кристиан Хорнер должен выполнить свою работу, и то же самое должен сделать Марк. Уверен, они приложат для этого все усилия. Но если события будут развиваться так, что в ходе гонки Себастьян утратит шансы на титул, станет ли он помогать Марку? Конечно, станет».

[daulet0708]

06 ноября. ГП Бразилии: квалификация

http://satsis.info/uploads/forum/posts/2010-11/1289063828_www.satsis.info_2010-11-06_191519.png

[daulet0708]

Выходит в прокат фильм "Айртон Сенна"

Готов к выходу в прокат фильм о трехкратном чемпионе Формуле-1 Айртоне Сенне. Премьерный показ прошел в Японии, вскоре его увидят зрители Бразилии. Весь остальной мир сможет посмотреть фильм в 2011 году.

[daulet0708]

Алонсо: «Наша главная задача — увеличить отрыв от преследователей»

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Fierrari_2010_11_05_Reuters_Paulo-Whitaker.jpg

Фернандо Алонсо признался, что не слишком огорчен результатами квалификации Гран При Бразилии, где лидер нынешнего сезона показал только пятый результат, проиграв не только неожиданному автору поула Нико Хюлкенбергу, но и всем своим главным конкурентам в борьбе за чемпионское звание.
«В таких квалификациях, как эта, когда состояние трассы меняется от влажного к сухому, никогда не стоит делать какие-то прогнозы или чего-то ожидать. Думаю, каждый показал все, на что был способен, – сказал испанец по завершении сессии. – Вторая часть квалификации сложилась для нас непросто, я показал восьмое время, а Фелипе – десятое. На промежуточных шинах у нас были определенные сложности.

Когда мы перешли на слики, состояние асфальта могло преподнести сюрпризы. Конечно, пятое место – это не поул позиция, но мы неплохо справились с квалификацией».

По словам лидера Ferrari, в воскресенье он рассчитывает провести гонку так, чтобы приблизиться к третьей чемпионской короне и как минимум сохранить свое нынешнее 11-очковое превосходство над Марком Уэббером: «Я знаю, что некоторые особые расклады даже могут принести мне титул, но наша главная задача – увеличить отрыв от ближайшего преследователя.

Сейчас я опережаю Марка на 11 очков, и если завтра после финиша эта цифра окажется больше, это будет здорово. Ну а если мы и проиграем какие-то очки, то, надеюсь, не так много».

По словам главного гоночного инженера Ferrari Криса Дайера, испанский пилот не смог в субботу добиться более высокого результата из-за ошибки на втором секторе решающего круга.

[daulet0708]

Нико Хюлькенберг: Поул – это удивительно, я всё ещё не могу поверить, что сделал это

http://formula1.ua/img/material/resize_220/b/9/a/williams_force_india_niko_hjulkenberg_gr_1_11091.j pg

Нико Хюлькенберг, сенсационно завоевавший поул на Интерлагосе, надеется, что такой высокий результат поможет ему «забронировать» место в команде на следующий сезон.

«Фактически, этот результат означает рост заработной платы... шутка, конечно. Ситуация в Williams по-прежнему открыта, ничто ещё не подтверждено, поэтому я просто пытаюсь оставаться сосредоточенным и выполнять хорошую работу, и пока это получается у меня вполне прилично. Если я и дальше буду продолжать в том же духе, не совершая глупых ошибок – это то, что я должен делать. Дальше – будет решать команда, которая должна будет решить, хочет ли она меня оставить. Но я нахожусь в хорошем настроении и думаю, что мы успешно завершим эту историю.

Поул – это удивительно, я всё ещё не могу поверить, что я сделал это. Перейти на слики – это было совершенно верное решение. Мой гоночный инженер сказал мне, что у меня есть только последняя попытка, поэтому я постарался выжать всё из машины, пытаясь не попадать на влажные зоны трека. Было легко допустить ошибку, но тот круг был отличным. Это – очень важный момент для нас.

Лучшая вещь, которая может произойти в гонке – это хороший старт и отрыв от соперников, но если гонка будет сухой, этого, скорее всего, сделать не удастся. Я просто постараюсь сделать свою работу.

Парни позади меня борются за титул, так что я не хочу создать неприятности, но мы также не должны забывать про собственную работу. Мы боремся с Force India за шестое место в Кубке Конструкторов. Я уверен, что могу помочь команде и набрать завтра хорошие очки», – цитирует Хюлькенберга Autosport.

[evgen 67]

Пилоты Red Bull сделали дубль на Гран-при Бразилии

Пилоты команды Red Bull Себастьян Феттель и Марк Уэббер сделали дубль на Гран-при Бразилии, прошедшем 7 ноября в Сан-Паулу. Этот результат позволил австрийской команде стать обладателем Кубка Конструкторов за один этап до конца чемпионата. Лента.Ру вела онлайн-трансляцию этой гонки.

Третьим на автодроме имени Жозе Карлоса Пасе финишировал Фернандо Алонсо, который сохранил лидерство в чемпионате. Вслед за ним гонку закончили гонщики McLaren Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон. Баттон после этого этапа потерял шансы защитить свой чемпионский титул.

Обладатель поул-позиции Нико Хюлькенберг на старте пропустил вперед два болида Red Bull и на финише был лишь восьмым. Его напарник Рубенс Баррикелло, для которого этот этап стал домашним, по ходу гонки проколол колесо и закончил гонку на 14 месте.

Россиянин Виталий Петров, стартовавший с 10 места, на старте откатился на последнее место, после чего вел борьбу за попадание во вторую десятку. В итоге он закончил гонку на 16 месте, допустив по ходу гонки контакт с Фелипе Массой.

Единственным сошедшим пилотом стал Витантонио Льюции, который серьезно разбил свой болид в первой связке поворотов. Из-за этого на трассу выезжал пейс-кар, который несколько кругов вел за собой пелетон.

Последний этап чемпионата 2010 года состоится 14 ноября в Абу-Даби. Именно на этой гонке станет известно имя нового чемпиона мира.

[daulet0708]

Главы команд защищают организаторов гонки в Сан-Паулу

http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTbX_ybQzn8fCk3eZIEXpTmgkkGKlKgY pefGufqzjpP5vFbNfo&t=1&usg=__oiudcxCU09BZc7-26UN9LwA4H6U=

Уникальная ситуация: накануне последнего Гран-При Абу-Даби на чемпионский титул претендуют четверо. Фернандо Алонсо, Марк Уэббер, Себастьян Феттель и Льюис Хэмильтон - у всех есть щансы, но некоторым из них придется рассчитывать на проблемы соперников.

На финальный этап в Абу-Даби Фернандо Алонсо приедет лидером чемпионата с преимуществом в 8 очков. Есть несколько раскладов, при которых двукратный чемпион станет трехкратным. Возможен даже вариант, при котором пилоту Ferrari не обязательно финишировать в гонке.

Фернандо Алонсо станет чемпионом, если:
1) выиграет гонку или финиширует 2-м, независимо от результатов соперников;
2) окажется 3-м или 4-м, но при этом Уэббер финиширует не выше 2-го места;
3) окажется 5-м, но при этом Уэббер финиширует не выше 2-го места и Феттель финиширует не выше 2-го места;
4) окажется 6-м, но при этом Уэббер финиширует не выше 3-го места и Феттель финиширует не выше 2-го места;
5) окажется 7-м или 8-м, но при этом Уэббер финиширует не выше 4-го места и Феттель финиширует не выше 2-го места;
6) окажется 9-м, но при этом Уэббер финиширует не выше 5-го места и Феттель финиширует не выше 3-го места;
7) окажется 10-м, но при этом Уэббер финиширует не выше 6-го места и Феттель финиширует не выше 3-го места;
8) окажется ниже 10-го места или вовсе не доберется до финиша, но при этом Уэббер финиширует не выше 6-го места, Феттель финиширует не выше 3-го места; а Хэмильтон не выиграет гонку.

Положение Марка Уэббера несколько сложнее. Австралийцу обязательно надо финишировать в гонке, причем на позиции, не ниже 5-й.

Марк Уэббер станет чемпионом, если:
1) выиграет гонку, но при этом Алонсо финиширует не выше 3-го места;
2) окажется 2-м, но при этом Алонсо финиширует не выше 6-го места; а Феттель не выиграет гонку;
3) окажется 3-м, но при этом Алонсо финиширует не выше 7-го места; а Феттель не выиграет гонку;
4) окажется 4-м, но при этом Алонсо финиширует не выше 9-го места; а Феттель - не выше 3-го места;
5) окажется 5-м, но при этом Алонсо финиширует не выше 10-го места; а Феттель - не выше 3-го места.

Еще сложнее ситуация у Себастьяна Феттеля. Немца устраивает только финиш на подиуме, и проблемы у соперников.

Себастьян Феттель станет чемпионом, если:
1) выиграет гонку, но при этом Алонсо финиширует не выше 5-го места;
2) окажется 2-м, но при этом Алонсо финиширует не выше 9-го места; а Уэббер - не выше 5-го места;
3) окажется 3-м, но при этом Алонсо финиширует не выше 11-го места; Уэббер - не выше 7-го места, а Хэмильтон не выиграет гонку.

Самая сложная ситуация у Льюиса Хэмильтона. Задача у пилота McLaren одна – выиграть гонку, все остальное будет зависеть не от него.

Льюис Хэмильтон станет чемпионом, если:
1) выиграет гонку, но при этом Алонсо финиширует не выше 11-го места, Уэббер – не выше 6-го места, а Феттель – не выше 3-го места.

[daulet0708]

Российские инвесторы хотят купить Virgin?

http://formula1.ua/img/material/resize_220/f/3/d/virgin_nikolaj_fomenko_auto_motor_und_sp_1_11170.j pg

По информации немецкого журнала Auto Motor und Sport, российские инвесторы от автомобильного мира проявляют активный интерес к покупке команды Virgin.

Команда уже спонсируется брендом Николая Фоменко Marussia – первым российским производителем суперкаров, а не далее как месяц назад Фоменко заявил, что планирует привести Marussia в Формулу-1 полноценно, причем, уже в 2012 году.

О каких инвесторах идет речь сейчас, Auto Motor und Sport не уточняет…


Дженсон Баттон: Командная тактика запятнает титул Алонсо

http://formula1.ua/img/material/resize_220/a/4/f/ferrari_red_bull_mclaren_fernando_alonso_2_11177.j pg

Бывший теперь уже чемпион мира Дженсон Баттон считает, что командная тактика, которой воспользовалась Ferrari в Гран-При Германии, может запятнать чемпионский титул Фернандо Алонсо, если испанец завоюет го в ближайшее воскресенье в Абу-Даби.

«Откровенно говоря, теперь меня борьба за титул вообще не интересует, - говорит Дженсон. – Возможно, мне даже приятней будет наблюдать за Альгерсуари или Кобаяши. Для меня это не имеет значение.
Все, что я могу сказать – прекрасно то, что три гонщика претендуют на титул в последней гонке. Я знаю, что у Льюиса тоже есть математические шансы, но для него ситуация очень-очень сложная.

Если вы спросите меня, кого бы я предпочел видеть чемпионом, я отвечу, что не хочу выбирать. Кто бы ни взял титул, заслуживает его, но я не знаю, кто выиграет, поскольку все очень близки. Сейчас мне кажется, что все будет решаться между Марком и Фернандо.

Фернандо – потрясающий гонщик, но, после того, что произошло на Хоккенхайме, некоторые спрашивают, заслуживает ли он титул? Я не знаю. Нам нужно подождать, но я все же надеюсь, что, если он выиграет, он сделает это с преимущество в более чем семь очков.

Я должен поздравить Red Bull с победой в Кубке Конструкторов, хоть и удивлен, что они не сделали этого раньше. Мне импонирует способ, которым они позволяют своим гонщикам бороться друг с другом. Так и должно быть. Всю свою карьеру вы сражаетесь за то, чтобы попасть в Формулу-1, сесть в хороший автомобиль и выигрывать гонки. Если у вас появляется шанс тать чемпионом, вам нужны равные возможности, и приятно видеть, что в Red Bull они есть. Это важно».

[daulet0708]

Роберт Кубица может получить свободу выбора команды?

http://news.mail.ru/mainimage/pic/e6/67/717813_500_333_source.jpg

Роберт Кубица может оказаться свободным от контрактных обязательств перед Renault F1 – с таким предположением выступил итальянский журнал Autosprint.
По слухам, Group Lotus собирается стать новым совладельцем команды из Энстоуна, и готова выкупить пакет акций за 60 млн. евро, вследствие чего Renault F1 может быть уже в 2011-м году переименована в Lotus-Renault.

Autosprint пишет, что изменения в составе владельцев команды может потребовать пересмотра целого ряда контрактов, которые в свое время заключались от имени Renault F1. Один из таких контрактов в прошлом году был подписан с Робертом Кубицей, в этом сезоне вновь подтвердившего свою репутацию очень быстрого и стабильного гонщика.

Таким образом, теоретически, не исключена ситуация, при которой Кубица может получить свободу выбора. И уже другой вопрос, захочет ли он этой свободой воспользоваться? Однако, если поступит заманчивое предложение от какой-либо из топ-команд, то поляк может задуматься…

[daulet0708]

Льюис Хэмилтон: Я предпочел бы видеть Марка чемпионом

Несмотря на то, что пилот McLaren Льюис Хэмилтон по-прежнему сохраняет математические шансы на завоевание чемпионского титула 2010 года, с отставанием в 24 очка его шансы крайне малы. Британец уверяет, что не планирует сдаваться раньше времени, но признается, что среди оставшихся претендентов предпочел бы увидеть чемпионом Марка Уэббера.
«Я бы хотел, чтобы выиграл Марк. В этом году он сделал великолепную работу, - говорит Льюис. – Ему открыто сказали, какую позицию в команде он занимает, и в этой отвратительной ситуации он удержался на плаву. Я очень впечатлен тем, что он сделал.

Феттель невероятно быстр, и Фернандо сделал свою работу очень хорошо, поэтому титул может достаться любому из них. Но Марк в этом году сделал больше, и все сделал правильно, кроме небольшого конфликта.

В конце концов, у меня тоже еще есть шанс, и я тоже попробую выиграть. Они могут проиграть больше, чем я, а значит, я не буду никого остерегаться и позволять им легко проехать мимо. Я хочу выиграть в Абу-Даби, даже при том, что наша машина не так быстра, как у них. Я могу ехать четвертым, а они сойдут с дистанции. Произойти имождет что угодно».

[daulet0708]

Нико Росберг: "Трасса в Абу-Даби похожа на трек в Бахрейне"

http://f1.k1.ua/uploads/news/2010/11/09/f8ef292d68c9c64f3ab59a260007695f96791cd6.jpg

Пилот "Мерседеса" Нико Росберг поделился ожиданиями от предстоящего Гран-при Абу-Даби и рассказал о своих впечатлениях от прошлогодней гонки.

"В прошлом году гонка в Абу-Даби получилась замечательной. Было здорово увидеть, как много зрителей посетило Гран-при, они создали отличную атмосферу, а то, что гонка проводилась в сумерки добавило зрелищности телевизионной трансляции. С нетерпением жду возможности вновь выступить в Абу-Даби.

Трассы в Бахрейне и Абу-Даби похожи – обе они построены посреди пустыни, спроектированы одним архитектором. Оба трека просто замечательные", – цитирует Росберга пресс-служба команды.

[daulet0708]

Оксана Косаченко: Петров останется призовым пилотом в Формуле-1

http://news.mail.ru/mainimage/pic/18/2c/718186_512_344_source.jpg

Менеджер пилота «Рено» Виталия Петрова Оксана Косаченко заверила, что российский гонщик точно останется призовым пилотом в Формуле-1.

– Появление амбициозных планов о борьбе за чемпионство в следующем сезоне ставит определенные задачи и перед Виталием. Когда мы в начале года подписывали контракт по схеме «1+2», шел разговор о том, что первый год Виталию дается, чтобы освоиться в Формуле-1. В середине сезона концепция изменилась, и от Виталия теперь требуется набирать очки в следующем сезоне, постоянно попадать в десятку. Способен ли он это сделать, продлевать ли с ним контракт, господин Буйе решит после последнего этапа.

На данный момент я тоже не готова объявить, остается Виталий Петров в «Рено» или уходит в другую команду, ведь есть еще ряд вакансий.

Мы наблюдаем за тем, что происходит в команде, и насколько задача выстрелить в следующем году сопоставима с нашими возможностями. И со своей стороны Эрик Буйе наблюдает за Петровым: соответствует ли он планам команды. Можно точно сказать, что Виталий останется призовым пилотом в Формуле-1.

[daulet0708]

Хирохиде Хамашима о работе шин в Абу-Даби

http://images.nonf1.ru/2010/11/09/Xiroxide_Xamashima_o_rabote_shin_v_AbuDabi.jpg

Компания Bridgestone прощается с Формулой 1. Предстоящий Гран При в Абу-Даби станет для японских шинников 244-м и – по меньшей мере на время – последним в чемпионате мира. О том, чего ждать от резины на трассе Яс-Марина, рассказывает глава отдела разработки гоночных шин Хирохиде Хамашима.

Хирохиде Хамашима: «Год назад мы впервые приехали в Абу-Даби и по ходу уик-энда многое узнали о трассе. У нее непростая конфигурация с длинной прямой, где у пилотов есть хорошие возможности для обгона перед восьмым поворотом.

Автодром построен в пустыне, а потому в начале уик-энда на асфальте будет много песка, что может привести к повешенному гранулированию шин. Само покрытие совсем новое, в 2009-м оно было очень гладким и достаточно тёмным. Интересно будет посмотреть, как изменилось его состояние за последние 12 месяцев.

В прошлом году интересным фактором стала температура. Под солнечными лучами асфальт нагрелся до 50 с лишним градусов, но после заката остыл по ходу гонки на 7 С. В этот момент очень важно следить за состоянием шин».

В 2009 году Bridgestone привезла в ОАЭ два «промежуточных» состава смеси – средний и мягкий. На этот раз в распоряжении команд будут Medium и SuperSoft.

[Василилий 007]

Из-за сильного ветра асфальт в Абу-Даби занесло песком

В среду накануне Гран При Абу-Даби над островом Яс пронеслась песчаная буря. "Дул довольно сильный ветер, и в итоге вся трасса оказалась засыпана песком", - рассказал Виталий Петров, который уже второй день находится в Объединённых Арабских Эмиратах.

Теперь устроителям этапа предстоит затратить дополнительные усилия на расчистку асфальта. Но нет сомнений, что в пятницу утром, когда пилоты Формулы 1 отправятся из боксов на первую тренировку, от последствий бури не останется и следа. Иначе на самом помпезном этапе сезона просто и быть не может.

[SLAVASAM]

"Лаборатория Касперского" стала спонсором Ferrari в Формуле-1

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/11/12/kaspersky/picture.jpg
Российская компания "Лаборатория Касперского", разработчик антивирусного программного обеспечения, стала партнером команды Формулы-1 Ferrari. Об этом сообщает официальный сайт компании. Соглашение рассчитано на два года, и вступит в силу в 2011 году.

В мае нынешнего года российская компания уже начала сотрудничество с другим подразделением Scuderia Ferrari, став титульным спонсором команды Ferrari AF Corse в серии LeMans. Теперь было принято решение расширить соглашение, и начиная с 2011 года логотипы "Лаборатории Касперского" появятся на болидах Формулы-1.

"В своей области мы стремимся стать лучшими, и применяем нестандартные решение, - заявил генеральный директор "Лаборатории" Евгений Касперский. - Поэтому мы очень рады стать партнером Ferrari - самой прославленной в мире команды Формулы-1".

Перед финальной гонкой сезона гонщик Ferrari Фернандо Алонсо занимает первое место в личном зачете. В случае, если ему удастся выиграть чемпионат мира, в следующем году он будет стартовать на болиде под номером "1".

http://auto.lenta.ru/news/2010/11/12/kaspersky/

[SLAVASAM]

Гран-При Абу-Даби: Себастьян Феттель лидирует в первой части свободных заездов.
http://news.mail.ru/mainimage/pic/1c/1c/721539_500_334_source.jpg
Пилот команды Red Bull Себастьян Феттель возглавил протокол первой сессии свободных заездов решающего Гран-При Абу-Даби, на шесть десятых опередив Льюиса Хэмилтона и на секунду Дженсона Баттона и Марка Уэббера. Фернандо Алонсо показал шестое время, уступив еще и Роберту Кубице.

Замкнули первую десятку Шума***, Кобаяши, Росберг и Хайдфельд. Виталий Петров показал 12-е время, чуть хуже, чем Фелипе Масса, но лучше пилотов Williams, Force India и Toro Rosso. Замкнул протокол Файруз Фаузи, заменивший в первой тренировке за рулем Lotus Хейкки Ковалайнена.

Как ни странно, но тренировка началась на влажной трассе, поскольку за несколько часов до начала заездов в Абу-Даби прошел дождь. Асфальт, тем не менее, достаточно быстро высох, и во второй половине сессии гонщики приступили к полноценной работе на сликах. К счастью, за исключением нескольких вылетов в широкие зоны безопасности, никаких серьезных происшествий не произошло, хотя, уже после финиша сессии во втором секторе замер Williams Рубенса Баррикелло....

[SLAVASAM]

Пилоты Формулы-1 на Pirelli проиграли молодежи две секунды

http://img.auto.lenta.ru/news/2010/11/19/pirelli/picture.jpg
В Абу-Даби завершился первый день официальных тестов болидов Формулы-1 на покрышках Pirelli. В большинстве команд за руль машин сели "боевые" пилоты, однако они уступили времени, показанному молодыми гонщиками на Bridgestone двумя днями раньше, около двух секунд.

Лучший результат в итоге показал Фелипе Масса на Ferrari - он смог проехать круг по трассе Яс Марина за 1:40.170. В то время как в среду Даниэль Риккардо на болиде Red Bull показал время 1:38.102. Выступавший на аналогичном автомобиле Себастьян Феттель завершил день с еще более скромным результатом - 1:40.500.

Третье время осталось за тест-пилотом McLaren Гэри Паффеттом. Свой круг он проехал за 1:40.874, в то время как он же на молодежных тестах в среду, используя японские покрышки, сумел показать 1:39.760. Уступили собственным "молодежным" результатам и Пол ди Реста из Force India, а также Пастор Мальдонадо, отработавший испытания за команду HRT.

В то же время некоторые пилоты испытывали технические проблемы по ходу тестов. Так, не смогли выполнить полную программу заездов Роберт Кубица из Renault, а также основной пилот Force India Адриан Сутиль.

Ранее представители Pirelli предупреждали, что не стремятся к хорошему времени на круге. По словам директора спортивного отделения компании Пола Хембри, условия на трассе слишком сильно меняются для того, чтобы сравнивать результаты пилотов, показанные в разные дни.

Результаты первого дня тестов Pirelli:

1. Фелипе Масса Ferrari 1:40.170 94 круга
2. Себастьян Феттель Red Bull 1:40.500 77 кругов
3. Гэри Паффетт McLaren 1:40.874 94 круга
4. Камуи Кобаяси Sauber 1:40.950 83 круга
5. Роберт Кубица Renault 1:41.032 39 кругов
6. Рубенс Баррикелло Williams 1:41.425 91 круг
7. Пол ди Реста Force India 1:41.615 20 кругов
8. Нико Росберг Mercedes 1:41.778 81 круг
9. Хайме Альгерсуари Toro Rosso 1:42.019 71 круг
10. Адриан Сутиль Force India 1:42.859 20 кругов
11. Тимо Глок Virgin 1:44.124 78 кругов
12. Хейкки Ковалайнен Lotus 1:44.686 88 кругов
13. Пастор Мальдонадо Hispania 1:45.728 83 круга

[kosmos71]

Нико Росберг недоволен шинами Pirelli

Многие участники шинных тестов в Абу-Даби остались довольны тем, как ведет себя на трассе продукция Pirelli. Но не все – по мнению Нико Росберга, итальянская резина по своим характеристикам уступает продукции Bridgestone. В частности, немец отметил снижение уровня сцепления передних колес.

«Они хуже, – сказал пилот Mercedes еженедельнику Autosport, пояснив, что передние колеса не так уверенно держат дорогу. – И для меня это не самая лучшая новость. Я справлюсь с этим, поскольку уже не раз адаптировался в последние годы, и смогу сделать это сейчас. Но эти шины не превосходят Bridgestone, а, скорее, уступают им. Первое впечатление – они медленнее, причем весьма заметно.

Это осложнило нам выбор настроек, хотя общая картина осталась примерно такой же, какой была при использовании Bridgestone. Но если взглянуть на тонкие настройки, то для достижения хорошей скорости приходится кое-что адаптировать.

Сейчас, работая на трассе, мы решаем весьма скромные задачи – но есть и куда более серьезные моменты, которые нам нужно учитывать при разработке новой машины. И эта область крайне важна для успеха в следующем году».

Также Нико охарактеризовал износ шин Pirelli как «весьма интенсивный» - после чего добавил, что даже несмотря на все сказанное выше, он все равно считает продукцию итальянской компании подходящей для гонок:; «Это то, что и было нужно – одинаковые условия для всех. Такие шины могут принести нам немало интересных гонок, а значит – они не такие уж и плохие».

[Vavan25]

Блог команды Renault: Гид новичка по подвеске Формулы-1

http://formula1.ua/img/material/resize_220/5/b/6/renault_blog_komandy_renault_1_11590.jpg

Подвеска - одна из самых сложных системы автомобиля, и теперь у вас есть шанс понять, чего хотят гонщики и инженеры от эффективно работающей подвески.

Как эволюционировала система подвески Формулы-1?

В последние 20 лет задачи, связанные с подвеской, в принципе остаются похожим. Пусть даже аэродинамика стала важной частью дизайна Формулы-1, всё равно необходимо разработать систему, которая может поддержать аэродинамическую платформу машины (то есть позволить болиду генерировать прижимную силу), а также позволять чётко преодолевать все неровности и перепады высот. Эти две вещи требуют чуть ли не прямо противоположных характеристик, так что разработка подвески для Формулы-1 является невероятно трудным делом.

Из какого материала делается подвеска?

Всё зависит от того, о какой части подвески идёт речь, ведь это большая и сложная система. Однако если говорить о внешне самых заметных вещах - таких, как поперечные рычаги, крепящие колесо к машине - то они делаются из фиброкарбона. Прежде они делались из стали, но примерно 15-16 лет назад их начали изготавливать из фиброкарбона. Внутренние части подвески - такие, как пружины и амортизаторы - делаются из различных материалов, включая сталь, алюминий, титан, резину и так далее.

Каков жизненный цикл подвески?

От команды к команде он может меняться, но мы рассматриваем подвеску как составную часть машины, и исходим из того, что она требует обслуживания раз в два гоночных уик-энда. Когда систему подвески снимают с машины, то отправляют обратно на фабрику, разбирают, проверяют и так далее. Основные структурные части подвески, вероятно, служат половину сезона, для чего обслуживаются после каждой пары гонок.

Как проще всего представить себе работу подвески?

Мы пытаемся сделать подвеску, которая поддерживает аэродинамическую платформу машины и минимизирует проблемы, вызываемые неровностями дороги. Под минимизированием мы понимаем стремление к тому, чтобы разница в нагрузках на колёса и дорогу была минимальной.

Хорошая аналогия получится, если вы представите, что стоите на крутом обрыве на кончиках пальцев. В такой ситуации вы должны лишь удерживать себя в равновесии и, возможно, ещё и держать при этом на спине ребёнка. Но если ребёнок начнёт прыгать вверх и вниз, то вы быстро сорвётесь вниз. С машиной Формулы-1 ситуация похожая, когда она входит в поворот: колёса лишь держат вас на трассе, нагрузка меняется (как и в случае с ребёнком), и эти изменения могут сорвать болид с трассы. Поэтому при создании подвески упор делается на то, чтобы разница в нагрузках была минимальной, благодаря чему машина будет хорошо держаться на трассе.

[777VIK]

Решения по контракту Петрова еще нет — владелец команды «Рено» в «Ф-1»

http://news.mail.ru/mainimage/pic/f2/42/736237_360_203_source.jpg


«Решение пока еще не принято. В течение сезона нас все устраивало, но мы были немного расстроены последними гонками. В Абу-Даби Петров показал, что способен показать хороший результат. Я не вижу причин, по которым Петров не мог бы войти в пятерку лучших пилотов мира», — заявил Лопес.
МОСКВА, 26 ноя — РИА Новости. Основной акционер команды «Рено» в чемпионате «Формулы-1» Жерар Лопес заявил, что решение по контракту с российским пилотом Виталием Петровом еще не принято, сообщает ESPN.

Контракт Петрова с командой «Рено» был подписан по схеме «1+2». Дебютный сезон «Выборгской ракете» не слишком удался — 27 очков и 13-е место в общем зачете.

«Решение пока еще не принято. В течение сезона нас все устраивало, но мы были немного расстроены последними гонками. В Абу-Даби Петров показал, что способен показать хороший результат. Я не вижу причин, по которым Петров не мог бы войти в пятерку лучших пилотов мира», — заявил Лопес.

Владелец «Рено» объявил о сроках принятия решения по «делу Петрова».

«Вероятно, мы примем решение в первые две недели декабря. Эрик Булье (руководитель команды “Рено”) выскажет свое мнение от команды, но оно не будет решающим. Существует множество пилотов, готовых платить большие деньги за вождение болида “Рено”, но Виталий интересен нам, потому что он из России. Нам нравится идея продвижения российского пилота в “Формуле-1”, — рассказал акционер “Рено”.

Лопес признался, что считает Петрова лучшим новичком сезона.

“Честно говоря, он действительно хорош. Я знаю множество водителей, и некоторые из них мои хорошие знакомые, но я не знаю ни одного молодого или даже опытного водителя, который мог бы без излишней агрессивности сдерживать Алонсо в течение 40 кругов, в то время как тот борется за чемпионство. Я считаю, что в этом году Петров был лучшим новичком, в отличие от других новобранцев он никогда не тестировал болид „Формулы-1“, — рассказал Лопес.

[777VIK]

Марк Уэббер получил Золотую звезду BRDC

http://news.mail.ru/mainimage/pic/ee/a5/736525_500_333_source.jpg


Пятого ноября руководство британского клуба гонщиков (BRDC) объявило о награждении почётной Золотой звездой Энди Приоля, но апелляционный суд FIA лишил британца второго места в гонке WTCC на японском этапе. В результате Приоль не только потерял возможность завоевать четвёртый титул в престижном кузовном чемпионате, но и уступил Марку Уэбберу по количеству очков в номинации BRDC.
В итоге почетная награда досталась Уэбберу, который стал третьим австралийским обладателем Золотой звезды после сэра Джека Брэбэма и Алана Джонса.

Энди Приоль: «Я гордился прошлой победой в номинации BRDC и очень сожалею о том, что упустил это звание. Жаль, что год закончился именно так, но я хочу поздравить Марка, он – великий гонщик и заслужил это звание по итогам непростого сезона».

Золотая звезда вручается с 1929 года, при определении победителя учитываются результаты выступления гонщиков разных серий. Отдельный приз – специальная Золотая звезда вручается чемпиону мира Формулы 1, так что в этом году будут награждены оба гонщика Red Bull Racing.

Торжественная церемония пройдёт 6 декабря в Лондоне.

[Tuflya07]

http://tv.ukr.net/i/uploads/20101126/697QU.jpg

В Формуле-1 появится еще один гонщик из России

26.11.2010


Российский гонщик Михаил Алешин почти уверен в том, что примет участие в чемпионате "Формулы-1" 2011 года. Об этом он заявил в интервью GZT.RU.

В какой именно команде он намерен выступать, российский пилот не стал уточнять.

"Мы рассматриваем разные варианты, и сейчас стали появляться очень интересные предложения. Я пока не уполномочен о них рассказывать, но постараюсь сделать сюрприз. Фактически вопрос о моем участии решен. Но гарантировать я ничего не могу, так как никто ничего не может гарантировать. Это Формула-1", - отметил Алешин.

Для заключения контракта гонщику потребуется около 10-15 млн. евро. В число спонсоров Алешина, который является участником программы поддержки молодых пилотов "Наша Формула", входят компании "Газпромбанк", "Газпромнефть" и СИБУР.

Ранее Михаил Алешин, который недавно выиграл чемпионат "Формулы Рено 3.5", заявлял о переговорах с тремя командами "Формулы-1" - Force India, Lotus и Virgin.

Напомним, что первый российский пилот появился в "Формуле-1" в этом году. Им стал Виталий Петров, подписавший контракт с командой Renault.

Кроме того, в ноябре было объявлено о приобретении команды Virgin российским производителем суперкаров Marussia.



Источник и фото: delfi.ua

[Vavan25]

Ален Прост: «Спокойный» Феттель может выиграть больше

http://formula1.ua/img/material/resize_220/6/0/c/sebastjan_fettel_alen_prost_mihaeel_shum_1_11604.j pg

Четырехкратный чемпион мира Ален Прост считает, что у Себастьяна Феттеля есть потенциал для того, чтобы сравняться с легендарным гонщиком по количеству титулов, поскольку после успеха 2010 года немец не будет больше делать тех ошибок, которые время от времени позволял себе раньше.

«Я думаю, ему это под силу, потому что он исключительный гонщик, а теперь, когда у него есть титул, он будет смотреть на вещи иначе, он будет более спокойным, - говорит Прост. – В отдельных гонках он будет зарабатывать очки, тогда как раньше нервничал и делал глупости. Он станет значительно сильнее».

Француз также сказал, что не был удивлен невзрачным сезоном Михаэля Шума***а, но подчеркнул, что это вряд ли повредит его репутации.

«Я не ожидал, что он выступит лучше, потому что знаю, что вернуться в Формулу-1 после трехлетней паузы очень сложно, - говорит Прост. – То, что он сделал, уже хорошо, почти невероятно. Цель – снова стать чемпионом мира – почти невозможна еще и потому, что Mercedes GP не может соответствовать уровню Red Bull, Ferrari или McLaren. Конечно, нужно подождать и посмотреть, но это очень сложная задача, хотя, иногда в жизни нужно принять вызов, который кажется невероятным. То, что он сделал, возможно, мог сделать только он. Наверное, лишь цель была немного высока».


Себастьян Феттель проехал по Берлину за рулем RB6.

http://formula1.ua/img/material/resize_500/9/7/2/red_bull_sebastjan_fettel_berlin_2_11607.jpg http://formula1.ua/img/material/resize_500/f/c/2/red_bull_sebastjan_fettel_berlin_3_11607.jpg http://formula1.ua/img/material/resize_500/7/7/1/red_bull_sebastjan_fettel_berlin_12_11607.jpg http://formula1.ua/img/material/resize_500/b/1/1/red_bull_sebastjan_fettel_berlin_4_11607.jpg

Самый молодой в истории Формулы-1 чемпион мира Себастьян Феттель развлекал сегодня жителей Берлина, сев за руль Red Bull RB6. На шоу пришло посмотреть несколько тысяч человек.

«Это было нечто особенное. Такое, что не часто доводится испытывать в жизни», - сказал Себастьян.

Сразу после демонстрационных заездов Феттель отправился в Дюссельдорф, где сегодня вечером состоится розыгрыш Кубка Наций знаменитой «Гонки Чемпионов».

[kosmos71]

Команда Германии выиграла Кубок Наций

Команда Германии – Михаэль Шума*** и Себастьян Феттель – выиграла Кубок Наций в рамках Гонки чемпионов, которая проходит в этот уик-энд в немецком Дюссельдорфе.

Борьба в финале была упорной – Германии противостояла команда Англии. В первом заезде Шума*** опередил ветерана британского Туринга Джейсона Плейто, во втором Феттель уступил трёхкратному чемпиону WTCC Энди Приолю. В третьем, решающем заезде Михаэль за рулем багги боролся с Приолем и одержал победу – четвёртый год подряд команда Шума***-Феттель выиграла Кубок Наций.

Михаэль Шума***: "Мы вновь стали сильнейшими, но если прежде я почти всегда проигрывал свои поединки, а Себ спасал ситуацию, то сегодня получилось наоборот. Но самое главное, что Германия еще раз завоевала Кубок наций".

Сборная Франции и Ален Прост выбыли в полуфинале соревнований, Скандинавия и Хейкки Ковалайнен – ещё в круговом турнире, но главные события ждут нас в воскресенье в 14:55 по московскому времени, когда гонщики будут бороться в личном зачёте, чтобы определить Чемпиона чемпионов.

[kosmos71]

Филипе Альбукерке выиграл Гонку чемпионов

В немецком Дюссельдорфе прошли заезды Гонки чемпионов с участием сильнейших пилотов мира. Накануне Кубок Наций достался сборной Германии, а в воскресенье сильнейшим в личном зачете - "чемпионом среди чемпионов" - достаточно неожиданно стал португалец Филипе Альбукерке, последовательно переигравший Себастьяна Феттеля и Себастьена Лёба.

Соревнования начались с серьезной аварии - в первом же заезде разбил Audi R8 Хейкки Ковалайнен, которому на этом пришлось прекратить выступления. Других неожиданностей первый круг не принес, а вот в четвертьфинале болельщиков ждал поединок Михаэля Шума***а и Себастьяна Феттеля.

Семикратный чемпион вышел было вперед, но затем, по собственному признанию, начал осторожничать и упустил победу. Однако и Феттель прошел немногим дальше - в полуфинале он проиграл Филипе Альбукерке, хотя также был впереди после первого из двух кругов.

Так 25-летний португалец, несколько лет назад ставший чемпионом Еврокубка Формулы Renault 2.0, а сейчас выступающий в итальянской серии GT, оказался в главном финале Гонки Чемпионов. Компанию там ему составил сильнейший раллист современности Себастьен Лёб, переигравший в своем полуфинале чемпиона WTCC Энди Приоля.

Первый заезд остался за Альбукерке, второй выиграл Лёб, а в третьем повторилась знакомая картина - француз лидировал на середине дистанции, но затем уступил. "Конечно, я счастлив! - сказал Филипе после победы. - Хотя должен принести извинения немецким болельщикам, за то, что дважды опередил Феттеля! Но это трудная гонка, вчера я проиграл Лёбу, зато сегодня атаковал на пределе, иногда чиркал по отбойникам и в итоге победил. Все соперники были очень сильны, так что я тем более рад своему успеху!"

[Vavan25]

Михаил Алешин: Хотел бы попасть в «Форс Индию»

http://s4.news.s-ports.ru/sites/default/files/imagecache/medium-photos/Mikhail-Alieshin21211_0.jpg

Российский гонщик Михаил Алешин в интервью Infox.ru прокомментировал информацию о его якобы гарантированном участии в следующем чемпионате «Формулы-1».

— Российские СМИ растиражировали фрагмент вашего интервью, в котором вы утверждаете, что вопрос о вашем участии в следующем чемпионате «Формулы-1» практически решен.

— Я сейчас нахожусь за границей и не совсем представляю, о каком именно интервью вы говорите. Могу сказать лишь, что, действительно, мой приоритет — это попадание в «Формулу-1». Но от нас не все зависит, мы стараемся и надеемся, что все сложится удачно.

— Другими словами еще рано вас называть пилотом «Формулы-1»?

— Так рано говорить с любой точки зрения. Все находится в стадии переговоров.

— Многие эксперты прогнозируют ваше трудоустройство в команду «Форс-Индия»…

— Я на это очень надеюсь. Мы много и активно над этим работаем. Все, что от нас зависит мы стараемся делать. Было бы хорошо попасть в эту команду, безусловно.

— Тем более, что там оба места пилотов свободны…

— Не все так просто, как может показаться снаружи. Конкретного ничего сказать не могу, но «Форс Индия» действительно был бы неплохой вариант. Это та команда, которая может бороться за очки.

— Как повлияли на вашу дальнейшую карьеру результаты тестовых заездов на болиде «Рено» в ОАЭ?

— Они повлияли положительно. Несмотря на то, что в конце дня у меня сломалась машина и я не использовал пять комплектов резины, которые были заготовлены на поездки с малым количеством топлива. Все должно было происходить в квалификационном режиме с самым хорошим временем. Несмотря на все это, получилось показать качественный результат.

— Какие были впечатления от вашей работы?

— Команда осталась довольна, комментарии были исключительно положительные. Это очень важно потому, что и другие команды видели качество моей работы. На момент поломки я был на втором месте. Безусловно, хорошо, что я эти тесты проехал и показал, на что я способен.

— С пилотами топ-уровня удалось пообщаться? Какие были отзывы?

— Если они там и были, то немного. У нас вообще не принято комментировать работу друг друга. Это некорректно, но пара действующих пилотов меня поздравила.

— Как относитесь к сравнениям с другим российским пилотом Виталием Петровым?

— Я считаю, что не нужно сравнивать людей с двумя разными карьерами, разной жизнью и двумя разными путями. Это в любом случае будет некорректно.

[kosmos71]

У Мики Хаккинена родилась дочь

Во вторник утром двукратный чемпион мира Мика Хаккинен узнал хорошую новость: его подруга Маркета Кроматова родила дочку.

Об этом сообщила финская телекомпания MTV3, напомнив, что у Мики уже есть двое детей, сын и дочка, от первого брака. С первой женой, Эрьей Хонканен, Мика развелся в 2008-м году.

[777VIK]

Уго Чавес обеспечил финансовую поддержку венесуэльскому пилоту «Формулы-1»

Президент Венесуэлы Уго Чавес подтвердил финансовую поддержку контракта Пастора Мальдонадо с Williams через спонсорство национальной нефтяной компании Petroleos de Venezuela, которая финансирует карьеру Мальдонадо еще с картинга.
«Мы поддерживаем карьеру Мальдонадо с помощью Petroleos, – цитирует Уго Чавеса f1news. – Наше сотрудничество продолжается уже несколько лет, и на этот раз это действительно большие деньги».

В начале декабря Команда Williams официально подтвердила подписание контракта с 25-летним пилотом из Венесуэлы, который займет место Нико Хюлкенберга. В сезоне 2011 года команда может получить от спонсоров Мальдонадо около 20 млн долларов.

В минувшем сезоне Мальдонадо выиграл титул в серии GP2, одержав семь побед. Ранее пилот из Венесуэлы побеждал в престижной итальянской «Формуле» Renault.

[777VIK]

Решения Всемирного совета FIA: Изменения в правилах

http://news.mail.ru/mainimage/pic/c5/f4/751488_500_333_source.jpg



На заседании Всемирного совета FIA по автоспорту, которое состоялось в Париже 10 декабря, были внесены многочисленные коррективы в спортивный и технический регламенты Формулы 1.

Предлагаем вашему вниманию список нововведений:

— Исключена статья о запрете командной тактики (39.1). Команды будут дополнительно проинформированы о том, что за любые действия, способные навредить репутации спорта, они будут отвечать в соответствии со статьей 151с Международного спортивного кодекса и других положений

- Разрешено вносить поправки в список штрафов, наложенных судьями

- Пересмотрены нормы поведения гонщиков и требования к пилотированию

- Установлена предельная ширина части пит-лейна, предназначенной для проезда машин

- Вводится пункт правил, позволяющий директору гонки закрывать пит-лейн по ходу гонки по соображениям безопасности

- С 2011 года вновь будут использоваться промежуточные шины

- Установлено наказание для пилотов, которые по ходу дистанции не использовали оба типа шин для сухой погоды

- Вводится требование по использованию коробок передач на протяжении пяти, а не четырёх гонок подряд.

- Уточнен пункт правил, описывающий, когда именно пилоты могут обгонять машину безопасности

- Уточнены детали регламента, относящиеся к уже одобренному введению подвижного заднего крыла

- Дано более точное определение базовой плоскости, введены более строгие нормы испытаний элементов на гибкость, особенно в передней части базовой плоскости

- Разрешено использовать панели, предназначенным для защиты ног гонщика от сторонних предметов

Также сделаны предложения по изменению правил в 2012 году. Они касаются:

- Командных переговоров, которые станут доступны вещателям

- Использования в топливе компонентов, изготовленных из биомассы

- Ограничений, связанных со стойками подвески

[kosmos71]

Команда HRT вышла из состава FOTA

Команда HRT вышла из ассоциации команд FOTA. Официального заявления по этому поводу пока не опубликовано, но на сайте FOTA уже нет логотипа HRT в списке участников. По слухам, причина раскола – разногласия с сильнейшими командами по стратегическим вопросам.

Многие считают, что в ассоциации возможен раскол – единство команд сыграло важную роль во время противостояния с Максом Мосли, а потом все сосредоточились на решении собственных задач. Преемник Мартина Уитмарша на посту президента так и не был назван, а на последнем заседании FOTA активно обсуждался вопрос о нарушениях финансовых договорённостей со стороны Red Bull Racing.

Команды договорились потратить не более 100 миллионов Евро в 2010-м, а затраты Red Bull достигли 160 миллионов. По принятым в прошлом году правилам, разница должна быть вычтена из бюджета в 2011-м, но договорённость о том, каким должен быть бюджет команд в этом году, так пока и не достигнута.

http://s12.rimg.info/7f6d63721f21abfb2bd209465d9afb01.gif (http://smajliki.ru/smilie-805008135.html)

[daulet0708]

Pirelli: Хотим внести в Формулу-1 больше зрелищности

http://formula1.ua/img/material/resize_220/7/b/4/autosport_pirelli_pol_heembri_1_12161.jpg

Директора Pirelli Motorsport Пол Хэмбри считает, что новые покрышки чемпионата привнесут в Формулу-1 больше зрелищности – по мнению специалиста, в каждой гонке командам придётся совершать, по крайней мере, два пит-стопа.

«Мы надеемся, что в каждой гонке будет, по крайней мере, две замены резины. Мы хотим постараться внести в Формулу-1 больше зрелищности.

Со своей стороны мы постараемся сделать всё возможное, чтобы поднять интерес к этому спорту. Но мы должны оставаться реалистами. Сезон-2011 – это наш первый год и некоторые из трасс мы просто не в состоянии протестировать, например, уличные треки или новые автодромы.

Мы попросили, чтобы нам разрешили тестировать новые составы шин на протяжении сезона. Пока мы в устной форме получили «добро» на то, чтобы проводить такие испытания во время первых пятничных практик», – цитирует Хэмбри Autosport.

[daulet0708]

FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX

Гран-При Бахрейна 2011
Сахир
11 - 13 марта 2011

Количество кругов: 57
Длина круга: 5.412km
Общая дистанция: 308.384km

1.Практика: 11 марта, 09:00
2.Практика: 11 марта, 13:00
3.Практика: 12 марта, 10:00
Квалификация: 12 марта, 13:00
Гран-при: 13 марта, 14:00
До старта гонки-54 дн.

http://satsat.info/attachments/formula/104681d1295338793t-formula-1-poslednie-novosti-615x340_f1-banner-615x340_201012310628.jpg

[daulet0708]

Мэр Рима: «Пока не будем бороться за право проведения Гран-при»

Мэр Рима Джанни Алеманно заявил, что власти города на время намерены отказаться от реализации проекта Гран-при «Формулы-1» в столице Италии.

«Мы не исключаем возможности проведения Гран-при в будущем, но интересы города должны совпадать с национальными интересами. Мы намерены отступить от борьбы за проведение гонки «Формулы-1». В ближайшие дни состоится пресс-конференция, где мы более точно объявим о новом плане действий.

Мы все время поддерживали контакт с мэром Монцы, с руководством региона. Честно говоря, у нас не вышло хорошего диалога, несмотря на то, что мы выражали готовность отступиться от борьбы за Гран-при.

Я призываю правительство более серьезно отнестись к проекту проведения Олимпиады в 2020 году. Этот проект не только амбициозен, но и вполне реализуем», – цитирует Алеманно Motorsport.

[daulet0708]

Новый McLaren появится на трассе 10 февраля

http://formula1.ua/img/material/resize_220/6/0/9/ljuis_heemilton_mclaren_dzhenson_batton_1_12195.jp g

McLaren MP4-26 впервые выедет на трассу 10 февраля в испанском Хересе, в день начала второй предсезонной тестовой сессии. Первым за руль новинки сядет Льюис Хэмилтон, а его партнер Дженсон Баттон начнет работу во второй день.

«Машина в порядке. Никогда не знаешь, что там у других, но мне пока все нравится», - написал в своем Twitter Льюис Хэмилтон.

Официально информация о графике тестов Хэмилтона и Баттона пока командой не подтверждена.

[daulet0708]

В 2011 году Фаузи может дебютировать в гонке

Руководитель «Лотус-Рено» Эрик Булье заявил, что в сезоне-2011 команда может предоставить своему резервному гонщику Файрузу Фаузи шанс выступить в гонке.

«Если ближе к концу сезона Файруз хорошо себя проявит, мы можем предоставить ему шанс выступить вгонке. Все зависит от него.

У Фаузи есть потенциал, и команде нужно работать, чтобы сделать его морально и физически готовым к нашему спорту», – цитирует Булье Motorsport.

[daulet0708]

Жан-Эрик Вернье: Надеюсь попасть в Формулу-1 в 2012 году

http://formula1.ua/img/material/resize_220/0/a/9/toro_rosso_red_bull_formula_3_world_seri_2_12229.j pg

Участник молодёжной программы Red Bull Жан-Эрик Вернье, отъездивший за Toro Rosso на тестах молодых пилотов в Абу-Даби, надеется получить место в Формуле-1 в 2012 году.

«Я надеюсь попасть в Формулу-1 в следующем году. Я стремлюсь сделать хорошую работу в текущем сезоне и, надеюсь, что-то хорошее произойдёт со мной в следующем году», – цитирует Вернье ManipeF1.

В сезоне-2010 француз стал чемпионом британской Формулы-3, а в этом году гонщик будет выступать за команду Carlin в World Series by Renault.

[777VIK]

Ален Прост не верит в успех Шума***а

http://news.mail.ru/mainimage/pic/d1/ad/794703_500_333_source.jpg

Четырёхкратный чемпион мира и бывший владелец собственной команды в Формуле 1 Ален Прост, выступающий сейчас во французской ледовой серии Trophee Andros, не верит в то, что Михаэль Шума*** сможет выйти на свой прежний уровень…
«Решение о возвращении в Формулу 1 – это личное дело Михаэля, и я уважаю его, – сказал француз в интервью швейцарской газете Le Matin Dimanche. – Но, на мой взгляд, в этом возрасте уже невозможно добиться таких результатов, какие у него были в прошлом. Надеюсь, он сможет доказать обратное.

Сам я не скучаю по Формуле 1, хотя мне, возможно, было бы интересно проехать несколько кругов за рулём современной машины, чтобы оценить уровень развития технологий – это всегда меня очень увлекало в гонках».

[777VIK]

Де ла Роса вернулся в McLaren

http://proformula.ua/pictures/news/1296117263.jpg

Педро де ла Роса вернулся в McLaren, где будет, как и раньше выполнять функции тест-пилота. Об этом сегодня сообщили испанское издание AS и радио Cadena SER.

Педро уволили из Sauber за пять этапов до конца минувшего сезона из-за недостаточной стабильности выступлений, и остаток года он провел тестируя резину Pirelli.

Он искал возможность продолжить карьеру боевого пилота и даже вел переговоры с HRT, но в итоге вернулся в свою «родную» команду. Не исключено, что немаловажную роль в принятии этого решения сыграло близкое «знакомство» испанца с новой резиной.

[Nikol]

Mercedes презентовала новый болид Формулы-1

http://s003.radikal.ru/i203/1102/5f/7b24f8a563ed.jpg (http://www.radikal.ru)


Команда Mercedes GP представила свой новый автомобиль на трассе в Валенсии утром 1 февраля. .

Как сообщает Autolenta, болид, получивший индекс W02, отличается от прошлогодней модели более традиционной формой воздухозаборника. Кожух моторного отсека также приобрел более привычные черты, а бортовая камера, расположенная над головой гонщика, отнесена назад.


Среди особых примет новинки можно выделить традиционный для болидов 2011 года вздернутый носовой обтекатель. Характерные для модели W01 "сайдподы" - вертикальные аэродинамические элементы, расположенные по бокам корпуса автомобиля — исчезли, уступив место традиционным для Формулы-1 дефлекторам.


Раскраска автомобиля претерпела незначительные изменения. Mercedes W02 сохранил фирменную серебристую ливрею с черным отливом, увеличив площадь зеленого цвета, корпоративного для компании Petronas, титульного спонсора команды. Боковые понтоны и задние антикрылья стали полностью зелеными, в окраску переднего спойлера также добавлены элементы изумрудного цвета.


Призовыми гонщиками Mercedes GP останутся Михаэль Шума*** и Нико Росберг. Седьмой стартовый номер достанется Шума***у по его личной просьбе — семикратный чемпион не любит четные номера. Нико Росберг будет пилотировать автомобиль под номером восемь. Резервный гонщик команды пока не объявлен, однако в недавнем интервью коммерческий директор Mercedes-Benz Иоахим Шмидт заявил, что третьим пилотом определенно не станет еще один немец.

[daulet0708]

Время старта Гран-при Австралии не изменится
В сезоне-2011 старт Гран-при Австралии будет дан в 17 часов по местному времени, как и в чемпионате 2010 года, сообщает Autosport. Напомним, в прошлом сезоне ФИА и многие гонщики выразили неудовольствие в связи с расписание проведения Гран-при – основная проблема заключалась в том, что заканчивать гонку пилотам приходилось при минимальном освещении. Тесты, проведенные ФИА, показали, что подобные условия являются не соответствующими нормам безопасности. Тем не менее, сегодня сама Федерация подтвердила, что время начала Гран-при останется без изменений.

[daulet0708]

http://satsis.info/uploads/forum/posts/2011-02/1296824379_www.satsis.info_2011-02-04_145755.png

[daulet0708]

Force India продлила сотрудничество с McLaren Applied Technologies

http://formula1.ua/img/material/resize_220/c/6/b/force_india_mclaren_vidzhaj_mallja_marti_2_12476.j pg

Команда Force India официально объявила о продлении технологического сотрудничества с McLaren Applied Technologies до конца 2012 года. Кроме того, в команде подтвердили назначение Эндрю Грина на пост технического директора, который до этого занимал Марк Смит. Последний – покидает команду.

Виджей Маллья, руководитель и владелец команды Force India: «Я очень рад официально подтвердить, что Эндрю Грин отныне является техническим директором команды. Он знает нашу команду изнутри. Я также рад, что мы смогли обеспечить Эндрю и его команду стабильными условиями и возможностью двигаться вперёд, продлив соглашение с McLaren Applied Technologies.

Товарищество с McLaren и Mercedes стало одним из самых успешных на стартовой решётке. В 2009 году мы набрали 13 очков, завоевали один поул и один подиум, но уже в сезоне-2010 мы добились самых серьёзных результатов в нашей истории – 68 очков в чемпионате.

Я всегда говорил, что я хотел бы видеть нашу команду на подиуме первого гран-при Индии, и я полагаю, что у нас есть ресурсы, как человеческие, так и технические, чтобы добиться этой цели».

Мартин Уитмарш, руководитель команды McLaren: «Я рад, что мы смогли расширить нашу программу сотрудничества с Force India. Эта команда продолжает прогрессировать, и мы рады, что McLaren Applied Technologies играют ключевую роль в этом процессе».

[daulet0708]

Motorsport: Врачи остановили внутреннее кровотечение у Кубицы

http://formula1.ua/img/material/resize_220/3/5/4/robert_kubica_motorsport_santa_corona_2_12503.jpg

Врачи итальянского госпиталя Santa Corona продолжают оперировать пострадавшего в аварии Роберта Кубицу. Ожидается, что операция продлится до 21 часа по киевскому времени.

Как сообщает Motorsport, врачам уже удалось остановить внутреннее кровотечение. Из приятных новостей – угрозы ампутации правой руки уже нет, но говорить о её функциональности, а, тем более, о сроках реабилитации и восстановления, пока не приходится. Официальные комментарии, которые ожидались в эти минуты, отложено до завершения операции

[daulet0708]

Тони Фернандес: Карун Чандхок примет участие в тестах в Хересе и Барселоне

http://satsat.info/attachments/formula/108669d1297008333-formula-1-poslednie-novosti-majk_gaskojn_karun_chandhok_toni_fernand_1_12500.j pg

Тони Фернандес подтвердил, что бывший гонщик HRT Карун Чандхок, замеченный в боксах Team Lotus во время первой предсезонной тестовой сессии в Валенсии, примет участие в тестах в Хересе и Барселоне. Только после этого в Team Lotus примут решение о возможном контракте Каруна в качестве резервиста.

«Мы хотели бы, чтобы он был запасным гонщиком, но мы должны посмотреть, осуществим ли этот план. Карун получит несколько возможностей в Хересе и Барселоне. Затем мы примем решение.

Майк Гаскойн, Риад Асмат и все остальные чувствуют, что Чандхок – тот парень, который может усилить нашу команду», – цитирует Фернандеса Reuters.

[daulet0708]

Кубица получил множественные переломы правой руки, ноги и кисти и может пропустить начало сезона
Пилот «Лотус-Рено» Роберт Кубица, попавший в серьезную аварию на Ралли Ронде ди Анндора, получил множественные переломы правой руки, ноги и кисти, и, вероятно, не успеет восстановиться к старту нового сезона «Формулы-1», сообщает Autosport со ссылкой на пресс-релиз команды.
Напомним, что субботним утром поляк попал в серьезную аварию на первом СУ ралли, проходившем неподалеку от итальянской деревушки Тестико. Его «Шкода-Фабия» вылетела с трассы и врезалась в заграждение. Кубица находился в поврежденном автомобиле более часа, пока не привезли специальное оборудование, позволившее его освободить. Затем он был доставлен в госпиталь Санта Корона, где перенес операцию на поврежденной руке. По непроверенным данным, рельс безопасности прошел сквозь автомобиль, что объясняет тот факт, что пилот получил травмы правой стороны тела, а не левой, то есть со стороны двери.
Врачи госпиталя выпустят официальное заявление позднее сегодня вечером, кроме того, менеджер Кубицы Даниэль Морелли проведет специальную пресс-конференцию, на которой расскажет о состоянии гонщика и дальнейших перспективах.

[daulet0708]

Роберт Кубица госпитализирован

http://formula1.ua/img/material/resize_220/c/b/5/robert_kubica_ralli_jakub_gerber_lotus_r_2_12497.j pg

Пилот Lotus Renault GP Роберт Кубица госпитализирован после серьёзнейшей аварии на Rally Ronde di Andora.

Сейчас польский гонщик находится в итальянском госпитале Santa Corona в Пьетра Лигуре. Как сообщают итальянские СМИ, в госпиталь Роберт был доставлен на вертолёте.

Автомобиль Skoda Fabia, которым управлял поляк, перевернулся на втором спецучастке ралли и ударился в заграждение. По сообщениям, штурман Кубицы Якуб Гербер не пострадал во время аварии.

Информация о травмах Кубицы самая противоречивая – от перелома запястья, до перелома руки и перелома бедренной кости.

Вполне вероятно, что Роберт пропустит не только предсезонные сборы, но и начало чемпионата.

[daulet0708]

Макс Мосли продолжает войну со СМИ

Бывший президент FIA Макс Мосли продолжает свою войну с прессой – не так давно британец посетил заседание Европейского Суда по правам человека, где он продолжил тяжбу с News of the World – газетой, опубликовавшей подробности его частной и сексуальной жизни. Та история в 2008 году едва не стоила Мосли президентского креста, серьёзно повлияв на репутацию и имидж, как самого Макса, так и Федерации…

«Когда таблоиды получают историю, абсолютно возмутительную историю, которая полностью нарушает неприкосновенность частной жизни, они, не стесняясь, издают её, так как убеждены, что жертва не предъявит иск. Разрушение жизней людей ради продажи нескольких газет крайне, полностью неправильно. Я всегда думал, что кто-то должен остановить это. А затем, внезапно, я оказался в ситуации, где эта история была написана обо мне. Но дело в том, что у меня есть все ресурсы и есть время, чтобы бороться с такой ситуацией. Если кто-то и должен сделать это, то это должен быть я.

То, что сделали в этом издании, было просто ужасно. В автоспорте я начал работать уже достаточно давно, а вы всегда постепенно строите себе определённую репутацию. Работа, которую я сделал в области дорожной безопасности, заставляла меня думать, что я сделал кое-что весьма хорошее и значительное в своей жизни. У меня есть множество наград от правительств различных стран, но затем внезапно происходит что-то, вроде этого, что становится элементом определения вашего имиджа.

Если кто-то, кто является образцом для подражания, делает кое-что, что он не должен был делать, последняя вещь, которую нужно делать – выставлять такой эпизод на показ. В первую очередь нужно задаться вопросом, что сделал этот человек, помог ли он другим людям стать лучше? Да, в конце концов, люди лицемерны. Но что плохого в лицемерии?», – цитирует Мосли The Financial Times.

[daulet0708]

«Пирелли» обещает значительную разницу между типами резины
Глава автоспортивного отделения «Пирелли» Пол Эмбри рассказал о разработке шин на сезон-2011.
«Одна из вещей, которые мы хотим сделать в Хересе – это пересмотреть средний состав резины. Теперь шины немного более износостойкие. Наша цель, чтобы они выдерживали 100-150 километров.
Однако это не сделает шины слишком стабильными, они по-прежнему останутся достаточно быстро разрушаемыми, как нас и просили. Средний состав решили изменить, потому что в определенных ситуациях износ был бы очень большим, и они бы не соответствовали нашей цели.
Эффективное использование шин больше зависит от настроек, чем от стиля вождения. Наблюдаем некоторую разницу в том, как используются и изнашиваются покрышки у различных команд.
Мы уже определились с тем, какие характеристики должны быть у составов резины. В Барселоне будут представлены все окончательные виды покрышек.
Добиваемся того, чтобы, независимо от настроек, во всех гонках сезона было недостаточно только одного пит-стопа.
Хотим, попытаться сделать так, чтобы люди принимали решения по ходу гонки. Сейчас нет дозаправок, поэтому пит-стопы проводятся только для смены резины. Надеемся сделать Гран-при зрелищнее. Также, конечно, мы хотим сделать разной резину, которая будет предлагаться на выбор. Речь будет идти не о десятых долях секунды разницы между составами. Разница будет составлять, по меньшей мере, полсекунды на круге из двух вариантов, которые будут доступны в уик-энд. Что также добавит командам тему для размышлений.
Пока рано говорить, как будет отличаться машина образца 2011 года на шинах «Пирелли» от машины 2010 года на «Бриджстоуне».
Будем использовать отличную от «Бриджстоуна» систему маркировки резины, о ней мы заявим позже.
Во время сезона у нас будет параллельная программа разработки покрышек. Будем проводить тесты на «Тойоте» образца 2009 года, но с пониженной прижимной силой, аналогичной болидам 2011 года. Будем проводить испытания раз в месяц, начиная с апреля в Стамбуле и заканчивая Абу-Даби», – цитирует Эмбри официальный сайт «Формулы-1».

[daulet0708]

Виталий Петров: «Надеюсь, команда исправила проблему с тормозами»
Пилот «Лотус-Рено» Виталий Петров надеется, что команде удалось исправить проблему с тормозами, которая мешала ему оба тестовых дня.
«Надеюсь, нам удалось найти решение проблемы с тормозами, это очень важно. Я впервые использую KERS, поэтому мы работали над этим аспектом долгое время. Было непросто найти подходящие настойки, поскольку с ним машина отличается от прошлогодней. Когда ударяешь по тормозам, задние колеса блокируются. Мы пытались справиться с этим весь день, и в последний момент тестировали тормоза. Надеюсь, это сработает в Барселоне.
День прошел удачно, мы исправили ряд проблем, и я стал лучше понимать машину. В Барселоне продолжим работать над этим», – цитирует Петрова Autosport.

[daulet0708]

Кими Райкконен готов вернуться

Кими Райкконен вполне способен оставить Мировой Чемпионат Ралли (WRC) и вернуться в Формулу-1 за рулем Lotus Renault GP. Об этом сказал спортивный директор Citroen Ольвие Кеснель, но дополнил, что вряд ли сделает это.

Шанс вернуться в Формулу-1 финну дал несчастный случай, приключившийся с Робертом Кубицей. Он в воскресенье попал в автокатастрофу на этапе гонки Ronde di Andora в Италии.
Сейчас Райкконен официально готовиться к своему второму сезону в WRC, где будет выступать на Citroen DS3. Но в прессе все чаще упоминается его возможный переход в Формулу-1.

Финн уже получал предложение от Renault в прошлом году, но он его отклонил, аргументируя тем, что никогда не прерывает участия в чемпионате.
Кеснель признает, что Райкконен имеет законное право уйти в Lotus Renault GP, который срочно ищет замену на вакантное место Кубцы. И Эрик Буйе готов уговорить 31-летнего финна согласиться вернуться в Формулу-1.

«Если он захочет уйти, мы не сможем ему помешать. Он – клиент, – сказал Оливье Кеснел Sport RMC. – Он арендовал у нас машину и двигатели, а спонсоры были его собственные».

«Я уверен что ситуация будет иметь давление со стороны Берни Экклстоуна, FIA и всего мира Формулы-1, поскольку Райкконен все еще символичен для этого спорта», - сказал Кеснел.

[daulet0708]

Алонсо лидирует в третий день тестов в Хересе

Пилот "Феррари" Фернандо Алонсо возглавил протоколы первой половины третьего дня предсезонных тестов в Хересе.

Испанец проехал 49 кругов и более чем на полсекунды опередил показавшего второе время Михаэля Шума***а на "Мерседес". Гонщик "Заубера" Камуи Кобаяси установил третий результат.

Действующий чемпион Формулы-1 Себастьян Феттель записал на свой счёт самую длинную дистанцию – 61 круг – и на своём "Ред Булле" стал четвёртым.

Немец Ник Хайдфельд, сменивший в кокпите "Лотус-Рено" Виталия Петрова, занимает шестое место.

Формула-1. Тесты. Херес. 12 февраля. Итоги утра.

1.Фернандо Алонсо (Ferrari) — 1:20.493 (49 кругов)
2.Михаэль Шума*** (Mercedes) — 1:21.054 (39)
3.Камуи Кобаяси (Sauber) — 1:21.242 (37)
4.Себастьян Феттель (Red Bull) — 1:21.574 (61)
5.Себастьян Буэми (Toro Rosso) — 1:21.790 (53)
6.Ник Хайдфельд (Lotus Renault) — 1:21.849 (26)
7.Льюис Хэмилтон (McLaren) — 1:22.057 (16)
8.Хейкки Ковалайнен (Lotus) — 1:22.793 (37)
9.Пол Ди Реста (Force India) — 1:22.945 (40)
10.Рубенс Барикелло (Williams) — 1:23.063 (27)
11.Жером Д`Амброзио (Virgin) — 1:25.471 (45).

[daulet0708]

Петров: нашли несколько хороших решений для тормозов

http://img.beta.rian.ru/images/29594/87/295948745.jpg

Пилот "Лотус-Рено" Виталий Петров признался, что остался доволен вторым днём тестов в Хересе, несмотря на то что продемонстрировал девятый результат. Как рассказал россиянин, команде удалось наладить работу тормозов, что должно помочь им в дальнейшем больше внимания уделять другим аспектам.

"Мы нашли несколько хороших решений для тормозов, это очень важно для меня. Я впервые использовал KERS, так что мы провели много времени, работая в этой области.

Подобрать правильные настройки очень трудно. С KERS будет сложнее, чем в предыдущем сезоне. Когда вы касаетесь педали тормоза, то задние колёса сразу же блокируются.

Сегодня мы работали в этом направлении весь день. На последних минутах я выехал, чтобы проверить тормоза. Теперь надеюсь, что в Барселоне всё будет работать так, как надо.

День был позитивным для нас, мы выявили многие проблемы и многое поняли о машине. Я думаю, что в Барселоне мы сможем проводить нормальные тесты", — цитирует Петрова Autosport.

[Tuflya07]

Формулу-1 в России будут показывать в формате HD

С нового сезона трансляции Формулы-1 в России будут доступны в формате телевидения высокой четкости. Обладатели HD-телевизоров смогут в прямом эфире следить за Гран-при на телеканале "Спорт 1". Формат трансляций Формулы-1 в обычном режиме на частоте "России 2" останется без изменений. Новый контракт ВГТРК с владельцем коммерческих прав Формулы-1 рассчитан на три года.

"Мы рассчитываем параллельно показывать гонки Формулы-1 на двух каналах, - рассказал "Авто.Ленте" заместитель генерального директора ВГТРК Дмитрий Медников. - Когда будет хватать ресурсов, квалификации с тренировками также будут появляться и там, и там. При этом на канале "Спорт 1" не будет рекламы, прерывающей трансляцию".

Медников также отметил, что в новом сезоне расширение возможностей просмотра Формулы-1 коснется и пользователей Интернета: "На сайте Sportbox.ru появятся новые опции: например, зрители он-лайн трансляций смогут выбирать камеру, с которой будут получать телевизионную картинку. Пока дополнительные опции находятся в стадии разработки, но в ближайшем будущем мы планируем внедрить несколько инноваций для Интернет-пользователей".

Помимо Формулы-1, в 2011 году на каналах государственного холдинга ВГТРК можно будет увидеть этапы молодежной гоночной серии GP2, проходящей в те же уик-энды. "На данный момент мы обсуждаем возможность показа гонок основного чемпионата GP2 на канале "Спорт 1", - добавил Дмитрий Медников.

Холдинг ВГТРК стал четвертой телекомпанией, объявившей о переводе трансляций Формулы-1 на HD-вещание — ранее об этом заявили британская BBC, немецкая Sky Sport и бразильская Globo. Показ юниорской серии GP2 станет первым опытом подобного рода для каналов семейства ВГТРК, однако на российских экранах этот чемпионат уже присутствовал: в 2008 году "Рен-ТВ" транслировал гонки молодежной серии в записи ночью, следующей за днем заездов.

Из-за отмены гонки в Бахрейне сезон Формулы-1 начнется 27 марта на Гран-при Австралии, первый прямой эфир с места событий запланирован на пятницу, 25 марта. Чемпионат GP2 примет старт 6 мая гонкой в Турции.

[SLAVASAM]

Владельцы Формулы-1 начали выплачивать кредит на покупку чемпионата мира

http://img.auto.lenta.ru/news/2011/02/28/f1cvc/picture.jpg
Британская компания CVC Capital Partners, владеющая коммерческими правами на Формулу-1, начала выплачивать кредит на покупку чемпионата мира. Как сообщает The Sunday Telegraph, CVC перевела транш размером в 2,8 миллиарда долларов банкам Lehman Brothers и RBS.

Вплоть до 2011 года компания выплачивала только проценты, однако благоприятная экономическая ситуация подтолкнула CVC Capital Partners к досрочному погашению части кредита. За минувший сезон прибыль CVC значительно увеличилась за счет возросших рейтингов Формулы-1, а также благодаря взносу промоутеров инаугурационного Гран-при Кореи. По подсчетам экспертов, в 2010 году выручка держателя коммерческих прав чемпионата мира выросла на 20 процентов и составила 535 миллионов долларов.

Частный фонд CVC контролирует Формулу-1 через оффшорную компанию Delta Topco, в которой CVC принадлежат 63,4 процента акций. Среди совладельцев зарегистрированной на британском острове Джерси Delta Topco также числятся Берни Экклстоун, основатель компании Allsport Пэдди Макнолли, а также председатель совета директоров корпорации Nestle Петер Брабек. Согласно условиям Договора согласия между держателями коммерческих прав и командами Формулы-1, каждая из сторон получает по 50 процентов прибыли от суммарной выручки чемпионата мира Формулы-1 за каждый сезон.

Британская фирма CVC Capital Partners занимается управлением активами — помимо Формулы-1 компания вовлечена в различные сферы бизнеса, в число которых входит датская почтовая служба, специализирующаяся на семейном отдыхе корпорация Merlin Entartainment, а также объединенная группа компаний Saga/AA.

http://auto.lenta.ru/news/2011/02/28/f1cvc

[SLAVASAM]

Команда Формулы-1 Red Bull переименует двигатели Renault в Infiniti

http://img.auto.lenta.ru/news/2011/02/28/redbull/picture.jpg
В новом сезоне команда Red Bull получит моторы под брендом Infiniti. Сами двигатели останутся прежними, однако название Renault будет изменено в рекламных целях. Как сообщает BBC, такой шаг направлен на повышение узнавемости бренда Infiniti по всему миру.

По информации источника, сделка предусматривает бесплатную поставку двигателей Renault для Red Bull Racing, что позволит команде сэкономить до восьми миллионов евро в год. Эта сумма составляет порядка пяти процентов от бюджета конюшни. В прошлом сезоне Red Bull была единственной командой, претендующей на титул, которой приходилось самостоятельно оплачивать моторы — все соперники австрийского коллектива получали двигатели бесплатно в рамках партнерских соглашений с автопроизводителями.

Infiniti является люксовым подразделением японской компании Nissan, входящей в альянс с Renault. В 2009 году франко-японский холдинг продал собственную заводскую команду Формулы-1 инвестфонду Genii Capital, однако продолжил поставлять двигатели под брендом Renault нескольким конюшням. Новая стратегия продвижения различных марок в автоспорте может повысить рекламную отдачу от вовлеченности Renault-Nissan в Формулу-1.

Детали соглашения между Red Bull и Infiniti должны быть обнародованы на автосалоне в Женеве во вторник, 1 марта. По предположениям экспертов, новый контракт может предусматривать дополнительные спонсорские взносы от Infiniti. Японский бренд никогда прежде не был вовлечен в Формулу-1, в то время как команда Red Bull Racing является действующим обладателем Кубка конструкторов и титула в личном зачете чемпионата мира.

http://auto.lenta.ru/news/2011/02/28/redbull/

[SLAVASAM]

Максим Снегирев выступит в чемпионате Формулы-2

http://img.auto.lenta.ru/news/2011/02/28/snegirev/picture.jpg
Российский гонщик Максим Снегирев проведет сезон 2011 года в чемпионате Формулы-2. Проживающий в Лондоне пилот переходит в новую для себя серию из британской Формулы-3, где в прошлом сезоне он занял 18 место. Зимой 2010 года Снегирев провел четырехдневные тесты Формулы-2 в Португалии, по ходу которых стабильно держался в первой десятке.

"На данный момент я не ставлю перед собой каких-либо конкретных целей, - рассказал Максим Снегирев официальному сайту Формулы-2. - Мне предстоит соперничать с гонщиками, которые провели в этом чемпионате несколько лет, так что очевидно, что меня ожидает непростой сезон. В прошлом году мне пришлось довольно сложно в Формуле-3, но в то же время я постоянно чему-то учился. В новом сезоне я просто хочу быть настолько конкурентоспособным, насколько это возможно. Я уже попробовал машину, и могу сказать, что мне в ней очень комфортно".

23-летний Максим Снегирев дебютировал в автоспорте в 2007 году: первой гоночной серией россиянина стала полулюбительская Формула Palmaer Audi. Спустя два года Снегирев перешел в британскую Формулу-3 — после четвертого места в дебютном сезоне в классе National пилот перешел в основной зачет чемпионата. Снегирев набрал свое первое очко в Формуле-3 на последнем этапе в Снеттертоне, а в конце прошлого сезона дополнительно провел несколько этапов в Формуле Palmer Audi. Из семи гонок Снегирев три завершил на подиуме, а в одной одержал победу.

Максим Снегирев становится четвертым гонщиком из России, стартующим в возрожденной Формуле-2. В 2009 и 2010 годах бронзовыми призерами первенства становились Михаил Алешин и Сергей Афанасьев, а в прошлом сезоне 12 место в общем зачете занял москвич Иван Самарин. Ранее свое участие в новом сезоне Формулы-2 подтвердил Иван Самарин, продолжение карьеры Сергея Афанасьева пока под вопросом.

Чемпионат 2011 года начнется 15 апреля в английском Сильверстоуне, всего в календаре Формулы-2 запланировано восемь этапов на различных европейских автодромах.

http://auto.lenta.ru/news/2011/02/28/snegirev/

[daulet0708]

Тони Стюарт предвкушает дебют за рулём Формулы 1

Мы уже писали, что этим летом гонщик McLaren Льюис Хэмилтон и пилот серии NASCAR Sprint Cup Тони Стюарт поменяются гоночными машинами – в Уоткинс-Глен британец сядет за руль сток-кара Chevrolet Impala, а американец опробует прошлогоднюю McLaren MP4-25
В этот уик-энд на Las Vegas Motor Speedway проходит этап NASCAR, журналисты обратились к Стюарту за комментариями…

Тони Стюарт: «Сейчас я сосредоточен на предстоящем этапе, но дебют за рулём Формулы 1 – это уникальная возможность. Такой шанс может быть только раз в жизни, ведь я буду управлять, вероятно, самой сложной гоночной машиной на планете.

Я познакомился с Льюисом во время рекламных мероприятий, он – удивительный парень. Надеюсь, Хэмилтон подскажет мне, как ездить быстро на этой машине. Я готов к большим физическим нагрузкам, но мышцам шеи нужно уделить особое внимание.

Мы с Льюисом сядем за руль незнакомых машин, к тому же я никогда не гонялся на 3.3-мильной версии трассы в Уоткинс-Глен, так что это должно быть весьма интересно».

[daulet0708]

Де ла Роса надеялся заменить Кубицу

Испанский ветеран еще верит в свое возращение в Королевские гонки.
Педро Де ла Роса, Getty Images
Педро Де ла Роса подтвердил тот факт, что вел переговоры с командой Рено после того, как Роберт Кубица попал в аварию, но так и не смог убедить руководство в своей квалификации, проиграв борьбу за место в команде Нику Хайдфельду.
"Я общался с Эриком Булье, когда они вышли со мной на контакт. Я сказал, что у меня есть огромный опыт, и мне не понадобится проехать 200 кругов, чтобы понять, какие изменения нужны болиду", - сказал Педро Де ла Роса.
"Мои надежды остаются прежними, я хочу снова сесть за руль болида в качестве основного пилота команды. Я думаю, что готов соревноваться еще года три, в конечном итоге все зависит от того, насколько ты физически готов. Сейчас я чувствую, что намного сильнее, нежели в 20 лет".

[daulet0708]

В Бразилии ничего не знают о переносе Гран-при

Берни Экклстоун продолжает прорабатывать варианты возвращения в календарь Гран-при Бахрейна.

На данный момент босс Формулы 1 уже твердо отказался от идеи проведения гонки в августе, когда температура воздуха в стране поднимется до критической точки. Теперь же наиболее вероятным вариантом Экклстоун считает проведение Гран-при в конце ноября.

Однако в таком случае, возникнет необходимость подвинуть в календаре Гран-при Бразилии на декабрь. Такая идея может быть воспринята не лучшим образом организаторами данного этапа, поскольку тогда последняя гонка чемпионата наложится на начало футбольного сезона в стране.

Пока что, впрочем, пресс-атташе Гран-при Бразилии в интервью рассказал, что организаторы еще не получали запроса на предмет переноса гонки. Окончательно ситуация должна проясниться в следующий вторник.

[kosmos71]

Гран-при Австралии

Трансляции на канале Спорт 1(Россия) (время московское).

25.03
04:25 Свободная практика 1. Прямая трансляция
08:25 Свободная практика 2. Прямая трансляция
17:15 Свободная практика 1. Повтор
18:50 Свободная практика 2. Повтор

26.03
05:55 Свободная практика 3. Прямая трансляция
08:55 Квалификация. Прямая трансляция

27.03
08:35 Квалификация. Повтор
09:45 Гран-при Австралии. Прямая трансляция
23:15 Гран-при Австралии. Повтор

Параллельно прямые трансляции на Россия 2.

[777VIK]

Сутил надеется на успешную квалификацию

http://news.mail.ru/mainimage/pic/bb/d9/881083_500_333_source.jpg

Гонщики Force India в пятницу опробовали сразу несколько новинок. В целом команда довольна итогами дня, несмотря на то что во время тренировочных сессий возникли определенные проблемы.
Адриан Сутил (17-й): «Неплохой день. Нам предстояло опробовать сразу несколько технических решений. В частности, отлично себя показало новое заднее антикрыло. Во второй сессии мы добились неплохих результатов, используя несколько новых комплектов резины, но возникла небольшая проблема с днищем, решение которой потребовало времени. Шины приходят в рабочую температуру в течение трех – четырех кругов, более жесткий состав прогревается ещё дольше, а на непрогретой резине мешает недостаточная поворачиваемость и блокировка передних колес.

Сейчас необходимо оценить результаты соперников и понять, чего они смогли добиться при работе с разными типами резины. Я постепенно привыкаю к работе с KERS и с управляемым элементом заднего антикрыла. Завтра я рассчитываю квалифицироваться в середине пелотона – думаю, это вполне реально. Посмотрим, удастся ли мне это».

Пол ди Реста (16-й во второй сессии): «Здорово, что начался новый сезон. Мы выполнили намеченную программу, а шины вели себя лучше, чем я ожидал. В целом я освоился с новыми системами, но то, как они проявят себя в боевых условиях, заранее предсказать невозможно. Завтра нам предстоит еще одна тренировочная сессия. Мы будем работать с данными, полученными сегодня, и исправлять некоторые незначительные проблемы, чтобы выполнить программу подготовки к квалификации. Я с нетерпением жду завтрашнего дня, но в то же время не стоит забывать, что впереди у нас минного работы. Моя задача – добиться для моей команды максимума».

Нико Хюлкенберг (18-й в первой сессии): «Первая сессия была интересной. Я узнал много нового о поведении машины и резины. В то же время мне пришлось долго ехать на одном комплекте шин. Это было сложно: в самом начале я ошибся на торможении и повредил верхний слой резины, что плохо сказалось на дальнейших результатах.

Тем не менее, мне удалось проехать несколько неплохих кругов и собрать важную информацию для инженеров команды. Я рад, что мне удалось выступить в Мельбурне и принести пользу команде».

Доминик Харлоу, главный гоночный инженер: «На первую сессию у нас было намечено две цели: Нико должен был собрать максимум информации о работе жесткого состава, а перед Адрианом стояла задача оценить эффективность нового заднего антикрыла. Полу трасса в Альберт-парке уже знакома по прошлому году. На протяжении сезона и Адриан, и Пол будут по пятницам уступать машину Нико, что мы считаем вполне справедливым решением.

Вторая сессия прошла в соответствии с намеченным планом. Гонщики проехали длинные серии кругов с большим количеством топлива, проверяли работу управляемого элемента заднего антикрыла в гоночном режиме и электроники, связанной с режимом машины безопасности. День прошел продуктивно, а Гран При обещает быть захватывающе интересным».

[kosmos71]

Браун выходит из совета директоров Mercedes GP

Росс Браун намерен полностью сосредоточиться на решении спортивных задач, которые стоят перед Mercedes GP, и поэтому в ближайшие недели выйдет из состава совета ее директоров.

Это решение, прежде всего, связано с тем, что компании Daimler и Aabar приобрели все 100% акций команды, и теперь полностью контролируют работу её правления.

Комментируя ситуацию, Росс Браун сказал: «Все акции команды теперь перешли к Daimler и Aabar, и частью этого процесса является моя отставка с поста председателя совета директоров.

В правление в основном входят акционеры, а у меня уже нет акций команды, однако я продолжу взаимодействовать с правлением. В ближайшие недели произойдет следующее: я выйду из состава совета директоров, но это никак не отразится на моем положении в команде.

Теперь я полностью сосредоточусь на том, чтобы помочь Mercedes GP добиться успеха – этого хочу я, и этого же хотят акционеры. Когда ты и акционер, и руководитель компании, то соблюсти необходимый баланс достаточно сложно, так что теперь мне будет намного проще работать и действовать так, как я считаю нужным. Это больше соответствует тем задачам, которые мне предстоит решать в ближайшие годы.

Разумеется, когда я занял пост руководителя команды, я не был акционером, не был ее владельцем, и хотел лишь одного – добиться успеха. Затем в связи с необходимостью сложилась переходная ситуация, но сейчас мы вернулись к оптимальному варианту структуры.

Наши акционеры решительно настроены добиться успеха, так что цели у нас общие. Их интересует только успех, но когда у компании слишком много акционеров, это нерационально. Теперь команда же принадлежит Daimler и Aabar, которые стремятся только к победам.

Я по-прежнему буду представлять команду на заседаниях правления, по-прежнему буду обращаться с просьбами обеспечить нас всем, что необходимо для успешной работы, и участвовать в обсуждении бюджета, как это было в последние 12 месяцев. Если говорить о рабочем процессе, то он мало изменится.

Это вовсе не признак каких-то проблем – подобное изменение было предусмотрено нашим планом и только усилит наши позиции».

Как подтвердил Браун, он намерен сотрудничать с Mercedes GP на долгосрочной основе и отверг любые предположения о том, он предпринимает первые шаги, связанные с предстоящей отставкой: «В ближайшие несколько лет мы будем выстраивать команду, и здесь нет четкого графика. Цель одна – добиться успеха, и я продолжу работать, пока физически в состоянии это делать. Но это будет моя последняя команда в Формуле 1».

[Tuflya07]

Гран При Австралии: Квалификация

http://f1.rambler.ru/images/news/2011/03/26/1301124912_52463.100x100.jpg

Облачно. Сухо. Воздух +16С, трасса +18...19С


Квалификация перед первой гонкой сезона всегда уникальна - это первая возможность сравнить машины в равных условиях. По ходу предсезонных тестов многие пытались представить расстановку сил, но только квалификация позволяла подвести итоги работы команд и сделать выводы о скорости машин.

Протокол первой сессии возглавил Себастьян Феттель, проехав круг за 1:25.296 - от этого времени и шел отсчeт 107%. Чтобы участвовать в гонке, нужно было проехать круг быстрее 1:31.266, и гонщики HRT в лимит не уложились. Во вторую сессию, кроме них, не прошли Д'Амброзио, Глок, Трулли, Ковалайнен и Хайдфельд. Напарник Ника Виталий Петров показал в первой сессии третье время - 1:0 в пользу россиянина.

Во второй сессии Рубенс Баррикелло вылетел в третьем повороте - гонщикам пришлось прервать попытку из-за желтых флагов. В конце сессии машину Адриана Сутила развернуло на главной прямой, но немец избежал контакта с барьером. Лучшее время вновь показал Феттель - 1:24.090, из дальнейшей борьбы выбыли Шума***, Альгерсуари, Перес, ди Реста, Мальдонадо, Сутил и Баррикелло.

В финальной сессии на выезде из боксов не удержал машину Фелипе Масса, Ferrari развернуло, но обошлось без контакта.

Себастьян Феттель возглавил и финальную сессию, заработав 16-й поул в карьере, и серьeзно опередив соперников - стартующий вторым Льюис Хэмилтон уступил лидеру +0.778. Виталий Петров квалифицировался шестым - это лучшая стартовая позиция в его карьере.

Себастьян Феттель: «Минувшая зима получилась веселой. Многое изменилось, машины стали другими, поэтому тесты проходили весьма напряженно, и все старались разобраться с новыми шинами Pirelli. Однако приехав сюда, в Мельбурн, мы удивились, насколько хорошо резина работает – как на одном быстром круге, так и в ситуации, когда в бакахбольшое количество топлива. Мы убедились в этом в пятницу, что вселяет оптимизм накануне воскресной гонки.

Посмотрим, как всё пойдет дальше, но первый шаг уже сделан. Конечно, именно так и хотелось начать новый сезон. Для всей команды это хороший знак. Мы приложили много усилий, чтобы наша новая машина была быстрой, и за это надо благодарить и людей, работающих на базе Red Bull Racing, и всех, кто приехал сюда, на гонку в Альберт-парк, чтобы подготовить RB7 к этому Гран При.

Конечно, я доволен результатом квалификации, мы были очень быстры, но пока ни у нас, ни у других команд, нет ни одного очка. Завтра увидим, как будет развиваться ситуация.

Главная задача – доехать до финиша, увидеть клетчатый флаг, ведь в прошлом году мне этого не удалось. Но мы интенсивно готовились всю зиму, надежность машины с самого начала была на высоте, со скоростью проблем тоже не возникло, так что пока всё неплохо. Но гонка предстоит трудная, из-за новых шин нам придется решать задачу с многими неизвестными. Какое-то представление о том, как поведет себя резина, у нас есть, но в этом еще надо убедиться.

Всё это очень интересно, в ходе гонки необходимо внимательно следить за многими факторами и сохранять предельную собранность, но сегодня мы заложили хорошую основу, добившись максимально возможного результата».
F1News.ru

[kosmos71]

Виталий Петров: "Мы можем гордиться нашим результатом"

Российский пилот Lotus Renault GP Виталий Петров высоко оценил работу команды после финиша на третьем месте в дебютном Гран При сезона. Стартовав с шестой позиции, 26-летний гонщик мгновенно опередил двоих соперников, а грамотная тактика позволила ему впервые в карьере подняться на подиум. Такой результат свидетельствует о хорошей форме команды на старте сезона, считает Петров.

«Я очень рад оказаться на подиуме в компании этих парней (Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона), – заявил Виталий. – Уик-энд сложился удачно, в гонке все складывалось хорошо, да и квалификацию мы провели неплохо. Сегодня мы все сделали правильно и можем гордиться нашим результатом.

Старт прошел неплохо, я попробовал атаковать Фернандо Алонсо, когда увидел, что Дженсон Баттон впереди и подумал, что ни к чему тормозить так рано. Я чуть приподнял ногу с педали и попробовал обойти их обоих, это было здорово».

Журналисты поинтересовались у Петрова и тем, считает ли он себя теперь лидером команды, ведь Ник Хайдфельд после неудачной квалификации финишировал только 14-м. «Думаю, что мне не нужно отвечать на этот вопрос, вы всё видели сами, – улыбнулся россиянин. – А вообще – да!»

[daulet0708]

Себастьян Феттель: "Я бы снял Kers и установил на наши машины V12"

http://satsat.info/attachments/formula/122864d1301932494t-formula-1-poslednie-novosti-head_0.jpg

Новый сезон "Формулы 1" начался с победы действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля. Но что мы о нём знаем, кроме как о молодом талантливом немецком гонщике команды Red Bull? Ответить на этот вопрос поможет серия интервью от официального сайта чемпионата, посвящённая самым успешным пилотам нашего времени. Себастьян Феттель стал первым из них, и ответил на многочисленные вопросы, открывшие его нам с другой стороны.

Себастьян, если бы вас попросили выбрать город и улицу, по которой пройдёт новая гонка "Формулы 1", то какой бы вы выбрали и почему?

Определённо, я хотел бы, чтобы это был Нью-Йорк. На мой взгляд, это самый лучший город для проведения этапа чемпионата, кроме того, о такой возможности в последнее время ходит много слухов. Все знают Нью-Йорк, и было бы очень здорово выступить там. Паддок в Центральном парке, заезды по Пятой авеню и площади Washington. Манхеттен не очень большой, поэтому трасса могла бы охватить все его достопримечательности.

Если бы у вас была возможность выбрать себе напарника из гонщиков прошлых лет, то кто бы им стал и почему?

Несомненно, это Йохен Риндт. В его личности и карьере есть что-то такое, что вдохновляет меня. Он был отличным гонщиком, поэтому было бы очень интересно выступать с ним в одной команде. Эта возможность позволила бы мне узнать секрет его успеха, и побольше узнать о нём как о человеке. И, конечно же, соперничество с Риндтом было бы очень интересным для всех.

В прошлом в "Формуле 1" использовалось множество технических решений – граунд-эффект, активная подвеска, турбомоторы, шестиколесные машины и многие другие. Если бы вы могли вернуть что-то из этого, то что именно и почему?

Лично я бы поставил на машины мощные моторы V12 и поднял бы прижимную силу до очень высокого уровня. Именно такое сочетание принесло бы нам невероятные ощущения. Мне нравится в машинах большая мощность и звук моторов – этакая брутальная техника, садясь за руль которой, ты начинаешь себя уважать.

"Именно обгоны позволяют судить о том, кто ещё мальчик, а кто настоящий мужчина. Однако эти манёвры не должны быть искусственными. На мой взгляд, подвижное заднее крыло как раз из этой оперы"

А какие новинки вам бы хотелось видеть в будущем на вашей машине?

Пусть их не появится вообще, только бы была возможность совершать обгоны. Всем хорошо известно, что обогнать соперника в "Формуле 1" практически невозможно, а когда вам всё-таки удаётся это сделать, начинаешь понимать, что это на самом деле что-то очень серьёзное. Именно обгоны позволяют судить о том, кто ещё мальчик, а кто настоящий мужчина. Однако эти манёвры не должны быть искусственными. На мой взгляд, подвижное заднее крыло как раз из этой оперы. Остаётся надеяться, что эта ситуация не зайдёт очень далеко. Даже сегодня опытному гонщику на быстрой машине не всегда удаётся обогнать соперника. Но я думаю, что создание на трассе такой атмосферы, благодаря которой сто тысяч болельщиков останутся в восторге от увиденного, решит эту проблему. Это особенная атмосфера, а в большинстве наших гонок, слава Богу, она бывает именно такой.

Если бы вам до самого завершения карьеры пришлось бы выступать только на одной трассе, то какую бы вы выбрали и почему?

Наверное, это была бы Сузука, Спа или "Северная петля" Нюрбургринга. Конечно, необходимо обсудить некоторые моменты по поводу зон безопасности, но на этих трассах вам никогда не бывает скучно.

Такие команды, как Maserati, Alfa Romeo, Tyrrell, March и многие другие давно ушли из "Формулы 1". А кому из гонщиков прошлых лет вы бы хотели составить конкуренцию в чемпионате в наши дни и почему?

Думаю, это команда Колина Чепмена Lotus. Это гоночный идол, однако, пилотам приходилось непросто работать с таким руководителем, как Чепмен.

Представьте, что вам дали задание спроектировать новую трассу "Формулы 1", собранную из лучших участков, уже существующих на автодромах всего мира. Какие три поворота станут во главе вашего рейтинга?

Первым сектором моей трассы стал бы сектор Сузуки, вторым – сектор Спа, ну и на последок, включил бы несколько частей городских трасс в Сингапуре и Монако.

Если бы у вас была возможность отправиться в прошлое и выступить в чемпионате любого года, начиная с 50-х и заканчивая 90-ми годами, то какой бы год или хотя бы десятилетие вы выбрали бы и почему?

Думаю, 70-е. Но только с современными стандартами безопасности. В те времена в гонках царила совершенно особая атмосфера, и ощутить её было бы очень интересно, и принесло бы мне много пользы. Сам факт нахождения в паддоке тех лет сделал бы меня героем. Чемпионат в том десятилетии была особенной хотя, если полагаться на обычные инстинкты самосохранения, то я всё-таки выбрал бы наше время. С точки зрения эмоциональности, это были бы 70-е года. Гонки были настоящими, а пилот пилоту был товарищем. Сегодня этого очень не хватает…

Какое из правил современной "Формулы 1" вам бы хотелось изменить?

Лично я бы поставил на наши машины двигатели V12, так как меня совсем не впечатляет продвижение рядных "четвёрок". Ещё я точно бы снял Kers и поставил V12. С точки зрения экологии такой вариант даже лучше.

Если бы вы могли выбрать двух знаменитых пилотов из прошлого (из разных эпох) для того чтобы понаблюдать за их борьбой на трассе, то кого бы вы выбрали?

Сенну и Проста. Им уже приходилось встречаться на трассе, но теперь я бы понял их противоборство намного лучше. В то время я был ещё ребёнком и находился слишком далеко от той трассы, чтобы у меня сложилось правильное впечатление. Они были настолько разными по характеру вождения, что сегодня я бы с большим удовольствием стал свидетелем этой борьбы.

"Мой выбор: телячий эскалоп в панировке и жареный картофель"

В календарь сезона-2011 включено 20 гонок. Какой ещё один этап вы добавили бы к этому списку?

Наверное, Южноафриканскую Кялами, или Буэнос-Айрес, или Нордшляйфе.

Представьте себе такую ситуацию, когда вам надо организовать приём, и вы можете пригласить только четырёх человек из гонок настоящего или прошлого. Кого вы выберете?

Берни Экклстоуна, Йохена Риндта, Фанхио и Сенну.

А если вам представится шанс сесть за руль любой из машин, когда-либо участвующих в "Формуле 1". Каким будет ваш выбор?

McLaren 1990 года. MP4/5.

Ну и на последок ситуация, которую вам представить совсем не сложно: вы только что завоевали чемпионский титул и на ужине в вашу честь вы выбираете главное блюдо. Что вы закажите?

[kuki]

Феттель доволен вторым местом

http://isport.ua/i/news/142608.jpg
Трасса в Шанхае стала первым местом в этом сезоне, где действующий чемпион мира не смог финишировать на первом месте, но его это особо не печалит.

Себастьян Феттель на привычно высоком уровне провел гонку, но на последних кругах уступил первенство Льюису Хэмилтону.

"Мы лидировали, но затем, я считаю, переборщили с двумя пит-стопами", - признался немец.

"Я видел, что Хэмилтон постепенно приближается, и просто не было смысла мне вести жесткую защиту, ведь он нашел способ обогнать меня".

"Мы допустили несколько ошибок, но я финишировал вторым и очень рад этому. Мы многому научились сегодня".


Формула-1. Гран-при Китая. Гонка.

1. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 56 кругов
2. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +5.1
3. Марк Уэббер ("Ред Булл") +7.5
4. Дженсон Баттон ("Макларен") +10.0
5. Нико Росберг ("Мерседес") +13.4
6. Фелипе Масса ("Феррари") — +15.8
7. Фернандо Алонсо ("Феррари") +30.6
8. Михаэль Шума*** ("Мерседес") +31.0
9. Виталий Петров ("Лотус-Рено") +57.4
10. Камуи Кобаяси ("Заубер") +1:03.2
11. Пол Ди Реста ("Форс Индия") +1:08.7
12. Ник Хайдфельд ("Лотус-Рено" +1:12.7
13. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") +1:30.1
14. Себастьян Буэми ("Торо Россо") +1:30.6
15. Адриан Сутиль ("Форс Индия") +1 круг
16. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") +1 круг
17. Серхио Перес ("Заубер") +1 круг
18. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +1 круг
19. Ярно Трулли ("Лотус") +1 круг
20. Жером Д'Амброзио ("Маруся-Вёрджин") +2 круга
21. Тимо Глок ("Маруся-Вёрджин") +2 круга
22. Витантонио Лиуцци ("Хиспания") +2 круга
23. Нараин Картикеян ("Хиспания") +2 круга

[kuki]

Хэмилтон: "Одна из лучших моих гонок"

http://isport.ua/i/news/142605.jpg
Пилот Макларен был в восторге от своей победы на Гран-при Китая.

Незадолго до финиша Льюис Хэмилтон сумел обойти долго лидировавшего Себастьяна Феттеля и в итоге лишить того возможности победить в третьей подряд гонке сезона.

"Думаю, сегодня мне определенно помогла та стратегия, которую мы выбрали", - сказал британец.

"Новая резина на моем болиде, казалось, дольше изнашивается. Пит-стопы были просто фантастическими".

"Болид сегодня вел себя прекрасно, и я старался беречь покрышки. Эта гонка была одной из лучших, в которых мне приходилось участвовать".

[daulet0708]

Встречают по обувке...

Гран При Китая, который завершился в воскресенье блестящей победой Льюиса Хэмилтона, обнажил проблему искусственности тех мер увеличения зрелищности Формулы 1, к которым прибегнул старина Берни в последние годы, и главным доказательством этого стала третья позиция Марка Уэббера, который начинал гонку с 18-го места…

http://satsat.info/attachments/formula/126940d1303296061-formula-1-poslednie-novosti-head_0.jpg

После финиша австралиец то ли в шутку, то в серьёз заявил, что результат был бы ещё лучше, если бы ему не пришлось участвовать в квалификации и портить резину. Очень многие специалисты и гонщики после стартовых этапов поспешили отдать должное нынешнему поставщику шин Pirelli, который ради увеличения зрелищности согласился сделать шины менее износостойкими.

До этого, если помните руководство Формулы постановило, что в гонке необходимо использовать как минимум два типа шин, по сути, приказав командам лишний раз останавливаться на пит-стоп в течение гонки. Но любая искусственная мера рано или поздно даёт о себе знать – мог ли тот же Уэббер рассчитывать на подиум при старте с 18-го места, если бы конкуренты не обязаны были использовать жёсткий тип резины? Нет, конечно.

Австралиец начал гонку на жёстких шинах, а затем дважды переобувшись в мягкий комплект был быстрее всех на последних кругах, когда большинство ехало на более медленных жёстких покрышках. Таким образом, пилот Red Bull создал лазейку для всех команд – незачем показывать быстрые круги в квалификации – достаточно просто поберечь резину для гонки.

"Если так и дальше пойдёт, то в квалификации мы не только не будем видеть борьбы, но можем и не увидеть болидов на трассе – проехал один круг – попал в следующий сегмент – хорошо, нет – тоже неплохо, резина целее будет"

Ведь если бы Марк не участвовал в квалификации вообще, велика вероятность того, что он смог бы проехать всю гонку на двух комплектах – жёстком на старте и мягком после первой и единственной остановки в боксах. В этом случае он бы выиграл Гран При. Но это ведь маразм… Если так и дальше пойдёт, то в квалификации мы не только не будем видеть борьбы, но можем и не увидеть болидов на трассе – проехал один круг – попал в следующий сегмент – хорошо, нет – тоже неплохо, резина целее будет, а значит в гонке можно будет избежать лишнего пит-стопа. То есть по уму квалификацию можно будет не проводить – смысл в ней отпадёт.

Это не идёт ни в какое сравнение с тем, что было раньше – если ты вне первой десятки на стартовой решётке, рассчитывать на подиум было просто неимоверной глупостью. А сейчас всё возможно даже при самом посредственном (читай - экономном для покрышек) времени в субботу – при наличии быстрой машины ты можешь выиграть Гран При. Как будет развиваться нынешнее положение дел, никто не знает, но решения проблемы этой искусственной меры пока не находится.

Гонка в Китае в очередной раз доказала, что Red Bull хоть и окрыляет, но облака не разгоняет – тучи над командой Эдриана Ньюи продолжают сгущаться, а KERS до сих пор в стадии нерешённой проблемы. Вспомните, как легко Себа прошёл Хэмилтон – преимущество в скорости было просто устрашающим и дело тут не только в покрышках.

После того, как Феттель стал вторым, он мог рассчитывать на антикрыло, но какое там… Через полкруга преимущество перевалило через секунду… Да, трасса в Китае больше подходила McLaren, но не настолько же? Да, тактика Red Bull с двумя пит-стопами не сработала, но не должны две машины, претендующие на чемпионство так отличаться в скорости?.. Если Red Bull в самое ближайшее время не решит проблему KERS, у чемпионата появится новый фаворит.

И это будет не Ferrari – подопечные Доменикали по-прежнему не могут бороться за подиум. Скудерия явно на последнем этапе предсезонной подготовки и тестов упустила темп конкурентов и сейчас ждёт обновлений машины, но помогут ли они? Есть подозрения, что итальянцев подводит их консерватизм – не получает машина преимуществ от антикрыльев и KERS , а стремление Луки Ди Монтеземоло получать пользу от Формулы для создания дорожных машин не даёт сменить вектор развития.

Глава Ferrari уже заявил, что команда может покинуть большой цирк, если гонки не будут помогать строить машины для клиентов. Подход этот можно понять лишь отчасти – хоть антикрыло в дорожную машину поставить будет сложно, но KERS в той или иной интерпретации уже давно используется. Более вероятно, что Ди Монтеземоло стелет себе солому заранее – ведь через два года в Формуле будут четырёхцилиндровые моторы, а добиваться от них той же мощности, что выдают нынешние V8 Ferrari дело сложное и слишком затратное, тем более что покупают дорожные машины и так неплохо.

"Те позиции, что завоёвывал Петров за счёт более долгого присутствия на трассе, конкуренты нивелировали мгновенно, объезжая жёлто-чёрную неуправляемую машину на изношенных покрышках, как стоячую"

Кто из Формулы уходить не собирается, так это Виталий Петров, который во второй раз в сезоне привёз своей команде очки. Правда дались они нелегко – становится не совсем ясно, на что рассчитывает Renault. На трассах, где играет роль максималка, было два подиума, которые закономерными назвать можно, но с очень большими допущениями – явного преимущества над конкурентами англо-французская конюшня не имела. А впереди Европа…

И ладно бы только это – команда будто специально душит своих гонщиков. Тактика пит-стопов Renault настолько ужасающая, что более худших примеров и не сыщешь. Да, два пит-стопа против трёх, да, мнимое преимущество, но в итоге ни секунды за счёт этого не было выиграно, потому что те позиции, что завоёвывал Петров за счёт более долгого присутствия на трассе, конкуренты нивелировали мгновенно, объезжая жёлто-чёрную неуправляемую машину на изношенных покрышках, как стоячую. И тут своих вистов заслуживает россиянин, который на последних кругах смог хоть отчасти исправить проколы своего мостика.

[kuki]

Pirelli улучшит маркировку шин на Гран-при Турции

http://isport.ua/i/news/143443.jpg
Итальянская компания решила внести некоторые изменения в маркировку шин, чтобы улучшить их узнаваемость.

"Мы решили полностью окрасить боковину шин. Зрителям так будет намного проще различить тип покрышек, которые используют гонщики", - заявил глава автоспортивного отделения Pirelli Пол Хембри.

Отметим, что многие болельщики жаловались на то, что слишком тонкая линия маркировки перестает быть видна при быстром вращении колеса.

[kuki]

Акции Уильямса падают в цене

http://isport.ua/i/news/143454.jpg
Провальное начало сезона негативно сказалось на стоимости ценных бумаг команды.

Как сообщает The Guardian, ценные бумаги британской команды с момента начала торгов на Франкфуртской бирже потеряли около 27 процентов.

По словам консультанта Уильямс Джулиана Коттама, команде будет тяжело вернуть доверие инвесторов.

"Не думаю, что какой-то знаменитый бренд захочет вкладывать деньги к команду, которая показывает плохие результаты", - сказал Коттам.

[kuki]

В этом году ГП Турции может быть последним

http://proformula.ua/pictures/news/1303466220.jpg
Гран При Турции, открывающий в нынешнем сезоне европейскую часть чемпионата, может оказаться последним — срок контракта на проведение этапов Ф1 истекает в этом году, а с его продлением есть определенные проблемы.

Во-первых, турецкий этап не может похвастаться особой популярностью и посещаемостью. Высокая стоимость билетов плюс труднодоступность трассы делают свое «черное» дело — по ходу гоночного уик-энда трибуны сияют неприятными пустотами, так как билетов продается от силы треть.

Во-вторых, на фоне низкой посещаемости, мистер Берни Экклстоун, по информации журналистов Reuters, запросил за продление контракта на проведение ГП Турции в два раза большую сумму — подняв ее с 13 миллионов за гонку до 26 миллионов долларов. Турецкая сторона, если верить публикациям в местной прессе, такое предложение отвергла...

[kuki]

На Гран-при Монако FIA планирует запретить регулируемое антикрыло

http://img.auto.lenta.ru/news/2011/04/22/monacodrs/picture.jpg
Международная автомобильная федерация (FIA) может запретить изменять угол атаки заднего антикрыла во время Гран-при Монако. Как сообщает Autosport, окончательное решение на этот счет будет принято после грядущего Гран-при Турции.
По действующим правилам пилоты имеют право активировать систему снижения турбулентности воздушного потока (DRS) на определенном участке трассы. Эта мера призвана повысить зрелищность гонок Формулы-1 благодаря увеличению количества обгонов.
В преддверии городского заезда по улицам Монте-Карло некоторые пилоты выразили сомнения в безопасности и целесообразности использования DRS в Монако. Наиболее длительным участком трассы, проходимом на полном газу, является отрезок с туннелем под отелем. В случае разрешения регулирования плоскости заднего антикрыла зона активации системы может быть расположена именно в этом месте. По мнению гонщиков, такое решение поставит под угрозу безопасность соревнований из-за близости стен и отбойников.
До намеченного на 29 мая Гран-при Монако в Формуле-1 состоятся две гонки. На турецком "Истанбул-парке" участок с разрешенной DRS будет находиться между десятым и двенадцатым поворотами, а на испанской "Каталунье" гонщикам разрешат менять угол атаки заднего антикрыла на стартовой прямой.
Система DRS была введена в чемпионате мира Формулы-1 в начале этого сезона. За прошедшие три этапа зрители смогли увидеть 15 обгонов за позиции в первой тройке, что уже на один обгон превысило аналогичный показатель за весь прошлый сезон. В недавнем интервью гонщик Mercedes GP Нико Росберг назвал регулируемую плоскость антикрыла лучшим нововведением в истории Формулы-1.

[kuki]

Руководитель Team Lotus занял пост директора Caterham

http://img.auto.lenta.ru/news/2011/04/22/lotus/picture.jpg
Владелец команды Формулы-1 Team Lotus Тони Фернандес получил должность директора британского производителя спорткаров Caterham. Вместе с Фернандесом в той же организации пост занял и его бизнес-партнер Камарудин Меранун — сооснователь группы компаний Tune Group возглавил Caterham Cars Group Ltd. Эти назначения подтверждают слухи о грядущей покупке английской компании малайзийскими предпринимателями.
Как сообщает в своем блоге английский журналист Джо Савар, записи о назначениях Фернандеса и Мерануна появились в британском реестре компаний более недели назад. Таким образом, на пресс-конференции Team Lotus, назначенной на 27 апреля, скорее всего, будет объявлено о поглощении Caterham.
"Фернандес с самого начала искал способы войти в автомобилестроительную индустрию, - написал Савар. - Изначально он пытался сделать это с Group Lotus, но потом Дэни Бахар (исполнительный директор Lotus Cars – примечание "Авто.Ленты") пошел другим путем. Тем не менее, Фернандес по-прежнему хочет производить автомобили для традиционных покупателей "Лотусов". Он намерен вывести бренд Caterham на международный уровень — азиатская аудитория этого ждет. Ожидается, что в будущем Фернандес попробует наладить партнерство с более крупной автомобильной компанией".
В настоящий момент Верховный суд Лондона рассматривает дело об использовании имени Lotus: легендарный бренд оспаривает принадлежащая Фернандесу Tune Group и малайзийский государственный автоконцерн Proton. Параллельно Тони Фернандес расширяет присутствие марки Team Lotus на рынке — за последнее время бизнесмен зарегистрировал несколько компаний, содержащих это название, среди которых Team Lotus Bikes ("Велосипеды Тим Лотус") и Team Lotus Hotels ("Отели Тим Лотус").

[SLAVASAM]

Баррикелло: "В Уильямсе нет лидера"

Рубенс высказал свое мнение насчет неудачного старта команды в нынешнем чемпионате.

"Нам все еще чего-то не хватает. Команде нужен тот человек, который сможет разрешить все наши проблемы. Сэм Майкл работает на все 100% своих возможностей, но нам нужен лидер", - отметил пилот Уильямса Рубенс Баррикелло.

"Некоторым людям в нашей команде стоит сконцентрироваться на деле и добросовестно выполнять свою работу. Со своей стороны я могу привлечь качественный персонал, ведь я уже очень долго "варюсь в соку" Формулы-1 и знаю, кто чего стоит", - подытожил бразильский ветеран Королевских автогонок.

[SLAVASAM]

Команды и пилоты Ф-1 помогут пострадавшим в Японии

Новая электронная книга о Формуле-1 позволит сделать болельщикам свой вклад в восстановление Японии после сильнейшего землетрясения, произошедшего в марте. Каждый желающий может купить электронную книгу через магазин интернет-приложений iTunes за ? 0,79. Все полученные средства от продажи книги будут перечислены на счёт Красного Креста в Японии.

Книга содержит фотографии всех пилотов и руководителей команд, сопровождаемые рукописными сообщениями, в некоторых случаях очень личными, вызванными трагедией в Японии. Создание и выпуск электронной книги было профинансировано пилотом "Заубера" Формулы-1 Камуи Кобаяси.

"Хотя бедствие привлекло огромное внимание мирового сообщества, с тех пор другие новости заглушили сообщения о землетрясении в СМИ. Однако разрушения в стране настолько велики, что потребуется много лет на восстановление. Так что люди в Японии нуждаются в долгосрочной поддержке", — цитирует Кобаяси Nextgen Auto.

[kuki]

Команды Формулы-1 выступили против возвращения тестов по ходу сезона

http://img.auto.lenta.ru/news/2011/05/13/forum_zs/picture.jpg
Руководители команд Формулы-1 выступили против снятия запрета на тесты в течение гоночного сезона. Во время Гран-при Турции президент Международной автомобильной федерации (FIA) Жан Тодт предложил разрешить частные испытательные заезды по ходу чемпионата, однако участники Формулы-1 сочли эту идею излишне дорогостоящей.
"Я думаю, что сейчас мы соблюдаем верный баланс, - цитирует руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера Autosport. - Вероятно, мы могли бы обсудить увеличение длительности свободных заездов по пятницам или использование дополнительных комплектов шин. Но проблема тестов заключается в том, что как только они будут разрешены команды вернут специальные тестовые бригады, а это приведет к удорожанию спорта".
Позицию коллеги поддержал и операционный директор Force India Отмар Зафнауэр. "Мы не хотим этого делать, - заявил Зафнауэр. - Зачем нам возвращаться назад? Я считаю, что нововведения, принятые Максом Мосли (бывшим президентом FIA, запретившим тесты по ходу сезона — примечание "Авто.Ленты") были абсолютно правильны. Мы избавились от квалификационных версий болидов, а затем и от специальных двигателей, рассчитанных только на квалификацию. И что, это испортило шоу? Ничуть".
"После этого моторы получили больший ресурс, а потом то же самое случилось с коробками передач, - продолжил Зафнауэр. - Все эти ограничения серьезно снизили расходы, при этом не повредив зрелищности Гран-при. Запрет на тесты по ходу сезона также экономит много денег, так как теперь нет необходимости содержать тестовые бригады".
"Многие участники чемпионата хотели бы проводить больше испытаний, но мы должны принимать во внимание маленькие команды, - в свою очередь объяснил босс McLaren Мартин Уитмарш. - Если большие конюшни начнут тестироваться и это принесет им дополнительные преимущества, то это негативно скажется на нашем спорте".
Между тем, действующий президент FIA решительно настроен на возвращение тестов по ходу чемпионата. По словам француза, если команды откажутся пойти на добровольное возвращение испытаний в этом или следующем сезоне, федерация воспользуется своим правом принудительно снять запрет на тесты с 2013 года.
Проведение испытаний в течение гоночного сезона было запрещено в 2009 году. На протяжении последних трех лет команды ограничиваются тестами в межсезонье, тогда как по ходу чемпионата они имеют право только на испытания аэродинамики, проводящиеся на прямой.

[kuki]

Президент Ferrari вновь заговорил о создании альтернативной Формулы-1

http://img.auto.lenta.ru/news/2011/05/13/alt/picture.jpg
Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло заявил о возможности организации альтернативного гоночного чемпионата, независимого от нынешних владельцев Формулы-1. В настоящий момент коммерческие права на Формулу-1 принадлежат частному британскому инвестфонду CVC, чьи интересы представляет бывший владелец чемпионата Берни Экклстоун. Договор согласия, регламентирующий отношения команд с CVC, истекает в конце 2012 года. Статус, права и обязанности участников чемпионата мира после этого срока пока не определены.

"У нас есть три альтернативы, - рассказал ди Монтеземоло в интервью CNN. - Мы можем продлить контракт с CVC, а можем найти нового партнера. Третьим вариантом будет создание собственной компании по примеру того, как поступили баскетбольные команды в Америке. В НБА все работает очень успешно. Наша фирма могла бы самостоятельно проводить гонки и продавать права на телетрансляции".

"В конце 2012 года действующее соглашение заканчивается, так что теоретически CVC перестанет чем-либо владеть, - добавил ди Монтеземоло. - Окончательное решение будет зависеть от команд. Берни Экклстоун проделал отличную работу, приведя Формулу-1 в США, Индию и Россию, но теперь нам предстоит найти оптимальный вариант на будущее".

Во время недавнего Гран-при Турции руководитель McLaren Мартин Уитмарш уже озвучил желание команд получить контроль над Формулой-1, однако предложение ди Монтеземоло, по сути, означает возможность организации совершенно нового чемпионата. По контракту между CVC и FIA, британскому фонду принадлежат коммерческие права на Формулу-1 до 2111 года. Таким образом, если участники чемпионата откажутся подписать новый Договор согласия, они не смогут использовать бренд "Формула-1".

Попытки команд добиться большего влияния на чемпионат мира продолжаются последние несколько лет. В 2009 году участники Формулы-1 даже объявили о создании альтернативной гоночной серии, однако в итоге конфликтующим сторонам удалось договориться.

[kuki]

Сутил предстанет перед судом за драку в китайском ночном клубе

http://img.auto.lenta.ru/news/2011/05/13/sutil/picture.jpg
Гонщик Force India Адриан Сутил предстанет перед судом по обвинению в нападении на совладельца команды Renault Эрика Люкса. В результате драки в ночном клубе после Гран-при Китая Люкс получил множественные порезы на шее. По сообщениям очевидцев, Сутил поранил Люкса осколками бокала для шампанского. окончании Гран-при Китая Адриан Сутил со своим другом Льюисом Хэмилтоном, выступающим за команду McLaren, отправились в клуб, где обнаружили, что VIP-ложа занята Эриком Люксом, контролирующим половину фонда Genii Capital, владеющего командой Формулы-1 Renault. Ситуация не понравилась Адриану Сутилу, но в ответ на просьбу Люкса успокоиться немец схватил бокал для шампанского и ударил бизнесмена в шею. Осколки стекла повредили Эрику Люксу аорту, из-за чего врачи были вынуждены наложить около 20 швов на его шею. Между тем, телохранители Льюиса Хэмилтона увели британца из клуба сразу же после инцидента. По сведениям источника, первоначально Хэмилтон дал показания в пользу невиновности Адриана Сутила, однако видеозапись с камер наблюдения опровергла его слова. В какой стране будет рассматриваться дело о нападении немца на люксембуржца в китайском клубе не сообщается. По информации британского журналиста Джо Савара, в случае тюремного заключения Адриана Сутила его место в Force India займет резервный гонщик команды Нико Хюлькенберг. Специалист также уточнил, что руководство Force India недовольно выступлениями Сутила в Гран-при и раздумывает над возможностью его замены на Хюлькенберга на постоянной основе.

[kuki]

Нико Хюлькенберг уволил бывшего менеджера Шума***а

http://img.auto.lenta.ru/news/2011/05/13/hulkenberg/picture.jpg
Резервный гонщик команды Формулы-1 Force India Нико Хюлькенберг разорвал рабочие отношения со своим менеджером Вилли Вебером. До 2009 года немец также являлся менеджером семикратного чемпиона мира Михаэля Шума***а.

Как сообщается на официальном сайте гонщика, в дальнейшем Хюлькенберг самостоятельно займется построением своей гоночной карьеры, а советником немца станет его PR-консультант Тимо Ганс.

Вилли Вебер управлял делами Хюлькенберга с начала его гоночной карьеры, приведя немца в Формулу-1. Тем не менее, в минувшее межсезонье пилот лишился места боевого пилота команды Williams, оставшись вне гонок. По слухам, Вебер отказался от пятилетнего контракта с британской конюшней, предложенного Хюлькенбергу, в результате чего в Williams предпочли Пастора Мальдонадо. В 2011 году немецкий пилот принимает участие в пятничных сессиях свободных заездов Гран-при Формулы-1 за Force India.

Ранее компания Вилли Вебера, оказывающая менеджерские услуги, занималась делами гонщиков Формулы-1 Иоахима Винкельхока и Ральфа Шума***а, а также сотрудничала с моделями Наоми Кэмпбелл и Клаудией Шиффер. В настоящий момент Вебер курирует гоночную карьеру пилота кузовной серии DTM Тимо Шайдера. Вебер исполнял роль менеджера Михаэля Шума***а с начала 90-х до 2009 года, когда их позиции по вопросу возвращения семикратного чемпиона в Формулу-1 разошлись.

[kuki]

Трасса Формула-1 в Индии оскорбила местных крестьян

http://unity.lv/newsimgs/336/816/336816/main/2.jpg
Строящийся автодром Формулы-1 в Индии вызвал недовольство местных жителей. Как сообщает газета Hindustan Times, возводимая трасса Buddh International Circuit заблокировала крестьянам короткую дорогу к индуистскому храму, что оскорбило их религиозные чувства.
Жители требуют открыть для них путь через гоночный комплекс, в противном случае угрожая устроить бунт. Как сообщил Экта Нагар, прадхан (лидер — примечание "Авто.Ленты") деревень Гунпура и Атта, крестьяне уже обратились со своим требованием в Верховный суд города Аллахабад. Решение должно быть вынесено 18 мая.
В то же время, обитатели поселения Данкаур, расположенного неподалеку, уже устраивали демонстрации из-за перекрытого пути к храму. В результате непродолжительного противостояния строители автодрома уступили и разблокировали для них короткую дорогу.
Еще одним противоречием между организаторами Гран-при Формулы-1, компанией Jaypee Sport International Ltd (JSIL), и местными крестьянами стал этический вопрос об использовании территории рядом с храмом. По словам главного священника Балака Даса, после начала строительства земля, отведенная храму, сократилась до 25 квадратных метров.
Примечательно, что в настоящий момент JSIL принадлежит земля, предназначенная для кремации, а также территория, традиционно использующаяся для складирования трупов животных. Эти площади пока не задействованы в строительстве, однако их освоение для нужд Формулы-1 может сильно оскорбить религиозные чувства местных жителей. Исполнительный директор JSIL Самир Гаур заверил крестьян, что найдет решение, приемлемое для всех вовлеченных сторон.
Инаугурационный Гран-при Индии Формулы-1 состоится 30 октября 2011 года. Автодром Buddh International Circuit, на котором пройдет гонка, расположен в штате Уттар-Прадеш на севере страны.

[uzbtancor]

Хэмилтон и Стюарт поменялись машинами

http://satsat.info/attachments/formula/138941d1308123213-formula-1-poslednie-novosti-67132.jpg

Льюис Хэмилтон и гонщик NASCAR Sprint Cup Тони Стюарт поменялись машинами в рамках мероприятия «Mobil 1 Car Swap», организованного Exxon Mobil в Уоткинс-Глен – британец сел за руль сток-кара Chevrolet Impala, а американец опробовал McLaren MP4-23. Несмотря на пасмурную погоду зрители и участники остались довольны…

Льюис Хэмилтон: «Я чувствовал себя, как ребёнок, когда я гонялся в картинге было так же здорово. Ещё утром я помнил о том, что позади напряжённый уик-энд Формулы 1, а выехав на трассу совершенно забыл об этом.

В прошлые годы пилоты часто гонялись в разных классах, и я сказал Тони – было бы неплохо, если бы он провёл гонку Формулы 1, а потом я выступил в его чемпионате. Я знаю, сегодня такое невозможно, но это было бы здорово.

Chevrolet Impala втрое тяжелее Формулы 1, но она не кажется тяжёлой. Тормоза удивительно эффективные. Тони сказал мне, в какой точке они обычно тормозят на сухом асфальте, и я тормозил почти там же на влажном».

[uzbtancor]

Трулли поддержал решения ФИА на Гран-при Канады

http://isport.ua/i/news/151103.jpg

В прошедшее воскресенье гонка в Монреале длилась почти пять часов.

И пилот команды Тим Лотус Ярно Трулли полностью поддерживает каждое решение ФИА сделанное в тот уик-энд: проводить гонку, несмотря на перерыв почти в два часа, часто прерывать гонку и выпускать на трек сэйфти кар и т.д.

"Это не был легкий этап. Потому мое мнение следующее: на Гран-при Канады ФИА приняла, как никогда раньше, много правильных решений.

За это ей нужно аплодировать, потому что именно благодаря этим решениям мы с вами и стали свидетелями такого захватывающего Гран-при", - поддержал ФИА Ярно Трулли.

[uzbtancor]

Михаэль Шума***: "Это была моя ошибка"

http://satsat.info/attachments/formula/141703d1309109793t-formula-1-poslednie-novosti-petrov-schumacher.jpg

Оба гонщика Mercedes GP стартовали в первой десятке, но заработать очки удалось только Нико Росбергу. Михаэлю Шума***у пришлось совершить внеплановый пит-стоп для замены переднего антикрыла после инцидента с Виталием Петровым, он финишировал лишь 17-м…

Росс Браун, руководитель команды: «Нико смог реализовать потенциал машины, он отлично провёл гонку и не допускал ошибок. Вероятно, на большее сегодня мы не могли рассчитывать, Нико заработал важные очки для команды. Мы расстроены инцидентом, который произошел с Михаэлем – он ехал в темпе Росберга и тоже мог сегодня заработать очки.

По ходу уик-энда у нас возникли проблемы с резиной, но сегодня шины выглядели очень неплохо – мы смогли избежать серьёзного износа, сделав шаг вперёд по сравнению с прошлыми гонками. Однако, наша цель гораздо выше, чем седьмое место – в ближайшие несколько недель мы сосредоточимся на работе с машиной, чтобы навязать борьбу командам, которые нас опережают».

Нико Росберг (7-й): «Я доволен седьмым местом. Я сделал всё, что мог, и этот результат – наш максимум на сегодня. На старте мне удалось опередить Дженсона, кроме того, мы угадали со стратегией, выбрав три пит-стопа.

Появление DRS позитивно сказалось на ходе гонки, сегодня зрители увидели несколько красивых обгонов. Теперь нам нужно готовиться к двум домашним Гран При и попытаться сократить отставание от сильнейших команд. Уверен, все в Mercedes GP будут напряженно работать перед этапом в Сильверстоуне, я с нетерпением жду этой гонки, которую смогут увидеть многие члены нашей команды и их семьи».

Михаэль Шума*** (17-й): «Неудачная гонка, для меня всё решилось после 15-го круга, когда я зацепил машину Петрова и потерял возможность заработать очки. Скорость машины позволяла финишировать примерно на той же позиции, с которой стартовал, но сейчас можно только предполагать, чем бы всё закончилось без этого инцидента.

Я знал, что Петров приближается, но увидел его довольно поздно, хотел изменить траекторию, заблокировал переднее колесо и задел его машину. Это моя ошибка. После этого оставалось просто добраться до финиша. Я с нетерпением жду этапа в Сильверстоуне – одного из наших домашних Гран При».

[uzbtancor]

McLaren и Sauber оштрафованы стюардами

Рассмотрев обстоятельства инцидентов в боксах во время обслуживания Дженсона Баттона и Камуи Кобаяши, стюарды Гран При Великобритании наказали команды денежным штрафом.

За нарушение правил безопасности на пит-стопе Кобаяши, который повлёк за собой повреждение пневматических шлангов Force India, команде Sauber придётся заплатить 20000 евро, хотя пилот отбыл и наказание в виде 10-секундного stop&go во время гонки.

Команда McLaren оштрафована на 5000 евро за создание потенциально опасной ситуации, когда механик не закрепил правое переднее колесо во время пит-стопа. В данном случае обошлось без ущерба, поэтому было использовано меньшее наказание.

[U4El]

Ньюи был награжден за вклад в развитие автоспорта
http://isport.ua/i/news/156678.jpg
Технический директор Ред Булл удостоился чести получить самую престижную индивидуальную награду в мире автоспорта.

Ньюи был награжден за личный вклад в развитие автомобильной промышленности, который он осуществлял на протяжении последних 30 лет.

Мероприятие имело место в Доме Лордов, а награждал Ньюи экс-чемпион мира Дэймон Хилл.

Таким образом, Ньюи внес свое имя в один ряд с такими великими личностями, как Росс Браун, Фрэнк Уильямс, Стирлинг Мосс, Джеки Стюарт и Берни Экклстоун.

[uzbtancor]

Шума***: приятно проходить поворот, носящий моё имя

Пилот "Мерседеса", семикратный чемпион мира Михаэль Шума***, прокомментировал прошедшие пятничные свободные заезды домашнего Гран-при Германии.

"Я доволен работой, которую мы проделали сегодня, мы движемся в верном направлении. Мы постоянно развиваем нашу машину, и такие дни, как сегодняшний, помогают этому процессу. Однако пока трудно увидеть истинную расстановку сил на уик-энд, мы не знаем, с каким количеством топлива ездили соперники, нам нужно внимательно изучить информацию.

Приятно на болиде Формулы-1 проходить поворот, носящий моё имя. Когда проходила церемония наименования поворота, я такого и представить не мог", — цитирует Шума***а пресс-релиз команды.

Феттель: я ещё не доволен машиной на все 100 процентов

Действующий чемпион мира, пилот "Ред Булл" Себастьян Феттель, прокомментировал прошедшие пятничные заезды своего домашнего Гран-при Германии.

"Сегодня было так холодно! Но в целом было весело, трасса была достаточно скользкой при низких температурах. Мы прошли много кругов, судя по всему, машина в порядке, хотя я ещё не доволен на все 100 процентов.

Посмотрим, что будет в субботу, но на данном этапе нам предстоит работа. "Феррари" выглядит очень конкурентоспособной, "Макларен" оценивать сложнее, но посмотрим. Мы не знаем, какие условия будут завтра. Прогноз обещает дождь, но всё зависит от того, пойдёт ли он, и если да, то когда", — цитирует Феттеля пресс-релиз команды.

[uzbtancor]

Правительство Валенсии не комментирует планы Формулы-1

http://isport.ua/i/news/158301.jpg
Валенсийцы пока не получили предложений о совместном с Барселоной проведении испанского этапа гонок.

Шеф Формулы-1 Берни Экклстоун хотел бы чередовать трассы в Валенсии и Барселоне в рамках единого Гран-при Испании, как это происходит в Германии. На сегодня же существует отдельное Гран-при Испании в Барселоне и Гран-при Европы в Валенсии.

Валенсийское правительство предпочитает вести себя сдержанно по поводу этой сделки. В то время, как Экклстоун сообщает о переговорах, валенсийцы предпочитают обходить острые углы.

"Мне пока нечего сказать. Контракт о проведении Гран-при Европы у нас остается в силе, о дальнейших новостях мы сообщим", - сказала министр спорта Валенсии Долорес Джонсон.

Напомним, Гран-при Европы состоялся в конце июня и выиграл его Себастьян Феттель.

[U4El]

С 2012 года в Британии ограничат бесплатные трансляции Ф-1
http://isport.ua/i/news/158838.jpg
Только половина гонок Формулы-1 сезона-2012 будет доступна британским болельщикам в бесплатной трансляции. Напомним, что в эту пятницу стало известно о том, что телеканал Sky Sports получил право на совместную трансляцию гонок Ф-1 с BBC.

Все сессии, включая тренировки, квалификации и гонки Ф-1, будут доступны в прямом эфире в платных трансляциях Sky Sports, в то время как BBC сможет показать в бесплатной трансляции квалификации и гонки лишь 10 ключевых Гран-при, включая гонки в Монако и Сильверстоуне, а также концовку сезона.

"С этой новой договорённостью мы не только сэкономили значительные средства, но и оставили доступными ключевые гонки в бесплатной трансляции, а также самые яркие моменты Гран-при", — цитирует спортивного директора BBC официальный сайт телеканала.

[xcenon]

Лесные пожары поставили под угрозу проведение Гран-при Сингапура

Дым от лесных пожаров в Индонезии может помешать проведению ночной гонки Формулы-1 в Сингапуре. В случае сохранения высокого уровня задымления Гран-при придется отложить. По правилам чемпионата мира, заезды не могут состояться, если медицинский вертолет не в состоянии подняться в воздух. Сильный туман или плотный дым способен помешать вертолету взлететь и, как следствие, может сорвать Гран-при Формулы-1.

Как сообщает газета Jakarta Globe, министр окружающей среды и водных ресурсов Сингапура Вивиан Балакришан предложила Индонезии помощь в тушении пожаров. «Команда специалистов по борьбе с огнем и метеозасеву облаков готова к вылету, – заявила Балакришан в интервью Channel NewsAsia. – Вся необходимая техника также может быть предоставлена по первой же просьбе индонезийской стороны».

Тем не менее, министр контроля за экологическим ущербом и надзора за изменением климата Индонезии Ариф Йуоно отказался от предложения. «Мы не нуждаемся в чьей-либо помощи, так как сами принимаем все необходимые меры по тушению пожаров, – отметил министр. – Национальное агентство по уменьшению последствий катастроф борется с огнем, вызывая дождь. Мы также надеемся, что пожары пойдут на убыль с началом сезона муссонов».

Главные очаги возгорания расположены на индонезийском острове Суматра. В рамках подготовки к ноябрьским Южно-Азиатским играм местное правительство направило основные силы на юг острова, где должны быть проведены спортивные соревнования. При этом Сингапур расположен в непосредственной близости от Суматры. По оценкам сингапурских специалистов, качество воздуха в стране снизилось до «неблагоприятного для здоровья».

Городской гран-при Сингапура Формулы-1 запланирован на 26-28 сентября.

[Flatt]

Феттель выиграл квалификацию Гран-при Сингапура.

Действующий чемпион Формулы-1 пилот "Ред Булл" Себастьян Феттель завоевал поул-позицию на Гран-при Сингапура. Второе время показал его напарник Марк Уэббер, третьим стал пилот "Макларена" Дженсон Баттон.

Формула-1. Гран-при Сингапура. Квалификация

1. Себастьян Феттель ("Ред Булл") — 1:44.381.
2. Марк Уэббер ("Ред Булл") — 1:44.732.
3. Дженсон Баттон ("Макларен") — 1:44.804.
4. Льюис Хэмилтон ("Макларен") — 1:44.809.
5. Фернандо Алонсо ("Феррари") — 1:44.874.
6. Фелипе Масса ("Феррари") – 1:45.800.
7. Нико Росберг ("Мерседес") – 1:46.013.
8. Михаэль Шума*** ("Мерседес") — без времени.
9. Адриан Сутиль ("Форс Индия") — без времени.
10. Пол Ди Реста ("Форс Индия") — без времени.

После второго сегмента выбыли

11. Серхио Перес ("Заубер") — 1:47.616.
12. Рубенс Баррикелло ("Уильямс") — 1:48.082.
13. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") — 1:48.270.
14. Себастьян Буэми ("Торо Россо") — 1:48.634.
15. Бруно Сенна ("Лотус-Рено") — 1:48.662.
16. Хайме Альгерсуари ("Торо Россо") — 1:49.862.
17. Камуи Кобаяси ("Заубер") — без времени.

После первого сегмента выбыли

18. Виталий Петров ("Лотус-Рено") — 1:49.835.
19. Хейкки Ковалайнен ("Лотус") — 1:50.948.
20. Ярно Трулли ("Лотус") — 1:51.012.
21. Тимо Глок ("Маруся-Вёрджин") — 1:52.154.
22. Жером д'Амброзио ("Маруся-Вёрджин") — 1:52.363.
23. Даниэль Риккиардо ("ХРТ") — 1:52.404.
24. Витантонио Лиуцци ("ХРТ") — 1:52.810.

[Flatt]

"Мишлен" не исключает возвращения в Формулу-1

Директор спортивного департамента компании "Мишлен" Ник Шоррок заявил, что французские шинники не исключают своего возвращения в гонки Формулы-1.

"Мы с интересом наблюдаем за изменениями правил ФИА. Мы рассчитываем на открытую борьбу шинников, поскольку такое сражение может только улучшить гонки. Если правила будут изменяться в этом направлении, то "Мишлен" рассмотрит возможность возвращения в Формулу-1", — цитирует Шоррока AGI.

Однако руководство Формулы-1 довольно нынешней монополией "Пирелли".

"Люди хотят видеть гонки, и до сегодняшнего дня они были великолепными. Настоящим чемпионом мира я могу назвать "Пирелли", — заявил владелец Формулы-1 Берни Экклстоун.